ТЕСТ-ДРАЙВ: Suzuki GSX-R750 (2008) – Бесконечная история

Технические показатели

Необходимо привести характеристики suzuki gsx r 750 2008 года выпуска, определив слабые и сильные стороны:

В первую очередь стоит отметить превосходную мощность 4-тактного двигателя, а также развиваемую скорость – не зря мотоцикл использовался в качестве гоночной техники. Эргономичная форма модели, небольшая масса и габариты обеспечили сузуки хорошими динамическими показателями.

Внешний вид suzuki gsxr 750 в целом оставляет положительное впечатление – всё в мотоцикле продумано до мельчайших деталей, начиная рельефами пластиковой обшивки и заканчивая формой лобового обтекателя.

Надёжная дисковая гидравлическая тормозная система, а также мягкая регулируемая подвеска позволили водителю чувствовать себя комфортно и уверенно на различных типах дорожного покрытия.

Что мы имеем в стоке?

Тот же двигатель, что и на GSX-R750 K5-го поколения, почти тот же, что и на предыдущем GSR750, но с небольшими доработками, позволившими снять на восемь процентов больше мощности и поднять пик крутящего момента до 81Нм. Максимальная мощность составляет 114лс благодаря новой системе вентиляции картера, снизившей насосные потери мощности, а 10-струйные форсунки обеспечивают соответствие эконормам Euro 4 и экономичный расход топлива. Новый выхлоп 4-в-2-в-1 с выравнивающими патрубками обеспечил прирост мощности на низких и средних оборотах. В выхлопе установлен каталитический конвертер, но никакого клапана для регулирования подпора здесь нет. Звук выхлопа относительно тихий, а аирбокс оснащён тремя оптимизированными заборниками, издающими приятный звук, особенно радующий во время езды. С первой по пятую передачи снижены для ускорения, а шестая такая же, как на прошлом GSR. На базе электронного газа с Dual Throttle Valve реализован трёхуровневый отключаемый трекшн-контроль, уже упомянутое управление газом при отпускании сцепления, автоматическая регулировка холостого хода. Из прочих особенностей — система лёгкого запуска с одного нажатия кнопки стартера и ABS, о которых я уже говорил.

Простая ЖК-приборка от GSX-S1000 управляется с левого пульта, позволяя переключать уровни трекшн-контроля с первого (наименьшее вмешательство) до третьего (мокрая/скользкая дорога). Также на приборной панели отображается индикатор передач, шкала уровня топлива, трип-метры, запас хода и калькулятор расхода топлива.

Спереди стоит 41-я перевёрнутая вилка KYB, хорошо сбалансированная с мощными передними тормозами. Задняя рычажная подвеска с моноамортизатором обеспечивает чёткую спортивную управляемость. Обе подвески Suzuki GSX-S750 регулируются только по преднатягу. 10-лучевые литые алюминиевые колёса окрашены в чёрный с белой окантовкой. Из мелочей — чёрные рычаги с регулировкой тормозного, диодный задний свет, прозрачные поворотники, тормозные диски с волнистым краем, лёгкие подножки, а также плуг в штатной комплектации. В отличие от GSX-S1000, обвес чуть больше прикрывает двигатель.

Преимущества и недостатки suzuki gsx 750

К достоинствам модели нужно отнести:

• Мощность двигателя;
• Качество сборки, проверенное годами;
• Стильный дизайн;
• Впечатляющую динамику;
• Небольшую, в сравнении с другими мотоциклами этого класса, массу;
• Актуальность;
• Удобную посадку;
• Доступность деталей.

Среди минусов стоит отметить необходимость регулировки подвески, слабый задний тормоз, а также дорогостоящий ремонт. Некоторые начинающие водители, пересев на gsx 750, испытывают трудности при вхождении в повороты, однако с течением времени проблема решается.

Тест Suzuki GSX-S750

Испытать его было нашей давней мечтой. Формально этот обзор устарел на год — потому что нам досталась модель 2022 года, но на 2021 она не получила совершенно никаких изменений, так что просто мысленно замените последний нолик на единицу. Наш экземпляр — в цвете Metallic Triton Blue, официальный гоночный цвет Suzuki, великолепно сияющий на ярком солнце, но ещё модель доступна в Matt Black.

750-кубовые модели неспроста имеют массу почитателей, как классические олдскульные, так и ультра-современные: они легче литровых и при правильно расставленных приоритетах столь же приёмистые и шустрые, либо столь же быстрые. А иногда и одновременно, при умелой работе левой ногой. Я один из поклонников этой кубатуры, но мне знакомы и другие GSX-S и GSX-R: у меня был GSX-S1000, был GSR750. Я посещал запуск GSX-S1000 в 2015 году, катался на нескольких GSX-R750 и 1000 разных годов, а старых 750-к перещупал наверное с десяток (и даже мечтал одно время собрать коллекцию).

Словом, на дороге и на треке я предпочитаю именно 750-е двигатели, а не 1000, и я готов объяснить, почему. Мне нравится, когда мотоцикл (или его двигатель) требует от меня правильного подхода. На низах он неплохо тянет (пусть и не как 1000), неплохо подхватывает, и передачи на нём подобраны оптимально, остаётся их только вовремя щёлкать. Он шустрый, приятно рычит впуском и злобно ревёт выхлопом. Я сейчас говорю сразу о нескольких 750-х моделях — что на старом GSR750, что на GSX-R750 K5-й серии, что на современном GSX-S750 (в обновлённой Euro 4-версии он чуть мощнее, экономичнее и оснащён новым выхлопом) стоит один и тот же двигатель.

Suzuki GSX-S750

На холостых Suzuki GSX-S750 звучит просто отлично, подзадоривая и подзуживая. Он шикарно выстреливает из поворотов, удобен в городе, прекрасно справляется в любом потоке и легко уезжает от него. В реальных условиях больше просто не требуется, то есть для повседневного дорожного нейкеда 750-ки более чем достаточно.

У него весьма неплохая тяга на средних оборотах, приятный плавный газ, отличная приёмистость, в городе он весёлый и послушный одновременно. Но когда отпускаешь вожжи и выжимаешь все его 115 лошадок — вот уж тогда он действительно увлекает! Рядная четвёрка раскручивается очень высоко, выдаёт пиковую мощность на 10500об/мин и крутится ещё дальше, позволяя меньше переключаться, если нет нужды выжать из него всё.

Коробка Suzuki GSX-S750 чёткая и внятная, передачи у неё сближенные, и единственное, чего не хватает, так это квикшифтера. Его, и, пожалуй, тюнинговый выхлоп — вот и всё, что я бы докупил себе, доведись мне обладать этим мотоциклом.

Вой впуска звучит олдскульно, и неспроста — двигатель этот Suzuki использует с 1985 года. Он с тех пор прошёл несколько ревизий, но в его текущем виде он существует аж с 2005 года.

Suzuki GSX-S750 ощущается намного легче своих 213кг, он шустрый, перекладывается намного легче, чем GSX-S1000 или Katana, и управляется просто прекрасно. Его геометрия даёт высочайший уровень контроля и чёткую обратную связь. Тормозишь ли ты в повороте на GSX-S750 или влетаешь, не оттормаживаясь (что легко с проскальзывающим сцеплением) — шасси обеспечивает полный контроль и уверенность, не вызывая ощущения дикого, необузданного и неуправляемого зверя, который так и норовит угробить седока. На S750 можно действительно ехать на все деньги, при наличии навыка, конечно.

Suzuki GSX-S750

750-й оснащён более спортивными подвесками, чем 1000-й. Они собранные и даже жёсткие, и, что немудрено, весьма простые. А вот что удивительно, так это то, что при моих почти 100кг в экипе, они работают так, будто созданы и настроены именно под меня. На хорошей дороге с резкими поворотами, мощным трейл-брейкингом и выходом из поворотов на мощном газу они отрабатывают так же чётко, как и на скверного качества асфальте в небольших деревеньках. Страшно подумать, сколько народу убирается во двор дома, стоящего ровно в углу 90-градусного поворота довольно оживлённой трассы — нужны железные нервы, чтобы жить там. Но к моей вящей радости, этот поворот S750 прошёл как влитой.

В общем, Suzuki GSX-S750 — отличный универсальный мотоцикл: хорошие асфальтовые подвески, ровный ход двигателя, не сушит руки ни вибрацией, ни отдачей. Несмотря на скромные размеры, довольно удобная посадка (хоть и широковат в баке), руль невысокий, довольно узкий, с удобным изгибом и не требует особых усилий. В целом эргономика, так скажем, олдскульная: простенькая ЖК-приборка, и тем не менее на ней есть всё необходимое.

Трекшн-контроль и прочее управляется стандартно для Suzuki с левого пульта, простенько и со вкусом, как я люблю. Рычаги настраиваются, пульты и прочее расположено совершенно стандартно, электроника работает предсказуемо и понятно. В основном я ехал с выставленным на двойку трекшн-контролем, а ABS на тормозах Nissin вполне справилась с тестом на аварийное торможение. Это простой и относительно недорогой мотоцикл, в котором есть всё необходимое, чтобы прочувствовать суть езды без особых излишеств.

Suzuki GSX-S750

При этом сами тормоза от Nissin выше всяких похвал: четырёхпоршневые радиальные суппорта на 310-х полуплавающих дисках спереди. У них отличный начальный захват и чуткая модуляция с великолепным запасом тормозного усилия. Заднего тормоза как раз достаточно для поворотов и устойчивости. Я при всём желании не могу придраться к тормозам на этом мотоцикле — даже положение рычага и его форма оптимальны и естественны.

При обычной дорожной езде вибраций практически нет, если, конечно, не раскручивать форсированный 750-кубовый мотор до отсечки. В обычных режимах он работает мягко и плавно, позволяя ехать час за часом без усталости. Сиденье удобное, довольно мягкое, но при этом хорошо поддерживает для спортивной езды со свешиванием.

Подножки расположены оптимально: с моими 187см и длинными ногами мне чуть тесновато, но я не готов пожертвовать ни сантиметром клиренса ради того, чтобы сидеть более свободно, а собранная посадка приятно улучшает управляемость в поворотах. Приборная панель Suzuki GSX-S750 расположена несколько неудачно (или просто мелковата), приходится вглядываться, зеркала не вибрируют, но маловаты, боковая подставка никаких сложностей не доставляла. С пассажиркой я не ездил, но само пассажирское сиденье весьма простенькое — вместо ручек второму номеру предлагается держаться за лямку или (всё как мы любим) за водителя.

Руль выворачивается довольно далеко, что удобно в городе. Из других плюсов для городского использования — иммобилайзер и блокировка руля, а также небольшой бардачок под сиденьем, где можно возить цепь или замок на диск. Ещё из приятных мелочей — автоматическая регулировка оборотов, поддающая газу при отпускании сцепления, и функция Easy Start, позволяющая запустить двигатель, просто ткнув кнопку стартера и не удерживая её. Для загородных поездок тут 16-литровый бак, дающий неплохой запас хода (расход составляет 5 литров на сотню), условный обтекатель на фаре и небольшой аэродинамичный боковой пластик приятного качества. Детали хорошо подогнаны, всё очень приятно смотрится — чёрная рама, маятник, колёса, руль, траверсы, двигатель, глушитель (полностью чёрный выхлоп штатно ставится на мотоцикл в схеме Matt Black, а в синей окраске он имеет серебристую отделку) и так далее, и лаконичный синий обвес. Крепёж традиционно качественный, и в целом мотоцикл производит очень приятное впечатление хорошей японской вещи.

Suzuki GSX-S750 вещь действительно хорошая — в качестве повседневного мотоцикла, на котором по выходным не стыдно высунуться ни на загородную трассу, ни на трек. Он хорошо продуман и качественно изготовлен, на него есть куча запчастей и афтермаркета, и его можно оснастить как душе угодно. Или оставить в стоке!

Краткая история модели

• 1985 г. — начало производства и продаж. Первое поколение.

Модель

: Suzuki GSX-R750 (Япония и др.).
Заводское обозначение
: GSX-R750F.

• 1986 г. — без существенных изменений.

Модель

: Suzuki GSX-R750 (Япония и др.).
Заводское обозначение
: GSX-R750G.

• 1987 г. — без существенных изменений.

Модель

: Suzuki GSX-R750 (Япония и др.).
Заводское обозначение
: GSX-R750H.

• 1988 г. — рестайлинг модели. Второе поколение.

Модель

: Suzuki GSX-R750 (Япония и др.).
Заводское обозначение
: GSX-R750J.

• 1989 г. — без существенных изменений. Появление ограниченной серии GSX-R750R.

Модель

: Suzuki GSX-R750 (Япония и др.).
Заводское обозначение
: GSX-R750K.

• 1990 г. — рестайлинг модели. Третье поколение.

Модель

: Suzuki GSX-R750 (Япония и др.).
Заводское обозначение
: GSX-R750L.

• 1991 г. — рестайлинг модели. Четвертое поколение.

Модель

: Suzuki GSX-R750 (Япония и др.).
Заводское обозначение
: GSX-R750M.

• 1992 г. — рестайлинг модели. Пятое поколение.

Модель

: Suzuki GSX-R750 (Япония, США и др.).
Заводское обозначение
: GSX-R750N.

• 1993 г. — без существенных изменений.

Модель

: Suzuki GSX-R750 (Япония, США и др.).
Заводское обозначение
: GSX-R750P.

• 1994 г. — без существенных изменений.

Модель

: Suzuki GSX-R750 (Япония, США и др.).
Заводское обозначение
: GSX-R750R.

• 1995 г. — без существенных изменений.

Модель

: Suzuki GSX-R750 (Япония, США и др.).
Заводское обозначение
: GSX-R750S.

• 1996 г. — рестайлинг модели. Шестое поколение
  .

Модель

: Suzuki GSX-R750 (все рынки).
Заводское обозначение
: GSX-R750T.

• 1997 г. — без существенных изменений.

Модель

: Suzuki GSX-R750 (все рынки).
Заводское обозначение
: GSX-R750V.

• 1998 г. — рестайлинг модели. Седьмое поколение.

Модель

: Suzuki GSX-R750 (все рынки).
Заводское обозначение
: GSX-R750W.

• 1999 г. — без существенных изменений.

Модель

: Suzuki GSX-R750 (все рынки).
Заводское обозначение
: GSX-R750X.

• 2000 г. — рестайлинг модели. Восьмое поколение.

Модель

: Suzuki GSX-R750 (все рынки).
Заводское обозначение
: GSX-R750Y.

• 2001 г. — без существенных изменений.

Модель

: Suzuki GSX-R750 (все рынки).
Заводское обозначение
: GSX-R750K1.

• 2002 г. — без существенных изменений.

Модель

: Suzuki GSX-R750 (все рынки).
Заводское обозначение
: GSX-R750K2.

• 2003 г. — без существенных изменений.

Модель

: Suzuki GSX-R750 (все рынки).
Заводское обозначение
: GSX-R750K3.

• 2004 г. — рестайлинг модели. Девятое поколение.

Модель

: Suzuki GSX-R750 (все рынки).
Заводское обозначение
: GSX-R750K4.

• 2005 г. — без существенных изменений.

Модель

: Suzuki GSX-R750 (все рынки).
Заводское обозначение
: GSX-R750K5.

• 2006 г. — рестайлинг модели. Десятое поколение.

Модель

: Suzuki GSX-R750 (все рынки).
Заводское обозначение
: GSX-R750K6.

• 2007 г. — без существенных изменений.

Модель

: Suzuki GSX-R750 (все рынки).
Заводское обозначение
: GSX-R750K7.

• 2008 г. — рестайлинг модели. Одиннадцатое поколение.

Модель

: Suzuki GSX-R750 (все рынки).
Заводское обозначение
: GSX-R750K8.

• 2009 г. — без существенных изменений.

Модель

: Suzuki GSX-R750 (все рынки).
Заводское обозначение
: GSX-R750K9.

• 2010 г. — без существенных изменений.

Модель

: Suzuki GSX-R750 (все рынки).
Заводское обозначение
: GSX-R750L0.

• 2011 г. — рестайлинг модели. Двенадцатое поколение.

Модель

: Suzuki GSX-R750 (все рынки).
Заводское обозначение
: GSX-R750L1.

• 2012 г. — без существенных изменений.

Модель

: Suzuki GSX-R750 (все рынки).
Заводское обозначение
: GSX-R750L2.

• 2013 г. — без существенных изменений.

Модель

: Suzuki GSX-R750 (все рынки).
Заводское обозначение
: GSX-R750L3.

• 2014 г. — без существенных изменений.

Модель

: Suzuki GSX-R750 (все рынки).
Заводское обозначение
: GSX-R750L4.

• 2015 г. — без существенных изменений.

Модель

: Suzuki GSX-R750 (все рынки).
Заводское обозначение
: GSX-R750L5.

• 2016 г. — без существенных изменений.

Модель

: Suzuki GSX-R750 (все рынки).
Заводское обозначение
: GSX-R750L6.

• 2017 г. — без существенных изменений.

Модель

: Suzuki GSX-R750 (все рынки).
Заводское обозначение
: GSX-R750L7.

• 2018 г. — без существенных изменений.

Модель

: Suzuki GSX-R750 (все рынки).
Заводское обозначение
: GSX-R750L8.

• 2019 г. — без существенных изменений.

Модель

: Suzuki GSX-R750 (Северная Америка, Австралия).
Заводское обозначение
: GSX-R750L9.

• 2020 г. — без существенных изменений.

Модель

: Suzuki GSX-R750 (Северная Америка, Австралия).
Заводское обозначение
: GSX-R750M0.

• 2021 г. — без существенных изменений.

Модель

: Suzuki GSX-R750 (Северная Америка, Австралия).
Заводское обозначение
: GSX-R750M1.

• 2022 г. — без существенных изменений.

Модель

: Suzuki GSX-R750 (Северная Америка, Австралия).
Заводское обозначение
: GSX-R750M2.

Всем привет. Сижу сейчас на работе, делать стало совсем нечего и чтобы не заснуть за столом я расскажу о том как я стал обладателем джики 750 (Y) 2000 года.

-nitro-

Открыл сезон я как полагается в апреле на бандите 400v2. На бандитах до этого ездил 2 сезона, был и в первом и во втором кузове. Ездить на них нравилось, а так не очень ввиду ряда косяков =) но кроме некоторых технических проблем была у них ещё главная проблема, со светофора все остальные мотаки меня пялили, а многие авто пялили после 120км. Когда в очередной раз меня попялила BMW 740 которая весит фиг знает сколько тонн, моя внутреннее Я осознало что уже не может больше переносить таких потрясений, и чтобы не быть в жпопе со светофоров и испытывать настоящее удовольствие от стрит рэкинга я взял джику 750.

-Покупка джиксера-

После продажи бандита и прибавки некоторых денег которые удалось скопить за зиму я купил таки его. За 200к в начало сезона это ой какое не легкое занятие скажу я вам. Поехал с друзьями на машине в Пушкино смотреть мотик. Приехали, я на него сел, завел, включил первую, тронулся немного проехал по прямой дороге и решил немного отвернуть. Йоп тваю мать… какое же ускорение… Невероятно. На бандите я на 6й передаче еду 170, на этом джике получилось на 2й 150. Я был мягко говоря в восторге. Ничего больше меня уже не интересовало, ни состояние, ни коцки, ничего. Позабылось всё на что хотел обратить внимание.

-Первое знакомство-

На следующий день встретились в Москве с продавцом, заплатил, оформили, потом с другом доехали до дома. Покатались чутка, и вот я остался с ним наедине, сел рядом и смотрел минут 15 =) Я реально очковал на нем ездить. Первое время у меня была бандитская четырехсоточная привычка много крутить газ, в некоторых поворотах немного дрифтил, отчего мот мне казался очень лютым. Если открыватся на полную то морда сильно разгружалась, клипоны начинало водить влево\вправо. Такого я ещё не испытывал, не на чем было =) Для чего там передачи выше третьей я вразумлял достаточно долго.

-Знакомство второе, раздеваем и трогаем, катаемся-

Дальше знакомство оказалось не таким сладким как того хотелось бы. После того как слили масло обнаружилось что обратно пробку закрутить уже нет возможности, т.к. резьбы в поддоне нету, пробка висела на ввертыше и герметике. Пробку обратно кое как закрутили на герметик, залили масло, завелся, поездил какое-то время — не вылетает. Через месяц купил поддон на разборке с таким рассчетом чтобы махнуть при следующей замене масла, но как выяснилось позже ему это не надо =) Масло он хавает так что его остается просто подливать, этот факт меня очень расстроил. Следующий факт что меня расстроил это подшипники в траверсе. Едешь 100, отпускаешь руки и начинается быстрое покачивание руля влево\вправо.

Однажды я решил обогнать три машины через две сплошные… красивый теплый летний вечер, как раз как я люблю, погода весь день была прекрасная, я еду по набережной перед домом где всё мне очень знакомо. Еду где-то около 120, притормозить мне было очень лень ввиду хорошей погоды, на этом отрезке дороги хотелось только ускоряться. Как только я пересек первую и вторую сплошные — как начнет рулем от бака до бака вертеть… у меня глаза наверн по 5 копеек были, как и у людей которые гуляли по набережной и стали свидетелями всего этого. Уже приготовился падать и получать переломы как вдруг всё успокоилось. Может от того что поджал задний тормоз, не знаю… Страшнее ситуации на моте у меня пожалуй не было, даже та когда я с бандита улетел, замяв головой дверь жигулей что там стекло не закрывалось казалась мне пустяком =))

Про растянутую цепь я не буду рассказывать, это расходник который я поменял довольно быстро.

Я не держу зла на продавца за то что он умолчал о некоторых косяках, цена итак всё говорила, просто я не хотел слушать.

-outro-

В целом мотик хоть и с косяками но мне понравился, я получил большущее удовольствие от езды на нём. Самое быстрое что я ехал по трассе — 262, жаль что паспортные 273 не взял. Сезон уже далеко за середину но мне кажется что я так и не успел до конца с ним познакомиться, я не понимаю некоторых вещей в плане управления. И проходы поворотов на ровном газу для меня трудноваты, потому что джиксер какой то дерганый в плане газа. На следующий сезон хочу попробовать 929 хонду, может она меня научит как все это делать плавно и правильно. Насчет его лютости, он перестал мне таковым казаться, я теперь просто считаю его дёрганым =) Однажды со светофора тронулись с s1000, вот это действительно лютость. Когда он открывается мой джиксер начинает очень быстро отставать.

Вот такая повесть.

Что касается затрат на сезон, они составили около 30к, резина, масла, фильтры, цепь, звезды. В один прекрасный солнечный день мне хотелось делать роллинг бернаут и я сдрифтил металические диски сцепления так что они почернели и закалились, пришлось купить фрикционные, металлические диски и пружины к ним. Так что отпускайте сцепление до конца когда так делаете