Сравнение спортбайков Yamaha YZF-R3 и Kawasaki Ninja 400 2022

Kawasaki Ninja 400 дает больше подрыва, меньше веса и новые ощущения

Перед новым Kawasaki Ninja 400 стоит большая задача. Не потому, что он будит воспоминания о злых 400-ках начала 90-х годов, с чем он, кстати, справляется благодаря Euro 4, но еще и из-за предыдущего, прекрасного Ninja 300, которого нужно превзойти. Новинка от Kawasaki призвана служить входным билетом в мир мотогонок благодаря мощи, гибкости и различным примочкам.

Тест-драйв: Kawasaki Ninja 400 2018

На бумаге всё прекрасно: больше мощи (+5 л.с.), меньше веса (-6.6 кг). Плюс к тому фантастическая внешность, частично заимствованная от : агрессия в дизайне, «акулий нос», утонченный хвост.

Хотя перед нами стоит спортбайк для гонок начального уровня, посадка немного консервативна: подножки вынесены вперёд больше, чем можно было ожидать. Клипоны, хоть теперь и расположены ниже, всё равно находятся над привычным уровнем клипонов на такой технике. Низкое 785-мм седло не трогали, это, к слову, хорошая новость для невысоких и начинающих райдеров. В результате получаем нейтральную посадку с хорошим обзором и комфортом, насколько это слово здесь применимо.

399-кубовый мотор Kawasaki Ninja

Но что в новом Kawasaki Ninja действительно важно — его новый 399-кубовый мотор, который был причиной создания мотоцикла. Вместе с новыми кубическими сантиметрами приходит прирост мощности — 44.3 л.с. и 28 момента (против 39 и 19 соответственно).

Мотоцикл прекрасно чувствует себя на 6000 оборотах, но дайте ему 10000 оборотов — и его мощь, азарт и сочный выхлоп заставят вас ухмыльнуться.

Естественно тут нет такой мощи, которая заставила бы мотоцикл вырываться из рук. Но езда на оборотах выше 7000 приносит много эмоций. Мощь отдается в достаточном количестве для обгона и комфортной езды по магистралям с высокой разрешенной скоростью. А ещё, несмотря на то, что двигатель очень жестко прикреплен к раме, вибрация от него настолько мала, что иногда хочется крутануть газ только для того, чтобы проверить, работает ли мотоцикл вообще.

Так как кубатура низкая — коробка передач щёлкается постоянно. Обновленная коробка хороша, а проскальзывающее сцепление облегчает жизнь на сбросах передачи.

Мотоцикл Kawasaki W400 — это ретро-классический мотоцикл

Это ретро-классический мотоцикл, который отлично подходит для ценителей техники на старинный манер.

Мотоцикл Kawasaki W400 соответствует классу не только внешне, но и по характеристикам. При этом байк довольно современный, что избавляет от тех проблем, которые бы, скорее всего, возникли с настоящей классикой, которой уже полвека или более.

Внешний вид

Конечно же, у Кавасаки W400 используются спицы, а не литые колесные диски. Тут нет ветрового стекла. Зеркала круглые и расположены достаточно высоко, под стать прообразам прошлого.

Металлические элементы хромированы, что придает технике блеска. Передняя фара крупная и круглая.

Судя по видео и фото, машина выглядит эстетично при разном освещении и в разную погоду. Это и не удивительно, ведь он выполнен по тем стандартам, которые вошли в историю как классические.

Конечно, такая модель будет не очень гармонично сочетаться с интерьером гаража в стиле хай-тек, но это уже мелочи.

Если послушать описание мотоцикла или просто взглянуть на него, не зная о том, что это за модель, его легко принять за раритет середины прошлого века. А это говорит о качестве работы, проделанной Кавасаки. Впрочем, знатоки, конечно же, заметят нюансы, которые выдают современный мотоцикл.

Комфорт

Байк не предназначен для двоих, но физически пассажир поместится. Впрочем, если изначально планируется купить байк, чтобы кого-то возить, стоит присмотреться к иным вариантам и классам. На этой модели будет комфортно и безопасно ездить в одиночестве.

Удобство машины и в том, сколько стоит ее обслуживание. Да, запчасти достать непросто, однако возможно.

Но при этом байк редко ломается, о чем не раз можно услышать в том или ином обзоре. Чтобы машина дольше прослужила, важно своевременно проверять все узлы и детали, и следить за чистотой, температурой и влажностью, где хранится байк.

Размеры и масса

Габариты соответствуют классу:

• высота – 1115 мм;
• ширина – 855 мм;
• длина – 2175 мм;
• колесная база – 1460 мм;
• высота по седлу – 765 мм;
• снаряженная масса – 209 кг;
• емкость бака – 15 л.

Примерно такие характеристики будут и у другой ретро классики тех же возможностей. Если человек привык водить кроссовый мотоцикл или спортбайк, такой вариант будет ему неудобен.

Однако если он предпочитал ранее дорожные байки, скорее всего, большой разницы он не заметит.

Технические характеристики

По своим параметрам модель, конечно же, уступает среднему представителю мотоциклов на современный манер. Так и должно быть с учетом исторической направленности байка. Технические характеристики здесь соответствуют тому, что от них ожидают ценители класса ретро-классик.

Хотя байк и новый, он неплохо дает почувствовать динамику экземпляров прошлого. Плюс по сравнению с раритетами в том, что по сравнению с ними у Кавасаки W400 детали относительно новые, а значит, с ним возникнет куда меньше проблем. Если конечно предыдущий владелец был осторожен в использовании.

Производство

Выпуск этой модели продлился совсем недолго. Начав выпускаться в 2006 году, Кавасаки W400 перестал выпускаться уже в 2007. Конечно, это во многом связано с тем, что класс далеко не самый популярный.

Впрочем, в этом случае дело наверняка было не только в этом, ведь ретро-классика все равно имеет свою аудиторию, которая, если учитывать весь земной шар, не такая уж и маленькая.

Одноклассники

Основные конкуренты этой модели в классе – Ямаха SR 400 и Хонда CL 400. Эти байки, конечно же, очень похожи внешне на мотоцикл Кавасаки, как и всегда бывает с ретро-классикой.

Слишком узкие рамки дизайна для серьезного расхождения по этому параметру. По технической начинке и скоростным показателям машины также не далеко ушли от W400.

Модели бу всех трех байков возможно купить за 150-200 тысяч российских рублей. В зависимости от состояния.

История изменений

Модель в принципе не претерпела никаких перемен. Это и естественно, с учетом того, что выпуск длился примерно год. Для такого байка это не является минусом, ведь он и без того достаточно хорош.

Машина изначально сделана под стать экземплярам ушедшей эпохи, и совершенно неясно, что бы тут возможно было бы добавить или изменить.

Такие мотоциклы должны в идеале делаться сразу, а какие-либо дополнения в будущем зачастую свидетельствуют о том, что какие-то моменты были упущены из виду.

Различный апгрейд никак не красит такой bike, а лишь портит таковой, лишая его уникальности и историчности в дизайне.

Видео

Видео обзор классического ретро мотоцикла Kawasaki W400

Что говорят владельцы?

Ценители ретро-классики положительно отзываются об этом байке. Для многих он, как и другие представители класса, стали заменой дорожных мотоциклов. И действительно, такая техника прекрасно подходит для городских условий, ведь она нетороплива и размеренна в динамике.

Судя по отзывам, мотоцикл оставляет приятное впечатление своим плавным ходом и характерными звуками при включении и работе двигателя. Те, кто раньше катался на действительно старых байках, которым уже почти полвека, говорят, что большой разницы в ощущениях они не чувствуют.

В заключение, стоит отметить, что Kawasaki W400 – прекрасный образец того, как правильно сделать мотоцикл под старину. Соответствующий внешний вид и характеристики сочетаются с современными мерами безопасности и комфорта. Так что если хочется прикоснуться к ретро-классике, это один из лучших вариантов.

Подвеска Kawasaki Ninja 400

Хотя подвеска Kawasaki Ninja 400 и ненастраиваемая (за исключением преднатяга сзади) — это не особо-то и страшно, так как настройка идёт уже с завода. Вилка стала жирнее с 37мм до 41мм и прекрасно себя чувствует при городской езде. Прекрасная общая сбалансированность мотоцикла достигается с помощью новой трубчатой рамы, тесно сплетенной с двигателем, а также маятника, встроенного напрямую в ту же раму. Никакого лишнего веса, конструкция в чем-то схожа с флагманом Ninja H2.

Тормоза Kawasaki Ninja 400

Обновлены и тормоза Kawasaki Ninja 400. Новый суппорт Nissin, новая, более жесткая тормозная машинка с циллинром 20мм, увеличенный одиночный тормозной диск (как будто снятый с ZZR1400). Всё это вместе обладает тормозной силой, осаживающей мотоцикл даже при легком нажатии на рычаг. При этом рычаг сохраняет свою информативность и позволяет оценить легкосплавные колёса. Задний тормоз эффективен ровно так, как это требуется. Модель оснащается ABS.

После поездки на Kawasaki Ninja 400

Но есть и пара мест, где можно придраться: после поездки на Kawasaki Ninja 400 в 150 километров сиденье начинает казаться жестким. Несмотря на то, что выхлоп закреплен прямо под правой пяткой — ожога не может случиться благодаря тепловому экрану. Однако у райдера с размером ноги 44 и выше могут быть неудобства во время переноса ноги на подножке на носок.

Но общий успех Kawasaki Ninja 400 заключается в интуитивности мотоцикла. Он едет точно туда, куда вы хотите, тормозит и останавливается там, где вы хотите. Прибавьте к этому стиль и практичность — и вы получите комбо, нужное как новичкам, так и тем, кто хочет начальный спротивный мотоцикл. Работа выполнена!

Старый или новый? Кавасаки ZXR-400 или Ниндзя 400? Недорогие ракеты

Автор статьи: Moto Moto
Кавасаки ZXR-400 дебютировал 30 лет назад и стал хитом на японском рынке. В России он полюбился за свою маневренность и большую мощность. Сегодня Ниндзя 400 вернулся. Насколько он изменился?

ZXR 400, дебютировавший в 1989 году, был уникальным мотоциклом в те времена. На дорогах (мира, но не России) правили балом моты класса 750 (GSX-R или ZXR 750) и 1000 (FZR). Время шестисотых было еще впереди. В конце 1980-х на рынке появились похожие модели – 250-400 гоночные (например, VFR 400 R), на которые японцы участвовали в национальных чемпионатах. Из-за относительно высоких цен эти мотоциклы были в основном популярны в Европе.

Тем не менее, на протяжении многих лет многие б/у мотоциклы отправлялись в Европу. Сегодня они – удовольствие для любителей спортивного вождения, потому что ZXR 400 дешев, устойчив к жесткому обращению и в то же время обладает спортивным характером, который, несмотря на прошедшие годы, все же удался.

В 2003 году было завершено производство спортивной четырехцилиндровой “ракеты”, с двигателем объемом 400 см3. Спустя годы Кавасаки вернулся к идее спортов малой кубатуры. Сначала это были «250», потом «300», а в этом году дебютировало «400». В чем отличие последнего от предка?

Наиболее важным отличием является то, что предположение за двумя машинами отличается. ZXR 400 был создан как гоночная машина – полностью оснащенная, быстрая, но и в то же время дорогая. Ninja 400 – относительно недорогой мотоцикл и не очень сложный, но со значительным спортивным потенциалом, так что любитель отлично проведет время, а профессионал выжмет больше, чем он ожидает.

Ninja 400 – это мотоцикл немного упрощенной конструкции. Он напоминает топовый ZX-10R, но у него рама из стальных труб, традиционная вилка и однодисковые тормоза. Двигатель рядный двухцилиндровый.

Спортивные амбиции ZXR 400 видны в каждой детали. Его передний шарнир – это перевернутая вилка, тормоза – два диска спереди и один сзади с четырехпоршневыми суппортами. Рама: дорсальная, из алюминия. Двигатель, наконец, четырехтактный с коротким ходом. В общей сложности это миниатюра ZXR 750, которая тогда была вершиной для спортивных мотоциклов. Двигателю нравится высокая скорость (до 14 500 об / мин), и он уже предлагал много мощности в серийной версии. Производительность от 65 до 68 л.с. при объеме 400 куб. см впечатляет даже сегодня – от 162,5 до 172 л.с.! В начале 90-х это была сенсация. Даже хорошие байки могли тогда выжать не более 80 л.с.

Двигатель нового Ninja 400 устроен по-другому. Двухцилиндровое сердце с жидкостным охлаждением мощностью 48 л.с. достаточно для того, чтобы доставить удовольствие от поездки, оно также легко управляется мотоциклистом с правами А2. Его сильные аргументы – это линейная мощность, универсальность, долговечность и низкая цена.

Так же, как отличается техника моделей, так же отличается и поведение двигателей. Двухцилиндровый двигатель работает быстро и тихо. Четырехцилиндровый двигатель более требователен и выразителен. 4цилиндровый требует длительного вращения стартера, но, как я уже говорил, звучит подобно музыку. На Ninji 400 сцепление можно включать одним пальцем, воткнешь единицу в слегка работающую коробку и уедешь. На ZXR 400 жесткая ручка сцепления, а стук единицы сопровождается выраженным касанием. Чтобы поехать, нужно завинтить двигатель как минимум на средние обороты. Динамичная езда на ZXR 400 дается не просто так. Езде на этому мотоцикле нужно учиться.

Ниндзя 400 не обладает такой силой, как ZXR 400, но имеет сильный средний диапазон и значительно упрощенный китайский двигатель, чем ZXR 400. Весит на 16 кг меньше, чем ZXR, имеет более узкие шины и обеспечивает более вертикальное положение за штурвалом. Мягко амортизирующие подвески обеспечивают комфорт и хороший контроль над ситуацией. После поворотов Ниндзя ведет себя живо, активно, но свободно, и редко требует, чтобы двигатель вращался быстро, или резко тормозил перед следующим поворотом.

А ZXR 400 к этому принуждает. Между 6000 и 10 000 об/мин – в этой машине это средний диапазон – имеет хорошую гибкость, но крылья развивает только выше. Двигатель мгновенно ввинчивается до 14 000 об/мин и после короткого разбега на шоссе достигает почти 220 км/ч. Это слишком быстро для Ninja 400.

На поворотах ZXR 400 более требователен, но также имеет большие возможности. Чувствовалось, что там, где подавление Ниндзя доходит до пределов, оно только начинается. Становится понятно, почему подвески являются жестко настроенными и имеют такие размеры. Точность ведения и обратная связь вперед радуют и сегодня, а запаса… все равно здорово!

В ZXR хромает положение за рулем: диван слишком низкий, подножки слишком высокие (для этого требуется большой клиренс в сложенном виде), т. е. мот агрессивный… но и неудобный. Тем не менее, это низкая цена за часть гоночной истории Кавасаки, который, несмотря на 30 лет все еще впечатляет. Если ты после этого текста хоть на минуту не задумаешься, что хорошо бы иметь ZXR-400 в гараже, значит, что-то с тобой не так!