Мотоцикл Ямаха XTZ 660 Tenere - туристический эндуро

Для кого

Вот основные особенности этой машины:

надежный мотор;
доступная цена;
отличная ветрозащита;
высокий центр тяжести;
не подходит для людей низкого и среднего роста.

Пожалуй, этот байк является неплохим выбором для тех, кому нужен недорогой туристический мотоцикл, чтобы ездить из одного города в другой, особенно, если иногда приходится заехать не небольшое бездорожье. Конечно, если отправляться в кругосветное путешествие, такого байка может быть недостаточно.

Резюме

В общем, есть два разных, но отличных мотоцикла под одним общим именем. Отличных, но очень разных! Yamaha Super Tenere 1200 — это нишевая модель в нишевом сегменте, более быстрый и ориентированный на асфальт турэндуро, чем большинство его соперников, при этом и более внедорожный, чем, например, Versys 1000. А широкий выбор тюнинга позволяет доработать внедорожные или наоборот асфальтовые качества по своему вкусу и настроению. Мотор же у него абсолютно великолепен для любых длительных путешествий, он мощный и предсказуемый, не подведёт в самой дальней дороге и не накажет за ошибку от усталости в конце долгого дня.

Yamaha Tenere 700 — простой, весёлый и диковатый. Для него тоже есть куча опций и аксессуаров, позволяющих оснастить его полностью под себя. Он вполне способен стать более дорожной моделью, не утратив своих внедорожных качеств, а вот сделать 1200-ку настолько же лёгкой и вездеходной, как 700-ка, практически нереально. Поэтому выбирать между ними очень просто: если вы планируете выезжать на бездорожье, то имеет смысл рассмотреть Tenere 700. Если же речь идёт об асфальтовом туризме с некоторым количеством грунтовок и недалёкими съездами с них — идеальным выбором будет Super Tenere 1200.

Размеры и масса

Вместе с топливом этот байк весит 197 кг, а емкость его бака составляет 20 л. Средний расход бензина на сотню км – 5 л. Высота мотоцикла по седлу достигает 865 мм, а его колесная база – 1495 мм. Байк никак нельзя назвать маленьким, как и большинство представителей класса туристических эндуро, что делает такие мотоциклы наиболее подходящими для высоких людей, чей рост превышает 180 см.

000_MOTO_1110_026

Yamaha XT1200Z Super Tenere: туристический эндуро, 2010 г., 1199 см³, 110 л.с., 261 кг, 650 000 — 680 000 руб.
Yamaha XT1200Z Super Tenere: туристический эндуро, 2010 г., 1199 см³, 110 л.с., 261 кг, 650 000 — 680 000 руб.

Сразу после появления официальных фотографий нового Super Tenere за его «спиной» проявились две «тени». Одна из прошлого, другая из настоящего, что, в принципе, закономерно. Название новинки говорит о родстве с предшественником образца 1989 года, а внешние данные и ТТХ — с главным оппонентом настоящего — именитым «баварцем». Удивительно другое: одни хотели видеть в новом XT1200Z реинкарнацию старой «боевой машины Петранселя», «но только лучше», а другие с нетерпением ждали, что «Сутенер» заткнет за пояс «Гуся». Было даже немного грустно смотреть на то, насколько сильно разочаровались и те, и другие. Что же из себя в действительности представляет с иголочки новый Super Tenere?

В реальности Super Tenere выглядит несколько массивнее, чем на фотографиях. Но это к минусам отнести никак нельзя. С первого взгляда ясно, что передо мной полноценный туристический эндуро без всяких намеков на универсальность. Чтобы это понять, даже ехать никуда не надо. «Сутенер» — классический дальнобойный вседорожник. Это вам не «итальянец», который вроде как и в пир и в мир, а на деле чуть «задранный» спортбайк. Я не оговорился — этот аппарат, как, в общем, и все прочие одноклассники, в офф-роуде будет чувствовать себя немногим лучше иного спорт-туриста или классика: масса дает о себе знать, какую зубастую резину ни ставь, как ни увеличивай клиренс, а вытягивать из раскисшей колеи тушу под триста кило — занятие малоприятное и частенько бесперспективное.

Несмотря на эндурную сущность, вызывает вопросы компоновка аппарата. Во-первых, странно расположен масляный фильтр, торчащий перед двигателем «первичным половым признаком». На моем экземпляре из серии first edition уже на заводе установлена добротная алюминиевая защита картера, закрывающая от невзгод и фильтр, но со следующего года эта немаловажная для эндуро деталь станет опцией. И отнюдь не дешевой. Во-вторых, расположение радиаторов системы охлаждения. Боковая компоновка, несомненно, позволила сместить двигатель вперед и улучшить развесовку аппарата, но любое, даже самое безобидное падение грозит обернуться течью антифриза, а без него далеко не уедешь. Такая схема оправдана, к примеру, на Honda VFR, но «выфер» по умолчанию всегда находится в досягаемости эвакуатора, ибо рожден ездить по асфальту, а если приложить «Сутер» в африканской саванне или на горной тропе Кавказа? В общем, защитные дуги сюда настоятельно просятся. Думаю, необходимость дорабатывать аппарат напильником и кошельком многим не очень понравится. Хотя, зная нынешние нравы, почти уверен, что большая часть проданных «Сутеров» дальше ста метров от асфальта не уедут никогда, а под серьезные походы аппарат все равно нужно модифицировать. Так что же, выходит Yamaha выпустила на свет очередной паркетник? Или снизила стоимость аппарата за счет ненужных большинству опций?

Ходовая часть и тормоза

Рама этой машины выполнена из стали, по типу своему она пространственная. Руль здесь типичен для класса, а колесные диски спицованные. В целом экстерьер смотрится достаточно интересно, хотя тут и нет каких-то особых изысков.

Задней подвеской для XTZ 660 Tenere служит маятниковый вариант с моноамортизатором, а спереди в этом качестве выступает телескопическая вилка в 43 мм. Тормозит мотоцикл при помощи диска в 220 мм и однопоршневого суппорта сзади, а также диска в 282 мм и двухпоршневого суппорта спереди.

ТЕСТ-ДРАЙВ: Yamaha XT660Z Tenere 2008 – Кочевник возвращается!

Tenere или Ténéré на языке туарегов (кочевых племен Северной Африки) означает «пустыня». Само место, называемое Ténéré – это обширная область на юге Сахары, расположенная между Нигером и Чадом. Кстати, «Sahara» также означает «пустыня», это прямой перевод с арабского. Так что, перед тем, как мы начнем, я скажу вам, что все, о чем мы сегодня будем говорить – это езда по пустыне!

МОТОГОНКИ.РУ, 9 мая 2008 — Забросить Yamaha XT660Z Tenere в глубь настоящей пустыни, именно туда, где место Ténéré – шаг очень смелый, даже для такого производителя как Yamaha. Но, в Yamaha приняли решение устроить большую международную вечеринку в Марокко. Ведь в 1983 году именно в Марокко зажглась звезда Yamaha XT600Z Tenere.

Если мои познания в истории Дакара верны, Стефан Петрансель принял участие и победил во всех семи ралли-марафонах Paris-Dakar на спортивной версии Tenere. Ничто не способно сказать за внедорожный мотоцикл более красноречиво, чем это! Годы спустя после эпохи Петранселя, BMW и KTM разделили пальму первенства и множество побед в премьер-классе ралли-рейдовых гонок. Но, на деле, KTM – школяр по сравнению с Yamaha в мировой раллийной игре.

Модель Yamaha XT660Z Tenere 2008 года вырастает из клубов пыли как мираж. Мне было очень приятно увидеть этот байк на выставке в Париже в 2007 году. Дизайн, техническая спецификация и Имя (с большой буквы) – все здесь создано для пустынных ралли! Завод Yamaha на самом деле серьезно озаботился возвращением легендарного Tenere в строй, сделав из него турер для путешествий по любым видам дорог и бездорожья. Мотоцикл словно создан для кочевников Сахары, чтобы заменить их верблюдов и лошадей, и, заменив их, не утратить чувство абсолютной свободы.

После долгой и экстремально тяжелой недели поездок по Европе, я наконец-то смог увидеть бескрайние просторы пустыни. Здесь нужно держать язык за зубами, не только потому, что лишние слова опасны, сколько потому что воды можно не увидеть дни напролет. Поездка к месту финального сбора была длительна, так что с величайшим наслаждением я прибыл в оазис, где бросив мотоцикл стал бесцельно слоняться между пальм, пытаясь передохнуть в их тени. Частично, из-за обезвоживания, частично – из-за перегрева. Голова просто шла кругом. Наконец, я снова почувствовал воду на вкус! Она сладкая. Не важно, что десять раз профильтрованная и обеззараженная, все равно – сладкая.

По прибытии в аэропорт Агадира, я сразу же включился в работу. Из отеля в Тинзите, мне надо было выдвинуться в сторону Атласных гор. Мой байк и моя девушка ждали у отеля, и я сразу же с головой окунулся в головокружительный мир кочующих племен, став одним из них.

Я проезжал мимо старинных «мерседесов», этих современных верблюдов, большинство которых тут с 70-х. Мы взяли курс на горы, за пиками которых лежала величайшая пустыня мира.

Почувствовать Tenere в разных ипостасях – меня это вдохновляло. Ничего необычного, но Tenere понравился мне больше, чем стандартный XT660R. Нет, здесь что-то иное, в мотоцикле просто живет дух приключений что ли …

По-правде говоря, многие места в пустыне, что мы проехали во время теста, до боли напомнили мне просторы Южной Калифорнии. Ну, до тех пор, пока ты на шоссе, а не в городе. Или не доезжаешь до одного из сотен блок-постов. Нет, все-таки мы в Марокко! Здесь это нормально.

Грузовики, плетущиеся по шоссе со скоростью 10 миль в час не давали 50-сильному XT660Z вдохнуть полной грудью до самых гор. Мы нашли в этом существенный плюс: пока мы тащились до двухполосному шоссе со скоростью улитки, нам удалось во всей мере оценить новый дизайн Yamaha, нацеленный на полный комфорт пилота и его пассажира. Все выполнено на высочайшем уровне, каждая деталь. Пожалуй, в отделке Tenere может посоперничать даже с BMW F800GS, но на дороге он не идет ни в какое сравнение с 80-сильным баварцем. Да, на асфальте Tenere мог бы быть и получше. Чтобы выиграть спор, XT660Z надо съехать с дороги.

Tenere достался огромный 22-литровый топливный бак, которого хватает более чем на 300 км пути, причем мотора я не щадил ни в дюнах, ни на скоростных магистралях класса «А». А вот мигание лампочки резерва может вогнать в ступор любого: сколько там до следующей бензоколонки … сотен километров? Я заметил, что «резерв» включается где-то на 270 км пробега. Когда лампочка начала мигать особенно настойчиво, а с собой у меня уже не было ни литра дополнительного топлива, кроме нескольких евро в кармане, я решил повернуть обратно в Тинзит в надежде, что остатков хватит на неспешную дорогу в город.

Ветровое стекло выполнено точно в дакаровском стиле. Небольшое, но максимально функциональное. Отличительными чертами модели являются фара и нижняя часть обтекателя, чем-то напомнившая мне профиль Девида Култхарда и его знаменитую челюсть. Если бы Трансформеры делали бы в виде мотоциклов, Tenere был бы первым выбором. Одинаково хорошо подошел бы и для LEGO…

Весь внешний облик просто экстремально хорошо! Единственное, чего мы все-таки не досчитались в итоге, были два мягких колпака, защищающих лампочки фары от влаги и песка. Они просто открутились и пропали где-то в песках … Потеря, прямо скажем, не очень серьезная, но если случится попасть в песчаную бурю.. не знаю, лучше не попадать.

Жаркая пустыня предоставила мне возможность оторваться. Обожаю часами стоя на подножках преодолевать холм за холмом, да, это то, чего я так хотел! Tenere обладает очень комфортной позицией для езды стоя. В Yamaha делали этот байк и для этого тоже, и это заметно. Подножки моего Tenere имели резиновые вставки, на асфальте это добавляло удобства. Но, в песках я их полностью удалил. Это заняло всего пару минут в любое время. Покрышки Metzeler Tourance (90/90-21 переднее и 130/80-17 заднее) просто великолепно подошли для всех условий теста, кроме дюн.

Как только мы съехали с асфальта, я провел небольшой эксперимент, цепляя своими Alpinestars Tech 10 лапку передач. Во всех положениях – стоя, сидя, стоя на одной ноге. Было достаточно не просто выглядеть круто перед фотографами в таком положении, но для себя я сделал вывод, что лапка ни разу не зависла посередине, каждый раз совершив полный ход и, торжественно «кликнув», переключала передачи или переводила коробку в нейтраль. Большую часть времени, отведенного на тесты, я провел в песках. И пока, езда на Yamaha не представила никаких поводов сомневаться в надежности конструкции, я полностью смог сконцентрироваться на самой езде. Либо, внезапно выраставший на моем пути огромный валун, либо глубокий песок, все прошло без запинок.

Мне удалось испытать себя на прочность в первых дюнах. Честно сказать, были они не ахти какими дюнами, но для очистки совести, мы решили испытать Metzeler Tourance на глубоком мелком песке. Сразу скажу, мне было не очень приятно каждый раз, когда после фонтана песка из-под заднего колеса я врастал в песок по самую ось. Рисунок протектора хорош на любом песке, кроме глубокого.

В Марокко полно камней. Дополнительная защита картера двигателя реально необходима, если вы не хотите похоронить свой байк где-нибудь в паре сотен километров от шоссе. Во время езды по пустыне, сравнительно крупные каменья так и стучали по алюминиевому щитку! Думая о мотоцикле, как средстве для туриста, даже не представляешь, зачем может понадобиться эта штуковина. Большой бензобак как-то роднее и понятней.

Обычно, внедорожники легкие по сути воей. Не туристы, конечно. Кросс, эндуро… Но, стоит добавить к любому набору пару алюминиевых дуг безопасности, немного багажных кофров, и вы получаете 250-килограммового мула. Без учета веса пилота, заметьте. Tenere «посуху» весит 183 кило, но не могу сказать, что ощутил его вес во время теста.

Легкий в использовании 1-цилиндровый движок контролируется на раз. В Yamaha положили в основу XT660Z двигатель XT660R, только с сильно урезанной мощностью в угоду более высокому крутящему моменту. Даже по сравнению с “R”, отклик на ручку газа мне понравился больше. Возможно, из-за того, что XT660R мы испытывали а декабре, когда были совершенно иные условия. Но, что песок, что глубокий снег … Мотоцикл, такой как Tenere всегда нуждается в дополнительном охлаждении. Радиаторы, которые я изучал на XT660R и MT-03 не подошли бы для пустынного странника. И здесь, японцы приложили голову в правильном векторе. Вместе с увеличенным размером радиаторов, заливочными объемами, 660-кубовя «колотушка» надежна и устойчива к любым нагрузкам, которым я его только не подвергал. 48,4 «лошадок» достаточно, чтобы иметь серьезный запас надежности. Рад, что и здесь моя первая мысль совпала с задумкой Yamaha. Для большинства условий, в которых я гонял Tenere, этой мощности было достаточно и даже с запасом.

Воздухозаборник особой конструкции объемом 6.8 литра – еще один секрет отличного отклика на ручку газа. Чтобы фильтр было проще менять в условиях недолгого привала, бокс разбирается без применения специальных инструментов. Базовый воздушный фильтр бумажный, эта конструкция предполагает частую замену, но обеспечивает лучшую защиту от пыли и песка.

В новой выхлопной системе Tenere видна особая задумка конструкторов. Концевики глушителя задраны высоко в воздух, а трубы уложены аккуратно сбоку от двигателя, что позволило увеличить клиренс до максимума. Внушительные глушаки аккуратно упрятаны под сидением и имеют опции для крепления багажных кофров. Внешние отражатели исключают возможность ожога для пассажира.

С новой стальной рамой, шасси Yamaha получило и встроенный резервуар для масла. Вы без труда найдете «вход» и длиннющий щуп для проверки уровня. Маятник заднего колеса сделан из профильного алюминия, high-tech в стиле Yamaha. Моно-аммортизатор имеет настройку поджатия пружины, аналогичная функция и у 43-миллиметровой вилки. Чтобы убедить будущих владельцем Tenere в том, что «малышку» можно в два счета остановить, Yamaha обратилась за помощью к Brembo: спереди стоят два огромных диска, которые обхватывают 2-поршневые суппорта. Проверить на асфальте в экстренном режиме не довелось, но в целом впечатление сложилось положительное. На внедорожье усилия достаточно, единственное что, может быть не совсем четкий отклик. Впрочем, это субъективное мнение.

Сидение находится на высоте 895 мм, и на деле не выглядит таким высоким, как на фотографиях. Байк, рожденный в пустынных ралли, переделанный для туринга или нет, действительно нуждается в большом клиренсе. Вот почему этот байк, как и некоторые другие, значительно выше своих туристических собратьев. Для езды по пескам вам потребуется просто огромный дорожный просвет и невероятно длинный ход подвесок. Ветровик можно было бы назвать «бикини», но по результатам наших испытаний, гарантирую, что он имеет очень хорошо продуманный дизайн. На деле, он обеспечивает максимальную защиту от ветра (полагаю, что при любой погоде) при езде сидя и во внедорожном шлеме.

Если вы затерялись где-то посреди пустынь, Yamaha предлагает дополнительную опцию – удобное посадочное место для крепления GPS. Навигатор будет находиться в этом случае прямо под приборной панелью, так что не придется отвлекаться от дороги. Огромный каталог аксессуаров для XT660Z Tenere нам предложили уже на церемонии открытия.

Мотоцикл выпускается в трех цветах: «классический» ямаховский окрас (белый-красный-черный), традиционный для Tenere выпуска 1983 года, в хаки и полночно-черный.

Итого:

Я все еще под впечатлением от того, сколько усилий вложили в Yamaha в этот мотоцикл. Смею предположить, что серьезнейшая конкуренция с KTM и BMW в сегменте байков для путешествий и приключений сыграла в этом немалую роль. С перерождением XT660R Tenere в 2008 году, Yamaha возвращается на этот рынок с высоко поднятой головой. Это очень хороший внедорожный мотоцикл, и он очень комфортабелен для езды до шоссе, благодаря всепогодному ветровому стеклу и удобным сидениям. Tenere – один из мотоциклов, с которым я чувствую себя как дома где угодно, от городских улочек до Сахары. Это настоящий ВСЕдорожник.

Плюсы: + Tenere 2008 – не просто дакаровская реплика, он и работает точно также. Точно не подведет по пути в Дакар! + Огромный топливный бак и не надо модифицировать систему для питания даже самым хреновым бензином. + Максимально функционален.

Минусы: — Мы потеряли защитную крышку фары … она просто открутилась и пропала где-то в песках Сахары. — Настоящий вибро массажер, и с этим приходится смириться

Тор “Аравийский” Саген, специально для МОТОГОНКИ.РУ из Марокко

Фотографии: Dentsu Live, Тор Саген

Материал подготовлен при поддержке Генерального партнера портала МОТОГОНКИ.РУ — SHELL Advance

Технические характеристики

Мотор байка получил сразу несколько изменений.

Первая tenere — третье поколение двигателей линейки XT, новый байк — пятое.
Из технологической схемы исчез пятый клапан, создающий проблемы при регулировке.
Поменялась система подачи топлива — двигатель становится инжекторным.

Основные изменения были применены на рубеже между третьим и четвёртым поколениями. Но в целом концепция осталась неизменной.

Двигатель – вид слева.

Двигатель – вид справа.

Это был 1-цилиндровый, 4-тактный двигатель.