Характеристики мотоцикла KTM 525

Двигатель:

Недостатки

С каждой новой моделью присущая данным мотоциклам экономичность продолжает падать. Во время езды на KTM 525 SX Racing расход топлива составил по 1 л на каждые 12,6 км. Всего лишь несколько лет назад выпускаемые компанией модели израсходовали по 1 л на 15 км. С первого взгляда может показаться, что данный расход незначителен, однако одного бака теперь будет достаточно на преодоление расстояния на 20 км меньше, чем ранее.

Следует обратить внимание на колеса. Внешне они очень привлекательны, но обладают слишком тонким покрытием. Это приводит к тому, что резина быстро царапается и повреждается. Кроме того, материал может с легкостью проколоться, если попадет на что-нибудь слишком острое.

Еще одним слабым местом новинок является руль, который слегка дрожит. По правде говоря, этот недостаток характерен практически для всех мотоциклов этого модельного ряда. Однако для тех, кто уже ездил на таких байках и привык к характерному дрожанию, данное явление не будет серьезной помехой. Что касается инженеров, то совсем не понятно, почему они до сих пор не устранили этот минус.

Колеса и Шины:

Тест-драйв KTM525 XC

Ультимативный квадроцикл КТМ 525 XC от легендарной австрийской компании сугубо заточен на спортивный драйв. Что бы на полную катушку выжать весь потенциал из этой машины двигатель надо крутить до звона и проявить не малое бесстрашие. «Квадар» почти полностью готов к гонкам, класса кросс-кантри. Почему почти? Ответ получите, прочитав материал о КТМ 525 XC в нашем свежем номере.

Злые языки давно расшифровывают аббревиатуру фирмы КТМ, как Клуб Трудолюбивых Механиков. Правильная же расшифровка такова: Kronreif Trunkenpolz Mattighofen. Kronreif и Trunkenpolz – фамилии основателей компании, а Mattighofen – название города, где расположился первый завод KTM. В конце 90-х годов прошлого столетия австрийцы взяли на вооружение слоган «Ready to Race» («Готовы к гонке»). Концепция серийного выпуска мототехники, максимально подготовленной к спортивным состязаниям, – по сей день главная особенность, отличающая КТМ от многих других производителей.

Квадроциклы под брендом KTM появились относительно недавно. После премьерной презентации первого австрийского АТV 525XC прошло каких-то два года. Профессионалы и любители квадроциклетных гонок новинку встретили дружными рукоплесканиями и возгласами: «Ура! Дождались!» Дело в том, что квадроциклы с моторами К на соревнованиях. Но то были агрегаты «Madе in samopal». А тут, пожалуйста, машина с тавром именитого завода со всеми вытекающими гарантиями и качеством.

Буквы XC в названии квадроцикла обозначают «cross country», что предписывает использование машины в условиях эндуро-рейдов и кантри-кроссовых покатушек. Для жесткого кросса у КТМ уже появились модели «квадриков» с индексом SX (motocross) и моторами в 450 и 505 «кубиков».

Шасси 525XC, штатно оборудованное «золотыми» амортизаторами Ohlins (мечта любого квадроциклиста), не обмануло ожиданий. Подвеска отрабатывала удары отбоя с уверенной четкостью и упругостью, без намека на «пробой», хотя мой вес в 95 кг весьма далек от идеала спортсмена-гонщика. Трамплины были, конечно, не с 30-метровыми «столами», но и на тех ухабах, где мы испытывали 525XC, подвески аналогичных квадроциклов других производителей нет-нет да и встречали очередное приземление с неприятным стуком.

В крутых поворотах покрышки Razr, входящие в стандартную комплектацию (передние колеса размером 21×7/10, задние – 20х11/9), в прямом смысле вгрызались в грунт. Малый вес (всего-то 163 кг), сбалансированная конструкция шасси, а также подвески, начиненные хай-эндовскими комплектующими, практически свели к нулю склонность квадроцикла к боковым переворотам. Колеса, находящиеся внутри поворота, не теряют контакта с покрытием даже на высокой скорости. Понятно, если пренебречь законами физики и здравым рассудком, то на переворачивание 525XC потребуется меньше секунды – мощности мотора хватит за глаза.

Мой друг сказал, что 525XC управляется легче, чем детский квадроцикл. У друга за плечами многолетний опыт мотокроссовых гонок, и ему, наверное, виднее. По моему же скромному мнению, новичку, дабы подружиться с 525XC, потребуется немало времени. Несмотря на бракованный аккумулятор, аппарат по своим техническим параметрам реально готов к участию в спортивных состязаниях. Вот только перед тем как выгнать 525XC на трассу, обязательно надо поставить ловушки для ног. Почему их нет в стоковом варианте?! Загадка.

Текст: Журнал «Автомобили»

Подвеска:

Особенности KTM 525 SX Racing

Это мотоцикл оснащен одноцилиндровым четырехтактным двигателем. Как и в предыдущей модели, запуск осуществляется при помощи кикстартера. Система охлаждения – водяная, механизм сцепления относится к многодисковому типу. Ходовая часть идеально отрегулирована. Среди других моделей выделяется хорошо контролируемой мощностью двигателя.

Рекомендуется тем, кому важен такой нюанс, как высокий крутящий момент.

Масса KTM 525 SX Racing меньше, чем у многих байков – всего лишь 106 кг. Объем топливного бака составляет 7 л. Рама выполнена из хромомолибденового сплава. Для зажигания предусмотрена система Kokusan Digital 4K-3A. Глушитель, как и бугель, алюминиевый, вилка наклонена под углом 63,5. Все эти составляющие делают данный мотоцикл одним из лучших байков австрийского производителя.

Модель является перспективной благодаря топовым компонентам, которые использованы при его создании. Передний и задний тормоза обеспечивают надежное и безопасное торможение. Высота седла составляет 925 мм.

Экстерьер:

Разные мотоциклы – для разных целей

Если сравнивать характеристики каждого байка серии KTM, в каждой последующей модели можно найти существенные преимущества, которые делают ее лучше. Однако KTM 525 SX Racing и некоторые другие мотоциклы этого модельного ряда сочетают в себе наилучшие качества, благодаря чему они являются практически незаменимыми. Прежде всего, это надежность таких элементов, как:

• тормозная система;
• мощный двигатель;
• прочная рама.

В данном случае можно применить выражение, в котором говорится, что машина – это намного больше, чем обычный набор взаимосвязанных деталей. Каждый компонент тесно взаимодействует с другими, а общий дизайн и особая форма придают пилоту дополнительный комфорт.

Модельная серия появилась еще в 2000 году, и за это время компания KTM внесла немало изменений в выпускаемую продукцию. В первую очередь упор был сделан на создание условий для лучшей управляемости и на увеличение мощности двигателя. Это позволило создать модель, которая идеально сочетает в себе высокую скорость езды и простоту управления.

Хотите верьте, хотите нет, а дело было так… Звал-звал я Вашермана в гости в деревню и таки зазвал. Леха приехал в субботу, вечером отлично посидели в бане и всячески душевно пообщались. Старт был назначен на вск на 7-30. Пока встали, умылись — выехали в 8, позавтракали в макдаке и поехали на точку старта. Изначальный план был прост — я хотел прокатать трек несостоявшихся «Осенних Викингов» и прокатиться вместе с Лехой, ориентируясь на трек в телефоне. Но, как обычно, то дела, то понос — до точки я так и не добрался. Поэтому поехали с Вашерманом наугад. На двоих у нас имелась бумажная карта, телефон с точкой старта, машина с прицепом и два мотоцикла.

Предполагаемый маршрут

Маршрут до места назначения решил проложить через навигатор Osmand (приложение для Андроида, кто не в курсе), так как в тех местах с интернетом туго, а он вроде как офф-лайн. Дурак-Османд завел нас чёрти куда и пришлось делать крюк до нужного места, что заняло лишних 30 минут. Наконец-то добравшись мы приехали в клевый сосновый лес, выгрузили мотики, после упражнений Алексея на кикстартере было решено заводить CRM стропой. Связали мотики за подножки ну и я, как человек в таких делах не опытный, с криком «ЙУ-ХУУУУУ ЩАС ПРОКАЧУ ДЕРЖИСЬ» открыл полный газ. Стропа сказала БЗДЫНЬ, Вашерман — «да ё-моё!» Прослушав лекцию «как заводить мотоцикл через жопу подручными средствами» мы таки удачно завели CRM. Вооружившись баклажками с бензином и привязав в пятнадцатый раз канистру на Лехин мотик (ибо Леша опять включил белку-истеричку и бегал, панически размахивая руками и крича, мол, нам не хватит бензина) мы таки тронулись в неизведанное. На часах было уже 11 утра.

Смекнув, что в этих краях я первый раз, а Вашерман-то ого-го, катал уже Викингов, я пристроился в хвост. Леха отлично навигировал и старался держать себя в узде, так что я от него даже не отставал. Так и катились в лайтовом (выделю капсом ЛАЙТОВОМ) режиме, получая кучу удовольствия от поездки и погоды. Подъехав к броду, глубиной хз какой, глаза у Леши загорелись. Повернувшись, увидев мой испуг и посмотрев на меня глазами кота из Шрека, сказал «не ссы, проедут все». Я лег на землю и засучив лапками с криком «нихачунибудунибудунихачу» все же уговорил его поехать в объезд. На следующей остановке Алексей смотрел на меня глазами, излучающими всеобщую скорбь и печаль.

В общем так и катили не тужили. Когда ехали вдоль реки сквозь камыши, почему-то нам увиделось логичным именно в этом месте поменяться мотиками. Короче, данный кусок у меня из памяти выпал (на обратной дороге я очень удивлялся, а разве мы тут ехали?) ибо началась приспособительная езда на CRMe. Не то, что это Адский Двухтакник, который отрывал руки, но просто я уже привык к кубатурному 4т, а эта скатина на низах не ехала, рычаги все по-другому и подножки короткие. Короче — я лично больше боролся с мопедом, чем получал удовольствие от езды)))) Но вот сидушка на CRMе — выше всяких похвал. Такая мягенькая и удобненькая))))

В очередной раз заблудившись, поговорив с местными мужиками и услышав «Парни, а вы уверены, что вам туда? Туда-туда им, Петрович, видишь, говно специально ищут.» Вашерман принял решение, с помощью моей активной артикуляции и мольбы, поворачивать назад. Прием упасть на землю и орать «я никуда не поеду, скоро ночь, я же не увижу ничего и мы все умрем» — оказался очень действенным))))) В очередной раз затянувшись сигареткой и распечатав третий блок, Леха посмотрел на меня и изрек «Хорошо катаемся, вот только засадных мест не было, недоработка» и умчался сайгаком вперед. Как будто случайно забыв направление.

Маршрут обратно был несколько видоизменен ибо Леха упорно искал это самое «Великое Засадное Место». Слава Богу, не нашел. Но пару стремных мест все же урвать удалось. Первое — это почти вертикальная горка вниз, с которой Вашерман бодро съехал и стоял ждал меня пару минут, пока я собирался с духом, помня прекрасно все эти «Вашермановские горки». Второе место — деревянный мостик через реку, который упирался в глиняный подъем. Пустив Леху, как кота, первого и увидев, что Ему — Упоротому и Ужасному Эндуристу, не так просто дался этот подъем — я вообще задумался. В итоге спешился с мотика, перекатил по этому скользкому мосту на руках, при этом умудрился чуть не грохнутся с этого моста. Но все обошлось, с помощью Лехи затолкали мотик в подъем, Алексей расстроился — ничего никуда не засадилось.

В общем, маршрут мы не закольцевали, после чего я был назван МП, но зато мы успели прям как раз до темноты к прицепу, чему я был безмерно рад. На круг у нас получилось 70 км.

В итоге. Мотиком я очень доволен, прям то, что надо и хотелось. Хочешь — тошни, хочешь — вали, бак большой — канистры не бери)))))

С Вашерманом можно катать ЛАЙТОВО и это очень интересно! Проверенно на себе!

P.S. Не редактированную версию с коротким видео из Инстаграма о нужности стартера на мотоцикле можно прочесть в жж. Ссылка в профиле.

«>