Мотоцикл Trigger 50 SM (2012): технические характеристики, фото, видео

Мотопроизводители нечасто балуют новинками любителей мотардов — увы, выбор в этом классе действительно очень невелик, так что каждая модель, вроде Stels Trigger 125, встречается публикой с неподдельным интересом. К тому же китайские компании наводнили мотосалоны дешёвыми малокубатурными эндуро, дорожниками и круизерами, а вот мотардов раньше как-то не завозили, и это — ещё один повод присмотреться к Стелс Триггер 125. Несмотря на скромную кубатуру и явную ориентированность на начинающих байкеров, эта забавная двухколёсная игрушка пришлась по нраву и опытным мотоциклистам, которым хочется адреналина и развлечений.

Размер не всегда имеет значение

И Stels Trigger 125 является отличным тому подтверждением. У его скромных габаритов только один минус — крупному мотоциклисту на нём может быть не очень комфортно. С другой стороны, мотарды не предназначены для дальних поездок — на них нужно кататься по городу, прошивать пробки и всячески получать удовольствие. К тому же в городе Стелс Триггер 125 чувствует себя, как рыба в воде, и даже традиционно широкий руль не мешает просачиваться сквозь автомобили, а маленький моторчик обеспечивает на удивление бодрый разгон. На этом байке одинаково приятно и ездить по делам, спокойно проезжая там, где не протиснутся круизеры и спортбайки, и просто покататься тёплым летним вечером. К тому же Stels Trigger 125 неплохо себя чувствует и на лёгком бездорожье. По крайней мере, лучше, чем большинство остальных «асфальтовых» мотоциклов.

Технические характеристики Стелс Триггер 125, кстати, довольно хороши для бюджетного китайского мотоцикла. В стальную раму конструкторы поместили 124-кубовый 1-цилиндровый инжекторный двигатель жидкостного охлаждения, что уже само по себе нетипично для бюджетных байков из поднебесной. Моторчик очень неплохой — 15 л.с. и 12,2 Нм крутящего момента, что сравнимо с характеристиками 125-кубовых «японцев». При этом Stels Trigger любит высокие обороты, выходя на пик мощности к отметке в 9000 об/мин, что неизбежно приводит к малоприятным мелким вибрациям. Увы, это неизбежно на любом малокубатурном мотоцикле. Коробка передач у Стелс Триггер, кстати, 6-ступенчатая, и все передачи, кроме верхней, достаточно короткие. С одной стороны, их приходится постоянно переключать при активной езде, а с другой, это очень положительно сказывается на динамике. Максимальная скорость Stels Trigger 125 составляет около 110 км/ч, правда, «кочегарить» лёгкий байк до упора жалко — он начинает трястись, будто припадочная собачка чи-хуа-хуа.

К другим достоинствам Стелс Триггер 125 можно отнести лёгкость управления. Байк действительно рулится очень просто, чему способствует его малый вес и грамотное распределение масс. Тормозная система тоже на удивление эффективна — и спереди, и сзади стоят дисковые тормоза с 2-поршневыми суппортами, и они неплохо останавливают лёгкий байк. Подвески, правда, восторгов не вызывают, но и неприязни тоже. Они у Stels Trigger 125 есть, они исправно работают, но это всё, что о них можно сказать. А на остальном остановимся поподробнее:

Исходник: Stels trigger 125. Задача: Эндуромайзинг — снизить вес, исправить геометрию, установить внедорожные колеса и подвес, избавиться от хрупкого пластика.

(все фотки кликабельны)

В начале осени зашел мотосалон, где мое внимание привлек
Stels Trigger 125 — в первую очередь тем… что моим первым мотоциклом был Stels Trigger 50Х. Во-вторых он инжекторный за относительно небольшие деньги… да что там… можно сказать почти даром, учитывая цену других инжекторных эндуро. В-третьих заявлено 15лс, т.е. столько же сколько у китайских 250х.
Мне не удалось придумать разумной причины покупать этот мопед, еще большей нелепостью это выглядит при наличии двух свежих KTM… но интерес оказался сильнее здравого смысла и я его купил.

Новенький Stels Trigger 125

Пару слов о триггерах: Производятся в Китае по заказу и проекту Австрийского магазина мототехники
KSR-GROUP, им принадлежит бренд Generic, созданный для завлечения покупателей уникальными мопедами. Наиболее удачный их мопед Generic Trigger 50 представляет собой солянку, по рецепту KSR-GROUP, из технологий европейских компаний (Minarelli, Aprilia, Derbi… что и откуда уже не разобрать))) Этот мопед получил популярность, видимо за счет приемлемого качества, относительное дешевизны и отличного внешнего вида)
Generic Trigger 50X

В
2012году KSR-GROUP создали первый мотоцикл полностью собственной разработки — Generic TR-125. Несмотря на название и некоторые внешние сходства, от Trigger 50 в нем только колеса и название, остальное на костылях и подогнано топором — ездит да и ладно. Наверно проектировщикам поставили задачу создать видимость качества при максимальном удешевление — что в общем-то естественно для магазина)) Но на момент покупки я этого не знал, думал что по качеству он не хуже Trigger 50.
Первая поездка на Stels Trigger 125 полностью отбила желание когда либо еще раз садиться на этот мопед… максимум удалось разогнать до 105км/ч прижавшись к рулю для снижения сопротивления ветра — ну это ладно, от 125ки большего и не ждал… но есть: Серьезные проблемы: 1. Больше всего раздражала геометрия — сильно задран хвост и опущен перед, сидишь как на горке, носом вниз и постоянно опираешься на руль чтобы не скатиться. 2. Тормозов нет! зажимаешь рычаг и не чувствуешь торможение, при этом рычаг пульсирует — видимо диск кривой. 3. Страшный люфт маятника и всех осей прогрессии, из-за чего сильно болтает на дороге. 4. Цепь — хлам, тянулась на глазах… уже через 100км гнулась в бока так же как по вертикали. 5. Вес — 140кг! Для 125ки это жесть! металла не пожалели… хотя металл — это громко сказано, скорее пластилин.

Во всем плохом есть что-то хорошее! Давно хотел попробовать поработать с железом, почувствовать себя кастомазером)) В общем вопрос «зачем я его купил?» решился сам собой)) Довольный бегу в магазин за инструментом)) Затем нахожу срочную продажу Stels Trigger 50X и покупаю его в качестве донора (потом донор был продан уже в варианте 50SM с небольшой выгодой)

Донор Stels Trigger 50X «до» и «после» донорства))
Процесс. Первое, что выяснилось при разборе — стоковый пластик хлам: он толстый, тяжелый при этом хрупкий, как стекло и хреново покрашен — куски краски отваливались прямо на глазах. Под пластиком срам и ужас)) — Десятки лишних килограмм говенного металла! Особой фишкой оказался бак) Стальной, кривой, и из-за него не поставить заднее колесо от эндуро.
Подрамник и бак Trigger 125

Бак и подрамник не годятся, надо делать новые… из алюминия) Замеряю, рисую, покупаю материал, отдаю знакомому сварщику, через неделю получаю новый подрамник из алюминия, практически невесомый)))

Новый подрамник

Далее
замена вилки и колес. На триггер 50Х вилка длиннее (исправит геометрию), легче, больший ход и мягче (важно для эндуро). Диаметр перьев на триггере 125 — 51мм, на 50Х — 48мм. Разница в длине перьев 25мм. Траверсы абсолютно одинаковые не считая диаметра под перья в нижних траверсах (верхние одинаковые). На 125 длиннее ось траверсов, пришлось распрессовать. Прогрел феном (около 10 минут на макс. мощности 660’С), оси выбились с 2х ударов резиновым молотком.
сравнение перьев, распрессовка, сравнение осей траверсов

С
заменой колес тоже не прошло все гладко. Ступицы — одинаковые, а вот оси — разного диаметра, пришлось менять подшипники и заказывать изготовление втулок. Далее возникла проблема с суппортами, на триггер 125 они слишком жирные для спицованных колес… причем, несмотря на их внушительный размер и вес, работают они намного хуже чем мелкие и легкие суппорты от триггера 50Х. Пришлось заказывать изготовление крепления суппорта и переставлять их тоже.
Суппорт триггера 125 со спицованным колесом и крепление суппорта.

Установил подрамник и колеса, спилил лишние крепления))

Теперь бак!) Замеряю, вырезаю шаблон из пенопласта, обклеиваю скотчем т.к. планирую лепить бак из стеклопластика. Приобрел эпоксидку и стеклоткань, но из этой затеи ничего не вышло, по причине отсутствия опыта — жесткая стеклоткань не липла на эпоксидку… позже понял что нужно было подождать пока эпоксидка немного загустеет…

шаблон бака

Снова отдаю замеры и шаблон знакомому сварщику, через 2 недели получаю готовый бак из алюминия, легкий! изготовлен идеально по шаблону, с креплениями под бензонасос, уровень и с заливной горловиной))

Бак стоковый и новый.

Вместо
хрупкого и тяжелого стокового пластика приобрел полный комплект б/у пластика от KTM SX 2012 года по символической цене. Далее обрезка лишних креплений, покраска, замена подшипников маятника и осей прогрессии, сборка, замена спиц, перекладка электрики, колхоз креплений пластика и рутиная подгонка пластика строительным феном…
В итоге мопед похудел со 140кг до 118кг, исправилась геометрия! Посадка теперь нормальная — эндурная)) да и сам мопед поехал значительно бодрее, за счет снижения веса и без проблем поднимается на заднее)

Результат представляю на ваш суд) я понимаю, что никакой особенной работы тут нет, просто немного задерживался в гараже по приезду с работы… но учитывая мой нулевой опыт подобной работы… все таки мопед преобразился кардинально — из немощного уродца в неплохой эндурик для начинающего)

Плюсы и минусы Stels Trigger 125

Достоинства

• Хорошая разгонная динамика
• Достаточно эффективные тормоза
• Скромная масса — всего 139 кг с полным баком
• Отличная управляемость
• Наличие кик-стартера в дополнение к электростартеру

Недостатки

• Достаточно высокая для 125-кубового китайского байка цена.
• Хорошая пригодность как для асфальта, так и для лёгкого бездорожья, особенно если установить на него универсальную резину
• Фактическая невозможность взять на борт пассажира ростом более 160 см из-за скромных габаритов Стелс Триггер 125

Достоинства

Среди преимуществ отечественных байков рассматриваемой марки выделяются следующие параметры:

• простота управления;
• информативная приборная панель;
• практичные и надежные силовые агрегаты;
• экономичность по расходу горючего;
• прочная рама и крепкий пластик в оснащении;
• эргономичность и хорошая маневренность;
• отличное сцепление с дорожным покрытием.

Кроме того, отечественные мотоциклы «Стелс» дешевле зарубежных аналогов, неприхотливы в обслуживании, запчасти на них можно найти без проблем. Пользователей также привлекает европейское качество и прекрасное дизайнерское оформление.

Отзывы владельцев Stels Trigger 125

Клёвая мопедка, брал новой в салоне в качестве второго байка, первый и основной — VTX 1800. Про Стелс Триггер сперва начитался отзывов, потом решил брать его, а не подержанного джапа, в салоне в итоге забрал со скидкой за 66к, сейчас он вроде дороже стоит уже. С ростом 175 см и весом 70 тащит уверенно, езжу по работе в сезон каждый день, так как на Втыксе по пробкам в центре таскаться тяжко, особенно по жаре. Пробег 11000 км, полет нормальный. Виталий, Москва, Stels Trigger 125 ‘2015

Байк эксплуатирую за городом в основном, обул его во внедорожную резину, с ней он даже по грязи прет уверенно, хотя настроек подвесок не хватает. Проблемы были, типично китайские — раскрутившиеся винтики, окислившиеся контакты и прочая неприятная мелочь. За свою цену мотоцикл нормальный, японец в такой бюджет будет ушатанный в дрова. Роман, Бологое, Stels Trigger 125 ‘2014

Очень интересный легкий мотард, самое оно, чтобы по городу кататься. Брал мот с рук покоцанным и повалявшимся на обеих сторонах, так что перекрасил сразу, без надписи Стелс никто китайца не распознаёт даже. Шустрый, легкий, в пробках легко уделывает тяжелых двухколесных, проезжает где угодно, хоть по ступеням. Подвески жестковаты, передачи щелкать приходится постоянно. Разгоняется резко, в городе хватает. Василий, Санкт-Петербург, Stels Trigger 125 ‘2016

С чего все начиналось?

Торговая марка Stels зарезервирована за российской . Свою деятельность предприятие начало в 1996 году с выпуска и продаж велосипедов. Первый завод был построен в 2003 г. Среди основных производственных мощностей фирмы можно отметить следующие филиалы:

1. В городе Кубинка Московского региона.
2. Брянская область, г. Жуковка.
3. Станица Крыловская в Краснодарском крае.

За короткое время компания стала одним из лидеров по выпуску велосипедов европейского уровня. В дальнейшем были налажены линии по производству скутеров, снегоходов, квадроциклов. Мотоциклы Stels – один из самых успешных товаров фирмы, известных не только в России, но и за рубежом. Качество и международное соответствие продукции подтверждено сертификатом ISO-9001/2011.

Итого

Несмотря на приличную цену (более 80 тысяч рублей в 2018 году), Стелс Триггер 125, несомненно, заслуживает внимание. Он одинаково хорош и в качестве первого мотоцикла, и в качестве развлекательного байка. Да и роль утилитарного транспорта ему по плечу — бензина он потребляет мало, пробки ему не страшны, а управляться с ним легко. Пожалуй, Stels Trigger 125 можно назвать одним из лучших малокубатурных китайских мотоциклов на российском рынке.

Технические характеристики

Мотоцикл Generic Trigger

Мотоцикл Generic Trigger – продукт совместной работы австрийской и китайской компаний. Причем на европейскую сторону приходится изготовление двигателя, а на азиатскую – сборка.

Фото модели передают стильный привлекательный дизайн, глядя на который можно подумать, что транспортное средство произведено на свет, например, в Японии или в той же Австрии. Все детали имеют качественный вид, приятные глазу обтекаемые формы. Яркая окраска коснулась не только пластиковых поверхностей, но и металлических, что понравится молодой водительской аудитории.

А еще сразу же бросаются в глаза отличительные черты, специфические для модификации эндуро. Семнадцатидюймовые колеса с легкосплавными дисками, с ярко выраженным рисунком протектора узких шин, предотвращающий разброс грязи. Передний щиток установлен высоко над колесом. Широкий руль для удобства проведения маневров. Мотоцикл, несомненно, сможет надежно рассекать по пересеченной местности.

Среди технических характеристик можно выделить австрийский двигатель. Он обладает одним цилиндром и жидкостной системой охлаждения, является двухтактовым с объемом на пятьдесят кубических сантиметров. Силовой агрегат имеет мощность в шесть и три десятых лошадиных силы.

Второй вариант – объем в сто двадцать пять кубических сантиметров. Также одноцилиндровый двухклапанный, но четырехтактный. Он вырабатывает мощность в пятнадцать лошадиных сил.

На мото форуме говорится что Generic Trigger обладает неширокой колесной базой и небольшим весом, эти характеристики позволяют ему быть очень маневренным. Поэтому владельцам данной модели не страшны городские, заполненные автомобилями, улицы. Он может спокойно объезжать стоящие в пробках машины, передвигаться по-над бордюром, «протискиваться» в узкие просветы на стоянках.

Отзывы о проходимости мотоцикла очень положительные. Трайггер не способен развивать крейсерскую скорость, но зато без усилий преодолевает неровности асфальтированный дорог и уверенно держится на грунтовках. Любители адреналинового выброса могут получить его, покатавшись по пересеченной местности.

К минусам владельцы относят недостатки китайской сборки: детали неплотно прилегают, механизмы часто оказываются разболтанными. Поэтому после приобретения рекомендуется запастись терпением и взять в руки отвертку, чтобы исключить возможность потери какой-либо детали в пути.

«Стелс Триггер 125»: отзывы

Судя по отзывам пользователей, новый отечественный мотоцикл вполне может конкурировать с иностранными аналогами. К минусам техники потребители относят такие аспекты:

• объем двигателя маловат для кроссовых гонок;
• не самую энергоемкую подвеску;
• интенсивно изнашивающуюся резину.

При экстремальном вождении агрегат выдает максимум своих возможностей. Он прост в управлении и без проблем пересекает не самые лучшие дороги на подъеме. При скорости в сто километров в час, байк держит трассу ровно. К плюсам также можно добавить эргономику, классный дизайн и наличие шести передач.