KTM 790 Adventure: бескомпромиссный покоритель дальних дорог

В конце 2018 года публике наконец показали долгожданный KTM 790 Adventure 2019, среднюю модель в линейке чёрно-оранжевых туристических эндуро родом из Австрии. И надо признать, что новинка, как минимум, заслуживает внимания — выглядит всё очень впечатляюще и многообещающе. Сохранив узнаваемый стиль, тандем дизайнеров и конструкторов представил один из самых интересных турэндуро 2022 года. Технологичность, надёжность, комфорт — что ещё нужно, чтобы назвать мотоцикл хорошим? Наверное, надо, чтобы на нём стояла эмблема KTM.

Что интересно, создавался KTM 790 Adventure R под пристальным надзором опытных гонщиков, а при его разработке компания опиралась на 16-летний опыт участия в ралли Париж — Дакар. Поэтому это байк, представляющий собой эдакий облегчённый вариант флагманского Adventure, де-факто был разработан с нуля, и его задача — стать лучшим в своём классе. Мощнейший двигатель, энергоёмкие подвески, скромная по меркам класса сухая масса и вместительный бензобак — это всё KTM 790 Adventure. Такой мотоцикл, весьма, кстати, недешёвый, вряд ли купят новички, а вот опытные мотопутешественники оценят его по достоинству. Да и выглядит мотоцикл очень стильно, и его, несомненно, будут провожать на улице заинтересованными взглядами.

Технические характеристики KTM 790 Adventure

В основу австрийской новинки легла стальная рама, в которую интегрировали рядную «двойку», позаимствованную у дорожного мотоцикла KTM 790. Мотор был перенастроен, потеряв 10 л.с., но получив взамен более сбалансированный крутящий момент на средних оборотах. Новые показатели, актуальные для KTM 790 Adventure — 94 л.с. и 88 Нм крутящего момента. Судя по близкому знакомству с этим мотором, можно ожидать отсутствия «низов» и «верхов», но тяга во всём остальном диапазоне обещает быть просто великолепной. Благодаря продуманной конструкции сухая масса мотоцикла не превышает 189 кг, а в бензобак влезает целых 20 литров топлива. Коробка передач, разумеется, 6-ступенчатая, также знакомая по KTM 790.

Этот мотоцикл создавался для плохих дорог, поэтому он получил спицованные колёса, обутые в зубастую резину (21 и 18 дюймов спереди и сзади соответственно) и длинноходные (200 мм у передней и задней подвески на KTM 790 Adventure 2022, и 240 мм у R-версии) подвески, полностью настраиваемые. Стандартная версия мотоцикла также получила классическое сиденье, а вот явно ориентированный на более жёсткое бездорожье KTM 790 Adventure R — раллийное, довольно специфическое. В числе прочих особенностей мотоцикла можно упомянуть угловую систему ABS, трекшен-контроль, режим «супермото», TFT-приборку, разные режимы работы мотора и квикшифтер. В общем и целом можно смело утверждать, что KTM 790 Adventure вооружён до зубов и готов к штурму любых направлений.

Обзор KTM 790 ADVENTURE R 2022

В конце июня в рамках проведения одного из этапов ежегодного KTM Adventure Rally, проходящего в Сардинии, представители австрийской марки внезапно показали публике тот самый мотоцикл, о котором говорили только шепотом! Готовый к серийному производству KTM 790 Advеnture R 2022, на котором, собственно, гуру эндуро дисциплины Крис Бёрч (Chris Birch), и проехал весь этап.

«Я, честно говоря, был поражен новым эдвенчером! Вы все знаете, что у меня огромный опыт эксплуатации как лёгких эндуро так и больших туристических эндуро, и я с уверенностью могу заявить, что KTM 790 Advеnture R — это практически идеальное сочетание лучших качеств двух радикально разных классов.», — сказал Крис.

KTM 790 Advеnture R 2022 построен на базе уже продающегося в России KTM 790 Duke. Модель оснащена тем же, новым для КТМ рядным 799-кубовым двухцилиндровым двигателем LC8c, но с другой настройкой, которая ориентирована на «жирную» середину и низы, для лучшего поведения на бездорожье.

Официально мотоцикл был представлен 6 ноября 2022 года на миланской выставке EICMA.

KTM Adventure 790 оснастили крепким маятник, спицевыми колеса 21”/18”, защитой картера, панелями для защиты рук, «злыми» шинами. За центр тяжести отвечает низко расположенный топливный бак, запаса которого должно хватить на 400-450км пути. Комплектация новой модели не отстает от комплектации Duke 790. Здесь также можно увидеть светодиодные фары, TFT-экран с программой KTM MY RIDE, функция углового ABS, режим Супермото, трекшн-контроль, чувствительный к углам наклона, квик-шифтер, различные режимы езды и система электроприводов. Подвеска WP, регулируемая во всех направлениях, с высоким вертикальным ходом и амортизатор PDS—типичная конструкция для мотоциклов KTM

Официальные Характеристики KTM 790 Adventure (Standard и R):

(с) in-moto.ru.ru

Плюсы и минусы KTM 790 Adventure

Достоинства

• Великолепное техническое оснащение. У этого мотоцикла есть всё, что нужно для безопасной езды, причём в самых разных условиях.
• KTM 790 Adventure R способен проехать даже там, где застрянет подготовленный внедорожник.
• Невысокая сухая масса. Высота по седлу, конечно, довольно велика, но всё равно справиться с этим байком чисто физически заметно проще, чем, с флагманским 1290-кубовым Adventure. Свой вклад сюда вносит и низкий для турэндуро центр тяжести.
• Отличная светодиодная фара. И направленность светового потока, и интенсивность на высоте.
• Очень хорошие подвески, способные на многое, особенно на R-версии.
• Впечатляющая разгонная динамика и не менее впечатляющие тормоза.
• Солидный запас хода. Расход на дороге при спокойной езде укладывается в 5 литров, хотя на бездорожье может резко возрасти — всё зависит от стиля езды.

Недостатки

• Требовательность к качеству топлива. Плохой бензин может привести к поломке, а многие российские АЗС, особенно мелкие, отнюдь не славятся качеством горючего.
• Высокая цена как покупки, так и содержания. Впрочем, это ожидаемо — всё-таки это КТМ.
• Невозможность проводить большинство сервисных операций своими силами. Желательно обращаться к официальному дилеру.
• Некоторые расходные материалы для KTM 790 Adventure уникальны, и не имеют доступных по цене и нормальных по качеству аналогов от сторонних производителей.

Сегодня хочу представить вашему вниманию частичный обзор мотоцикла KTM 790 Adventure.

Мотоцикл куплен новым в салоне, за полтора месяца я успел на нем проехать больше 8000 км по дорогам России. Были путешествия как на юг в Крым, так и на север — в Карелию, температурный диапазон использования составил от +7 до +32 по Цельсию. Основной пробег был по скоростным магистралям с покрытием, близким к идеальному, а также по второстепенным асфальтированным дорогам с хорошим состоянием дорожного покрытия. Несколько сотен километров пробег по грунтовым дорогам хорошего качества, а также по различным обочинам, включая засыпанные щебнем. Пара сотен км пробега прошла по ужасающего качества асфальтированным и грунтовым дорогам с песочной присыпкой.

В начале, наверное, надо упомянуть, что это и мой первый пост и обзор. Сравнивать 790-й мне особо не с чем, так как предыдущий мотоцикл был совершенно другого класса — дорожник начального уровня той же марки 390 Duke.

Что же меня привлекло и почему я выбрал именно этот мотоцикл? Выбирал я из большого количества моделей конкурентов. БМВ, Дукати и Триумф, в конечном итоге, сошли с дистанции из-за стоимости. Остальные показались не такими интересными по характеристикам и набору функций. Мне показалось, что приобретая 790-й, я получу больше мотоцикла и драйва за те деньги, что за него просят. Еще мне показалось, что 790-й достаточно мелкий, чтобы легко с ним управляться в любых условиях. Обещанная отменная рулежка и динамика компенсировала необычное, казалось бы, уязвимое расположение раздвоенного бензобака, части которого должны принимать на себя первый удар при падении.

Дополнительные защитные дуги стали одним из первых элементов тюнинга. И, само собой, были куплены три кофра с необходимым набором крепежа. Все навесное от фирмы SW Motech. Интересное дело, что никаких допов от KTM Powerparts у официального дилера в наличии не было и нет на день написания настоящего обзора, а некоторые части, например, центральная подставка были анонсированы производителем, но до сих пор не вышли в свободную продажу. Поэтому огромное спасибо немецкому производителю и российскому дистрибьютору за то, что они обеспечили производство, доставку и наличие в России дополнительных и так необходимых ништяков для фактически новой модели мотоцикла очень близко к дате официального старта ее продаж.

Посадка на мотоцикле ровная, но колени согнуты слегка под острым углом, что является компромиссом и позволяет по-разному сидеть на нем в зависимости от текущих условий катания. При агрессивной езде посадка сама собой получается как на стрите с небольшим наклоном корпуса к рулю, а при более спокойной легко можно разогнуться или даже сдвинуться на сидении назад и отклониться, чтобы спина приняла ровное положение. Полагаю, что подножки не смещены назад или вперед, а занимают именно такое положение, чтобы можно было нормально вставать в стойку и ехать в ней. Вообще, этот мотоцикл про компромисс и универсальность, это будет наверное проходить красной нитью через мой рассказ. Длина сидения достаточно большая, так что можно сдвинуться по водительской части сидения от бака назад вплоть до практически полного распрямления рук и выгнуть колесом поясницу, что входило в мой набор производимой на ходу гимнастики, наряду с распрямлением ног и других упражнений.

Сидение достаточно плотное, оно не показалось мне слишком жестким или ребристым, как отмечали некоторые обзорщики. Первая дневная поездка Москва-Ярославль-Москва заставила через пару сотен км поерзать по сидению в попытке найти более удобное положение, т.к. в седалище появились ноющие ощущения, но в целом ощущения я бы не назвал болезненными и вскоре они пропали. Не уверен, что при более длительных поездках, включая многодневные, мои впечатления не изменились бы, но шанса попробовать мне не представилось по описанным в следующем абзаце причинам.

Перспектива намотать на колесо несколько тысяч километров за короткий промежуток времени и отзывы некоторых других обзорщиков заставили меня задуматься над покупкой улучшенного сидения, несмотря на то, что убедиться в прямой необходимости такого шага мне возможности на тот момент не представилось. Однако, поскольку модель мотоцикла новая, то заводских улучшенных сидений не было в наличии и даже не планировалось. В результате небольшого изучения рынка перед поездкой в Крым была куплена подушка SW-Motech. Поэтому на стоковой сидушке я проездил только первую тысячу километров. Подушка SW-Motech потребовала штатной предусмотренной в инструкции настройки в течение нескольких дней, после чего я о ней забыл. Длительные дневные перегоны в районе 1000 км естественно заставляют разнообразить посадку, но зад просил сообщить почтенной публике, что это был мой самый главный и полезный тюнинг мотоцикла)

Больше проблем доставляли колени. При моем росте 180 см в длительных поездках стоковое седло надо ставить в высокое положение из двух возможным. К сожалению, до этого я дошел не сразу, поскольку в городских поездках напряжения в коленях особо не чувствуется и нужен контроль мота на малых скоростях и в пробках, то есть нужно иметь возможность уверенно ставить обе ноги на асфальт. А вот в дальних поездках с шарнирными наколенниками требования к посадке изменились и колени начали ныть. Установка сидения в верхнее положение частично решила эту проблему. При этом я достаю до поверхности обеими ногами, но не полными ступнями. Еще у меня в планах купить широкие и заниженные по сравнению со стоком подножки, которые должны выиграть еще полтора сантиметра и, тем самым, изменить угол сгиба ноги в коленях.

Езда в стойке не показалась мне особенно удобной, так как при моем росте приходится чуть сильнее сгибаться над рулем, чем мне хотелось бы. Возможно, проставки на руль и заниженные подножки решат для меня этот вопрос. Обхват мотоцикла ногами достаточно удобный из-за формы бака. В целом, ехать в стойке по грунту одно удовольствие.

Эргономика органов управления на высоте, во всяком случае, по большинству параметров лучше, чем на 390 Duke. Есть один нестотаток, который отмечают и другие пользователи — о том, чтобы нажимать кнопки левого пульта, отвечающие за меню мотоцикла и выбор режимов езды, без отрыва взгляда от дороги можно забыть, особенно в плотных водонепроницаемых перчатках. Приходится отвлекаться от дороги. В остальном, все на своем месте и привычно. Как обычно, нет аварийки)

Квикшифтер (который активируется дополнительно за дополнительные деньги) реально удобная в дальняках штука. Работает достаточно четко как вверх, так и вниз, что позволяет не снимать руку с левой грипсы и держать на ней всю пятерню. Функцию круиз-контроля я бы тоже с удовольствием купил, но для этого необходимо менять левый пульт, а дилер уже больше месяца не может мне сказать стоимость этого девайса. Говорят только, что ехать он будет ко мне не менее 1,5 месяцев.

Оказывается, писать обзоры непросто. Поэтому пока остановлюсь на этом и, как говорится, продолжение следует. В планах написать про ощущения от динамики, управляемости, ветрозащиты, расходе в различных условиях, а также описать заводские косяки моего конкретного экземпляра. Если есть какие-то конкретные вопросы, постараюсь ответить.

Спасибо за внимание!

Отзывы владельцев KTM 790 Adventure

Купил мот у дилера, новым, приятно удивила легкость, точка невозврата при наклоне достижима только тогда, когда байк уже вот-вот ляжет на бок. Вибраций нет ни на каких оборотах, посадка супер. Да вообще весь мотоцикл супер, придраться тупо не к чему. Анатолий, Москва, KTM 790 Adventure ‘2019.

Мотоцикл очень злой, со светофоров оставляет позади спорты-шестисотки и литровые турэндуры запросто, про хромированных вообще молчу. Динамика бешеная, но для обгонов желательно скидывать на пару передач вниз, чтобы быстро стрельнуть вперед и вернуться на свою полосу. Байк приобретался новым, + обвес каталожный — стекло повыше и комплект кофров. Пробег пока относительно невелик, но в планах турне по Средней Азии, думаю, Адвенчур не подведет, даже намеков на какие-то поломки нет. Николай, Владикавказ, KTM 790 Adventure R ‘2019.

Имхо оптимальная турында для тех, кому литр кажется слишком тяжелым или высоким. Лично я пожалел, что не взял сразу 1290, в следующем сезоне, возможно, поменяю, но там видно будет — на переправе коней не меняют. Устраивает всем, просто 1290 видится получше, на то он и старший в линейке. Сергей, Тюмень, KTM 790 Adventure ‘2019.

KTM

Всем привет! Спасибо автору за интересный отзыв! Впечатлился и решил написать пару слов про свой КТМ. Жалко фоку не вставить в коментарий. Улыбнуло наличие демпфера не на всех фотках, а только на тех где мот в песках. Сам, пока, не почувствовал необходимоти, а вес добавлять не хочется. Владею также F800GSA и CRF 450X.

Осознанно купил KTM790 Adv S, а не 690/701. На 790 идёт нормальный подрамник и ресурсный двигатель. Можно возить с собой палатку, тушёнку и жену на длинные эндуро путешествия, а не кататься вокруг машины. Свой КТМ я переделал под «ралли», поменяв подвеску на 270мм с правильными пружинами, колёса в сборе с буксаторами и 4мм камерами, сцепление и привод сцепления на адекватные, руль, цепь на бессальниковую и звезды, АКБ на литий. Акрапович шёл от предыдущего владельца. В планах на зиму убрать второй тормозной суппорт спереди для улучшения отбоя, катализатор для снижения веса и нагрева и карбоновые подкрылки. Выхлоп типа SC Proj не рассматривал, ибо уверен что ушатаю внешнюю трубу. Всё это дорого и времезатратно, но дешевле нового крупного гуся. Не найдёте ни один байк средней кубатуры с такой подвеской и таким клиренсом.

Мот для бездорожья и именно для бездорожья, но не любого! Это не хардэндуро, также, как хардэндуро не триал. Также, как кроссоваая машина не полезет по кустам, а мягкую эндуро подвеску пробьёт на волнах. К подобной машине подводит потребность как бы, опыт владения другими мотоциклами. Для меня это был level up из мотокросса, применительно к длинным поездкам. Покупать байк просто после просмотра рекламного ролика это крайне плохая затея. Здесь ждёт только разочарование от большого веса и от того, что покупка не делает из тебя ралли рейсера. Резина, позволяющая мотоциклу раскрыть потенциал просто сразу уйдёт на трассе. Считаю, что этот байк — это именно раллийная платформа, для правильной работы которой необходимы отрытые пространства и хорошая скорость. Тогда этот мотоцикл едет везде. Посмотрите что на нём вытворяет дядя Жора на ютубе — 140 по песку в лесу и на заднем.

Изначально модель предлагает короткую базу и правильную геометрию/развесовку как у кроссовых мотоциклов. На нём можно переносить вес вперёд, как ни на каком другом турэндуро (мож ещё на Т7)! Это очень важно для правильного перераспледеления веса во время преодоления препятствий. В эту раму встроен 2х цилиндровый двигатель. Получается довольно легкий двухствольный байк — вот и всё что предлагет KTM 790. А ещё мягкий, убогий с виду и неломающийся пластик, как на всех дёрт байках. Всё остальное надо пилить/допиливать под применение.

Эдакий конструктор, на который надо очень много времени. Что на обслуживание, что на эксплуатацию. Например, по пасспорту, ралли подвеску надо перебирать каждые 20 тренировочных часов.

Конечно, мотор никак не тянет на низах. Но его и не проектировали для езды на низах. Надо дать ему овса, чтобы он пошёл. Я, лично, немного убавил передаточное отношение, чтобы повысить «утилитарность” – сбросил зуб спереди.

По поводу сцепления — надо ставить усиленное. EBC Brakes предлагает вариант DRC320 с „шершавыми“ стальными дисками и усиленными пружинами. На F800GS у меня стоит карбоновая версия такого сцепления и, по факту, это как добавление второй ручки газа. А когда нет ударов от отпускания сцепления то и корзина будет цела даже если его травить в песке и на подъемах.

Я удивлён, что никто не жаловался на форму руля. Это же просто ужас) Загнут внутрь ну прямо как на круизёре. Пожалуй, первое что отталкивает от этого мотоцикла… Ещё меня бесит что мотоцикл не тормозит двигателем на спуске так как ожидаешь от такой кубатуры.

Покупать KTM 790 для асфальтового туризма в корне не верная идея. Мой формат – везу его на машине, потому еду на нём 1600км за 14 дней по горам и кустам с ночёвками в палатке. Вокруг бивуака или отеля можно погонять на разгруженном моте. Для лёгкого дальнобойного турэндуро много лучше подойдёт Тигр или средний GS — и приятнее, и комфортнее и надёжнее. У Ралли Про тигра шикарный двигатель на низах и те же 240мм хода что и у R, „Едёт из коробки“. T7 ну уж слишком детский с 200мм подвеской… Вот и всё. Негативные отзывы связаны только с желанием людей заставить технику ездить в тех местах, где не было предустмотренно при проектировании.

Итого

Среднекубатурных туристических эндуро на рынке не так уж и много, а мотоциклы этого класса с моторами категории «литр+» зачастую действительно очень тяжелы и громоздки. Австрийским конструкторам удалось создать KTM 790 Adventure, действительно уникальный байк, сочетающий в себе достоинства и старших, и младших своих товарищей. От первых он взял мощный двигатель и первоклассное техническое оснащение, а от вторых — скромную массу и легкость в управлении. Если финансы позволяют, и вы хотите обзавестись мотоциклом, который способен с комфортом увезти вас хоть на самый край света, то КТМ 790 Адвенчур создан именно для вас.

Виде Обзор

Технические характеристики