ТЕСТ-ДРАЙВ: Suzuki Bandit 1250SA Touring – Железо для зрелых

Байк Suzuki Bandit 1250 – это дорожный мотоцикл, который подойдет для опытных мотоциклистов, желающих насладиться скоростью и манёвренностью. Модель стала заменой Bandit 1200 и вышла в свет в 2007 году. Производство аппарата длилось с 2007 по 2010 год. В 2010 году вышла новая модификация модели под названием Suzuki GSX1250FA Bandit. В 2012 году модель сняли с производства и больше не продавали. Уже в 2015 году версию визуально изменили, поменяли дизайн и характеристики.

Особенности и модельный ряд

В отличие от старой версии, обновленные аппараты оснащались двигателем с жидкостным охлаждением, электронным впрыском топлива и получили ряд других изменений. Suzuki Bandit 1250 отличается высокой мощностью и выдает 98 л.с (108 Нм). Хоть кажется, что изменения с прошлым вариантом не такие явные, производителю удалось существенно выровнять мощность и повысить тягу на оборотах. Старая модель выдавала 6500 об/мин, а новый вариант уже выдает 3700 об/мин.

К главным особенностям представленного мотоцикла можно отнести:

• Стальную раму.
• Обычные подвески.
• Гидравлическое сцепление.
• Коробку передач на 6-ступеней.
• Поршневые передние тормоза, отличающиеся надежностью и мощностью.
• Регулируемое сидение.
• Систему
• Топливный бак ёмкостью 19 литров.

Модельный ряд содержит в своем списке несколько моделей Suzuki GSF Bandit:

• GSF400 Bandit.
• GSF600 Bandit.
• GSF650 Bandit.
• GSF750 Bandit.
• GSF1200 Bandit.
• GSF1250 Bandit.

Главными конкурентами модели считаются:

• Honda CB1000R / Honda CBF 1000;
• Kawasaki Z1000;
• Yamaha FZ1.

ТЕСТ-ДРАЙВ: Suzuki Bandit 1250SA Touring – Железо для зрелых

Знаю, что тест-драйвы личных мотоциклов считаются «некомильфо» у наших журналистов. Но на написание этого материала меня подтолкнули многочисленные просьбы знакомых, неравнодушных к нетленной железной классике, коей является «большой» Suzuki GSF Bandit. Поэтому студийных фото не увидите. Только хардкор. Только live.

МОТОГОНКИ.РУ, 15 декабря 2013 — Весной встал вопрос, какой снаряд зарядить для путешествий. На горизонте было несколько вариантов, включая пару неплохо сохранившихся Pan-European, BMW R1200 и даже Hayabusa — все в диапазоне 500-520000 руб, новый Honda CBF1000R (за 475000), а также долгожданная новинка BMW F800GT. После изучения состояний несколько second hand, поставил процесс «на паузу» в ожидании премьеры российской цены на BMW: к тому моменту британцы уже заполучили в свои руки F800 и дали первые рецензии, назвав и свою цену — в районе 380000 при пересчете на рубли. Впрочем, названная официальная цена в Москве несколько охладила пыл. Одновременно появилось предложение от Suzuki Motor: новый мотоцикл с нулевым пробегом ждал меня по спец.цене. BMW отошел на второй план, хотя идея проведения большого тест-драйва и возврата к плану его приобретения (в случае, если аппарат действительно того стоил) осталась. Тест-драйв BMW F800GT можно найти здесь, там все написано.

Suzuki GSF1250SA (2011-12) в девичестве, из коробки

Дизайн?.. Я не являюсь страстным поклонником классики, поэтому лично для меня внешний вид и «плавность изгибов» конкретно GSF1250S не имеют никакого значения, хотя многие считают его очень стильным и даже в чем-то красивым. Практичность мотоцикла и результаты проведенного исследования, которое это подтвердило – вот что было определяющим фактором при покупке.

Извлеченный из коробки Suzuki GSF1250SA (в девичестве), стал полноценным GSF1250SA Touring (лимитированная конфигурация поставлялась 3 года на рынки Великобритании и Италии). Комплектацию GSF1250SA, изначально включавшую стандартный полуобтекатель и ABS, дополнил оригинальным обтекателем Suzuki GT, багажной системой GIVI объемом 124 л, двумя USB-розетками, подогревом ручек, GPS со стационарным креплением и питанием, а также комфортным сиденьем.

Suzuki GSF1250SA Touring после небольшого апгрейда

Моей прихотью стала установка силовой защиты рычагов и рукояток SW Motech. С учетом всех скидок и допов, Bandit, абсолютно готовый к 10000-мильному пробегу по Европе всего через неделю после покупки, вышел дешевле, чем его капотированный аналог (Suzuki GSX1250FA), не говоря о других предложениях на рынке.

Прокладка кабелей для подключения к электросистеме GSF доп.оборудования – дело нескольких минут: под баком и сиденьем много свободного места, там поместится не одна дополнительная коробочка и метры проводов.

Панель GSF1250S: аналоговый тахо и цифровой спидометр (справа). В набор просится индикатор включенной передачи. Это упущение можно исправить нехитрой манипуляцией, купив блочок «чип-тюнинга», в котором такая опция (индикатор) встроена.

Кстати, сразу несколько готовы «прокачать» GSF1250 за 3500-4500 рублей. В один из сервисных входов (их под сиденьем два) включается маленький «плагин» размером не больше спичечного коробка, который, модифицируя базовую прошивку ECU, снимает заводские лимиты скорости и оборотов. С помощью блока легко перенастроить mapping двигателя, например, после установки более производительной выхлопной системы. Я не стал вмешиваться в работу электроники, как и менять стальную трубу на легкую, но дерзкую Yoshimura. Может быть, это дело следующего сезона. Благо, вариантов самого разнообразного тюнинга для GSF1250 море.

Ближе к железу

Suzuki Bandit – классика японского мотопрома, он считается одним из самых надежных дорожников и всегда ценился за свой стиль, а также спортивные корни. Модель в производстве до сих пор. Причины? Простота в эксплуатации и универсальность мотоцикла «на каждый день». «Голый» Bandit относится к той же когорте, что Honda CB1300, Kawasaki ZRX1200 и Yamaha XJR1300, в этот строй можно поставить даже Harley-Davidson XR1200 – все это большие и тяжелые, т.н. «мужские» мотоциклы. «Мужскими» их назвали за простоту конструкции, много-много железа, да и потому, что хрупкой девушке или 60-килограммовому хлюпику с этой грудой металла просто не совладать. Снаряженная масса Bandit 1250 – 254 кг, а с навеской – все 270.

98 л.с. и 108Нм крутящего момента растягивают цепь за 5000-6000 км, после чего ее нужно подтягивать

Байк построен на базе рядного 16-клапанного 4-цилиндрового двигателя объемом 1255 куб.см. жидкостного охлаждения с DOHC и впрыском топлива, представленного осенью 2006 и не менявшегося с тех пор ни на йоту. В отличие от предшественника, GSF1200 с двигателем 1155 куб.см. воздушно-масляного охлаждения, «1250» получил симметричную планировку распредвала с приводной цепью посередине и ковшеобразными толкателями клапанов, после чего двигатель окончательно перестал быть «эмигрантом» из GSX-R и стал оригинальным продуктом, к тому же обросшим мясцом во всем диапазоне оборотов. Новый дизайн камеры сгорания и головки блока с наклоном в 16°, позволили вывести выхлопные патрубки, компактно обогнув раму спереди, после чего мотоцикл принял более «спортивную» осанку и перестал страдать проблемами «горячего» старта. После этого Suzuki выпустила две туристические версии – GT и Touring – в полном пластике и с дополнительным оборудованием. В российской линейке их не найти, но заказать необходимое для апгрейда из Европы при доступе к eBay – дело нескольких минут.

Слайдеры крепятся на фрезерованном кронштейне к раме и соединяются штангой так, чтобы при аварии не затронуть двигатель

Первым делом владельцы «голых» GSF оснащают байк защитными дугами, ну, а GT-шники – слайдерами. Ширина боковых крышек двигателя является единственным по-настоящему слабым местом при возможных падениях. Установка слайдеров немецкой GSG занимает несколько минут и не требует резать обтекатель. Не прочность их еще не испытывал. Спасибо за понимание.

Стальная трубчатая сборная рама, внутри которой подвешен мотор, не предел мечтаний с точки зрения жесткости, так что в очень быстрых поворотах нет «непробиваемой уверенности», что присуща спорттурерам с алюминиевыми рамами, вышедшими в 2008-2013 г.г. Впрочем, проблем с управлением я не испытал ни разу: несколько раз опускал мотоцикл на серпантинах-«спагетти» в Альпах так низко, что пластик, а также подножки и центральная подставка неизменно встречались с асфальтом.

Suzuki GSF1250SA Touring: в оригинале без центрального кофра, но на моем установлен GIVI Maxia E55, общий объем системы 124 л.

Еще до первого выезда, при установке багажной системы, которая включала в себя вместительный GIVI Maxia E55, механики пугали страшилками про «вобблинг» на высоких скоростях. К чести Suzuki, легкие изменения, произведенные в 43-мм вилке в 2009 году, а также установка полноценного обтекателя с высоким стеклом – как раз в версии Touring – позволили побороть эту пагубную привычку мотоцикла. Идея установки рулевого демпфера для превентивного удара по «вобле» была, но отпала сама собой после первой поездки на 7000 км: ни намека на паразитные вибрации за все время, несмотря на полностью загруженные кофры и сильнейший боковой ветер! Обтекатель с массивным «плугом» создает достаточную прижимную силу, компенсируя возможную «разгрузку» front-end от удара набегающих потоков воздуха в кофры. Кстати, в случае с гораздо более легким BMW F800GT проблема «вобблинга» на скоростях 180+ становится беспокоящей, установленный в базовой конфигурации демпфер – не прихоть разработчиков, а суровая необходимость. Ту же историю можно наблюдать и на BMW R1200RT поколения до MY2014 (полностью обновленный RT с жидкостным двигателем и подвесками нового поколения мы еще не тестировали).

Вечный вопрос

Итак, вы спрашивали, «сколько жрет, сколько прет»? Реальные расходы и производительность GSF – тема, которую в пресс-релизах поднимают редко. Поскольку концепции двигателя почти 20 лет, даже обновление 2007 года не могло изменить его сущность – Большого Прожорливого Монстра. Suzuki GSF1250SA потребляет, как минимум, 7.5 литров бензина на 100 км пути, и с этим вы ничего не поделаете. Но есть и плюс.

Когда разрабатывался воздушно-масляный 1155 куб.см., он был радикально дефорсирован относительно 130-сильного «донора», Suzuki GSX-R1100: при увеличении диаметра цилиндров и снижении мощности на 30%, снижена была и степень сжатия. При переходе к «1250» она стала 10.5:1, что позволяет использовать бензин Normal (АИ-92), столь же успешно, как и Super (АИ-95)! Для поездок по Европе, где Normal не продается из-за требований Euro-3, тема не актуальна. Зато отлично работает в России и братских республиках.

Я испытывал эту схему на протяжении всей обкатки и после, уже пройдя отметку 10000 км: кроме некоторой просадки по динамике на низких оборотах (на старте), при использовании качественного «92» вместо «95», других недостатков не обнаружено. Нормальный старт, естественный цвет контактов на свечах, отсутствие дыма и тот же драйв. В первые 1500 км (на обкатке), пока производитель не рекомендовал мне крутить двигатель выше 4500 об./мин., и скорость не превышала 140 км/ч, пробеги получались совсем сказочные – по 320 км на полном баке АИ-92 (=500 рублей) против 280 на АИ-95 (=600 руб). Эксперименты проводились на разных сетевых АЗС, предпочтение, в итоге, было отдано Shell и «Трассе» за стабильность результатов.

За рулем Suzuki GSF1250S Bandit

Мотор в 98 лошадок и почти 110 Нм момента со временем обрел свою реальную силушку. Я чувствовал, как прибавлялся задор каждые 100 км, после того как цифра на одометре перешагнула «1000». Наконец, темп передвижения достиг «нормального» для мотоцикла класса «1200» – 160-170 км/ч в среднем. После ТО-1 открылось «второе дыхание», и завод Suzuki официально «разрешил» мне раскручивать движок больше 5000 об./мин. Тут расходы на различных видах топлива пришли к более-менее единому знаменателю: 250-265 км на полном баке и без разницы, на каком бензине! Прямая экономия между АИ-92 и 95 – 20%. Так зачем платить больше? Замеры проводились с установленными кофрами серии GIVI V35 и центральным Maxis E55. Без них можно увеличить пробег на 10%…

…но только не в случае, когда «гашетка» открыта полностью! Bandit, особенно, не отягощенный лишним навесным оборудованием, провоцирует крутить мотор и перемещаться довольно быстро. Максимальная скорость, которую смог зафиксировать GPS – 235 км/ч, спидометр при этом радостно сообщил о достижении первой космической скорости «265», что не является пределом возможностей мотоцикла. Погрешность измерительной аппаратуры Suzuki традиционно составляет 12-14%.

«А до Чикаго доедет?..»

Летом удалось провести пару эндуранс-тестов, которые Bandit выдержал без малейшего недовольства упорством пилота и длительностью «перелетов». От Москвы до Берлина за 16 часов – это может показаться чем-то экстремальным, но Suzuki с легкостью проглотил 1850 км. Прохождение 190 км за час – раньше я не верил в такие истории, пока не попробовал сам. Больше проехать в таком темпе не позволил бы объем бензобака (17.5 л — например, в Белоруси риск «высохнуть» заставлял свернуть на АЗС при первой же возможности, в Польше, на автобане Варшава-Познань-Берлин скоростной режим практически не контролируется, поэтому левый ряд едет 200+), хотя тело говорило: «еще бы сотню в таком режиме!» Лучший результат за сутки (2100 км) мной был пройден только однажды, на новеньком Honda VFR1200FD. Это уже другая история…

Защита рукояток и рычагов SW Motech на Suzuki GSF1250SA Touring

Отлично отыграли роли приобретенный ранее пластик, увеличенное туринговое стекло и жесткая защита ручек. Зачем ее установил? Компактные «лопухи», помимо физической защиты (например, от летящих из-под колес камней), превосходно отсекают львиную долю брызг, так что кожаные перчатки остаются сухими при несильных, коротких ливнях и висящей над мокрой дорогой водяной пыли. При проливном дожде помочь может только GoreTex, за что спасибо Alpinestars и «Байк Ленду»!

Тормоза Tokico с ABS в базе: справляются на 100%, но цилиндры я бы заменил на что-то более… точное и мягкое

Suzuki GSF1250 оснащен плавающими 4-поршневыми двухкомпонентными суппортами Tokico и дисками Ø310мм. Тормоза никогда не были сильной стороной дорожных «сузи», а после всех тестов новейших BMW, Aprilia, KTM и Honda с точнейшей работой рычагами, мне вовсе захотелось сменить все мастер-цилиндры на что-то более «приличное», например, на Brembo (чем и займусь этой зимой). Свою работу штатные машинки выполняют неплохо, но чтобы ими пользоваться, особенно в городской толчее, нужно целенаправленно качать мышцы запястий: цилиндр гидравлики сцепления – тугой, мама не горюй, а от рычага переднего тормоза недостаточная обратная связь. В остальном, с ABS торможение мотоцикла, вес которого в полной загрузке близок к 300 кг, я бы назвал безопасным (и без кавычек). Если не экспериментировать с правым рычагом в поворотах – лучше сначала выпрямить мотоцикл, а затем выжимать изо всех сил.

Наши коллеги как бы подсказывают: хочешь так, а можно и так — Suzuki GSF1250SA универсален!

Suzuki GSF1250SA Bandit – никогда не был «спортивным», хотя легко позволяет совершать эффектные wheelie с газа и даже осуществлять stoppie, обманывая не слишком продвинутую ABS: чего не сделаешь ради пары эффектных кадров с чужим, полностью застрахованным байком во время короткого двухдневного теста!!

В повседневном применении гораздо важнее знать, как он ведет себя на дороге. Без системы трекшн-контроля корнеринг на холодных и влажных, особенно по утрам, альпийских серпантинах всегда вызывал у меня легкую нервозность. Ситуацию исправила замена базовых покрышек Dunlop Sportmax D218N на мягкие Bridgestone Battlax BT023 — реально зацепистые и в дождь, и в жару.

Прекрасная погода в Баварии, начало октября 2013 года, сезон близится к завершению

А вот переключение передач – это то, что исправить, наверное, невозможно без серьезной «операции». Поймать при неточном переключении «ложную нейтраль» можно во всем диапазоне со 2-й по 6-ю. Нет определенности в поиске реальной «N» на светофоре – между 1-й и 2-й кликать лапку можно долго. Я научился делать это с первой попытки, тысяче к третьей пробега: чуть-чуть отпускаешь рычаг сцепления, и система тут же приходит в движение – клац и готово. Решение проблемы в тонкой настройке сцепления в дилерском центре Suzuki, куда мотоцикл поедет на днях для полной санации и проведения ТО-2. Если вас беспокоят такие особенности, отмечу, что на мотоциклах BMW подобного нет, как и на «хондах» последних 5 лет выпуска – там все чики-пуки!

По долгу службы… туринговое сиденье — как офисное кресло, если надо выполнить срочную работу. В любой точке мира.

Итого:

За три месяца с перерывами GSF прошел почти 16000 км, преимущественно за пределами родины, перенес две больших поездки и одну непродолжительную. Среднюю стоимость километра в масштабе всего пробега назвать не смогу, но по России я точно не платил больше 1 руб. 70 коп/км. И теперь знаю наверняка, что уж 240 км на одном баке этот мотоцикл пробежит при любом режиме эксплуатации, даже «на ушах» (190+). За весь сезон он не съел ни грамма масла и не потребовал вмешательств, кроме подтягивания цепи на 6500 км. Порекомендовал бы я GSF1250 новичку или как первый мотоцикл? Нет. Он отлично управляется и едет также резво, как «два центнера баварского», но отсутствие вспомогательной электроники возвращает Bandit в ряд тех самых «мужских» мотоциклов, с которыми надо уметь справляться. Чего я от него хотел бы в идеале? Снизить прожорливость. Как? Разве, что держать себя в рамках и не разгоняться выше 130 км/ч. В Европе это не слишком трудная задача, но до нее еще надо доехать.

Плюсы: + Спорт-классик или Grand Tourismo – все, что пожелаете + Отменная характеристика двигателя даже на АИ-92 + Предельно практичный и нетребовательный в обслуживании + Запчасти в наличии, масса тюнинга – от навески до электроники + Выгодно купленный Bandit — всегда ликвидный товар

Минусы: — Из современных технологий только ABS — Типичная для класса «1200» середины «нулевых» прожорливость — Слишком жесткая гидравлика сцепления и недостаточно четкая в переднем контуре тормозов — Нечеткая работа КПП

Спасибо, Байк Ленд, за правильное всепогодное снаряжение SHOEI и GoreTex от Alpinestars!

Технические характеристики модели Suzuki Bandit 1250

Мотоцикл Сузуки 1250, выпущенный в 2007 году, продается и сейчас. Аппараты пользуются огромной популярностью у поклонников быстрой и комфортной езды.

Байк имеет еще несколько важных технических характеристик:

• Наивысший крутящий момент — 108 Нм при 3700 об/мин.
• КПП — 6-ступенчатая.
• Максимальная скорость составляет 225 км/час.
• До 100 км транспорт разгоняется за 3,2 секунды.
• Емкость бензобака составляет 19 л.
• Сухая масса мотоцикла — 225 кг.
• Регулируемое седло поднимается на высоту 785-805 мм.
• Высота байка — 1095см.
• Длина — 2135см.
• Объем двигателя — 1255 куб.см.
• Дорожный просвет — 135 мм.

Помимо технических характеристик, мотоцикл может похвастаться своим дизайном. Он понравится всем. Заводится транспорт электронным типом зажигания.

К тому же, важным атрибутом мотоцикла является его двигатель. Он снабжен электронным впрыском топлива и жидкостным охлаждением. Мотор у модели 4-цилиндровый и четырехтактный. Мощность распределяется равномерно, а это позволяет ускоряться на каждой передаче.

Конструкционные особенности транспорта:

• Алюминиевая двухтрубчастая рама.
• Передняя подвеска, повернутая как телескопическая вилка со спиральной пружиной.
• Укреплённая задняя подвеска, выдерживающая высокую нагрузку.

Описание

Модель дорожного мотоцикла Suzuki GSF1250 Bandit была представлена в 2007 году в качестве замены Suzuki GSF 1200 Bandit. В отличие от предшественника, модель получила целый ряд технических изменений:

Двигатель. Получил жидкостное охлаждение, второй балансирный вал, инжекторную систему питания и увеличил свой объем с 1157 до 1255 см³. Максимальная мощность осталась на уровне 100 л.с., однако обороты двигателя были снижены, что увеличило крутящий момент на низких оборотах. Тормозная система. Возвращается к 4-поршневым суппортам и наличию версий с ABS. Коробка передач. Вместо старой 5-ступенчатой, модель получает более современную 6-ступенчатую. Топливный бак. Емкость снижается с 20 до 19 л. В 2012 году нейкед-версия без обтекателя (GSF1250) снимается с производства и больше не предлагается дилерами, оставляя на рынке только модификацию с передним обтекателем (GSF1250S).

В 2015 году модель Suzuki GSF1250S Bandit получает небольшое обновление внешнего вида (теперь пластик закрывает радиатор),а в 2016 году снимается с производства.

В 2010 году на общей базе с GSF1250 была предложена спорт-туристическая модификация — Suzuki GSX1250F.

Расход топлива и стоимость

По официальным данным, аппарат расходует 5,4 литра топлива на 100 км пути. Однако потребление бензина зависит от состояния байка, особенностей дороги и стиля вождения. Владельцы отмечают, что аппарат тратит примерно 6-6,5 л топлива на 100 км.

Стоимость модели зависит от её состояния. Ценовая политика весьма демократична, поэтому Бандит 1250 нередко покупают новички и любители. Стоимость модели как в хорошем состоянии и без пробега начинается от 5500 долларов. Цена байка с пробегом по России начинается от 200 000 рублей.

Мотоцикл Suzuki GSF 1250S Bandit 2011 обзор

Описание мотоцикла Suzuki GSF 1250S Bandit 2011 находится в очереди на публикацию статьи. Анонс: Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу. Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу? Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление …

Suzuki GSF 1250S Bandit обычной популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 95.8лс. Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается. А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль. Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей. Многие мотоциклы, например Suzuki GSF 1250S Bandit технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

Мотоциклы, имеющие объем двигателя 1254.8 cc / 76.6 cu-in куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла. В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится Suzuki GSF 1250S Bandit — это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка». Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя. Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей. Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла. В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Suzuki, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Suzuki GSF 1250S Bandit других годов выпуска и информацию о них

Ремонт и тюнинг

Даже при незначительной поломке Сузуки нуждается в ремонте. Для ремонта байка нужно обратиться в частный гараж или к хорошему мастеру. Единственный минус в том, что он может стоить немалых денег. Запчасти можно найти в интернете, заказать у дилера или найти подходящий аналог. Привлекательный байк не нуждается в особом тюнинге. Пользователь может установить новую ветровую защиту или поменять диски.

Плюсы и минусы Suzuki Bandit 1250

К преимуществам транспорта относятся:

• Мощность мотора.
• Надежная и крепкая конструкция.
• Привлекательный внешний вид.
• Надёжные тормоза.
• Вместительный топливный бак.
• Отличная управляемость и манёвренность.
• Разумная цена.

К сожалению, недостатки также присутствуют. К ним относят:

• Слабая ветрозащита.
• Проблемы с поиском подходящих запчастей.
• Двигатель плохо защищён от повреждений.

Краткая история модели

2007 г. — начало производства и продаж. Модель: Suzuki GSF1250 Bandit + ABS; Suzuki GSF1250S Bandit + ABS (Япония, Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: GSF1250K7 + GSF1250AK7; GSF1250SK7 + GSF1250SAK7.

2008 г. — без существенных изменений. Предлагается также туринговая модификация GSF1250S с фирменной системой кофров. Модель: Suzuki GSF1250 Bandit + ABS; Suzuki GSF1250S Bandit + ABS (Япония, Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: GSF1250K8 + GSF1250AK8; GSF1250SK8 + GSF1250SAK8.

2009 г. — без существенных изменений. Модель: Suzuki GSF1250 Bandit + ABS; Suzuki GSF1250S Bandit + ABS (Япония, Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: GSF1250K9 + GSF1250AK9; GSF1250SK9 + GSF1250SAK9.

2010 г. — начиная с этого года, модель выпускается с двигателем черного цвета. Модель: Suzuki GSF1250 Bandit + ABS; Suzuki GSF1250S Bandit + ABS (Япония, Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: GSF1250L0 + GSF1250AL0; GSF1250SL0 + GSF1250SAL0.

2011 г. — без существенных изменений. Модель: Suzuki GSF1250 Bandit + ABS; Suzuki GSF1250S Bandit + ABS (Япония, Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: GSF1250L1 + GSF1250AL1; GSF1250SL1 + GSF1250SAL1

2012 г. — последний год производства нейкед-версии. Модель: Suzuki GSF1250 Bandit + ABS; Suzuki GSF1250S Bandit + ABS (Япония, Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: GSF1250L2 + GSF1250AL2; GSF1250SL2 + GSF1250SAL2

2013 г. — без существенных изменений. Модель: Suzuki GSF1250S Bandit (ABS) (Япония, Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: GSF1250SAL3

2014 г. — без существенных изменений. Модель: Suzuki GSF1250S Bandit (ABS) (Япония, Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: GSF1250SAL4

2015 г. — начиная с этого года, модель выпускается с новым пластиком, закрывающим радиатор. Под фарой появляется дополнительное отверстие для сглаживания воздушного потока за ветровым стеклом. Модель: Suzuki GSF1250S Bandit (ABS) (Япония, Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: GSF1250SAL5

2016 г. — последний год производства. Модель: Suzuki GSF1250S Bandit (ABS) (Япония, Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: GSF1250SAL6