Почему стоит заказать запчасти у нас?
Если вы уже подобрали подходящий вариант, просто заполните онлайн-форму на сайте, а если не получается определиться с выбором – позвоните нашим консультантам. В зависимости от характера поломки, мы поможем определиться с покупкой редких запчастей на мотоциклы Иж, Юпитер и Планета. Все указанные комплектующие поставляются с гарантией качества. Вы вернете вашему транспорту работоспособность с минимальными затратами времени и финансовых средств.
Преимущества работы с нами – это большой опыт наших специалистов в подборе комплектующих для советских мотоциклов, доступность даже редких образцов и поставка только оригинальных и качественных запчастей от надежных производителей.
Принцип работы двигателя иж юпитер 5
Двигатель внутреннего сгорания мотоцикла иж юпитер 5 состоит из следующих систем и механизмов:
2. Газораспределительный механизм
. Подает в необходимый момент времени рабочую смесь в камеру сгорания и удаляет из нее отработавшие газы. В двухтактных двигателях роль подобного приспособления несут цилиндр и поршень.
3. Система зажигания
необходима для зажигания сжатой смеси в цилиндре мотора.
4. Система питания
готовит рабочую смесь горючего с воздухом, требуемую для работы движка.
5. Смазка
. В двухтактных двигателях ИЖ-П3, ИЖ-Ю3 отдельно взятой системы смазывания не существует. Масло подается в цилиндр одновременно с горючим.
Основной узел ДВС – КРИВОШИПНО-ШАТУННЫЙ МЕХАНИЗМ (рис. 10, 12, 13), состоящий из коленчатого вала 15, шатуна 4, поршня 2. Коленчатый вал в картере двигателя смонтирован на подшипниках. Нижняя головка шатуна опирается через роликовый шарикоподшипник 7 на кривошипный палец б коленчатого вала. Коленчатый вал выполняет вращательное движение. Верхняя головка шатуна шарнирно связана с поршнем через поршневой пальцец 11. Она совершает возвратно-поступательный ход одновременно с поршнем.
Давление газов сквозь поршневой палец поступательно передвигающегося поршня переходит к шатуну, начиная от него кривошипному пальцу коленчатого вала. Непосредственно под влиянием данного усилия коленчатый вал начинает вращаться. Таким образом осуществляется в ДВС перерабатывание тепловой энергии горючего в силу движения.
Мотоцикл оснащен двухтактным двигателем. Роль газораспределительного механизма (ГРМ) в нем ложится на поршень. В стакане цилиндра находятся специальные окна, соединенные с карбюратором, глушителем и картером. Газораспределение осуществляется при помощи движения поршня, который, двигаясь внутри цилиндра последовательно закрывает/открывает данные окна.
Верхняя мертвая точка (ВМТ)
, положение при котором поршень находится на максимальном удалении при вращении от коленчатого вала, соответственно, обратное положение нижней мертвой точкой
(НМТ)
. Расстояние которое проходит поршень в цилиндре от ВМТ до НМТ носит определение ход поршня. За один ход поршня коленчатый вал поворачивается на 180 градусов. Технический процесс, совершаюшийся в моторе во время одного хода поршня носит название такт.
Процесс во время первого такта.
Во время движения поршня от нижней мертвой точке к верхней в камере кривошипного механизма образуется вакуум, и после открытия впускного окна горючая смесь из карбюратора попадает в кривошипную камеру (рис. 11а). Кривошипная камера представляет собой пространство межу герметичным корпусом картера двигателя и цилиндром, вернее до внутренней поверхности поршня. Когда поршень идет вверх, над поршнем происходит сжатие попавшей ранее горючей смеси, которая в момент подхода к ВМТ воспламеняется искрой от свечи зажигания. Одновременно происходит разрежение в кривошипном механизме с обратной стороны поршня.
Работа во втором такте.
Рабочая смесь воспламеняется до температуры 2000 – 2500 градусов цельсия, что приводит к расширению газов и увеличению давления в цилиндре до 25 кг\см2. За счет увеличения объема газов поршень резко идет вниз к НМТ. В это момент осуществляется рабочий ход поршня. Поршень давит на шатун, заставляя вращаться коленчатый вал. В это момент времени, после закрытия впускного окна во время движения поршня, наблюдается сжатие рабочей смеси в кривошипной камере(рис. 11 б). Последующий ход поршня открывает выпускные окна, и отработанные газы выходят наружу через глушитель. Одновременно отрываются перепускные окна, и новая порция горючей смеси из картера попадает в камеру сгорания, одновременно продувая цилиндр от отработавших газов(рис. 11в).
Механизм коробки передач; 37 – 38 вилки переключения скоростей; 39 – сектор переключения передач; 40 – ось механизма переключения передач; 41- болт; 42- правая половина картера двигателя; 43 – пружина; 44 – кулачок автомата сцепления; 45 – вал переключения передач; 46 – рычаг троса сцепления; 50- гайка крепления звездочки; 51 – рычаг автомата выжима сцепления; 52 – щиток выжима сцепления; 53 – первичный вал; 54 колпачок; 55 – вторичный вал; 56- роликоподшипник № 192906; 57 – сальник вторичного вала; 58 – звездочка вторичного вала; 59 центральный болт крепления генератора; 60 – кулачок прерывателя; 61 – крышка генератора; 62 – правая крышка картера двигателя; 63- правая полуось коленчатого вала; 64 – генератор; 65 – сальник правый; 66- прокладка цилиндра; 67 – правая крышка кривошипной камеры; 68 – маховик; 60 – цилиндр правый; 70 – правая головка цилиндра.
В состав ДВС входят следующие детали: подшипники верхней и нижней головки с шатуном, коленчатый вал с маховиками и подшипниками полуосей, картер с сальниками (рис. 12, 13).
32, 39, 40, 42 – шестеренки коробки передач; 33 – вилка переключения передач; 34 – упор переключения передач; 35 – вал переключения передач; 36 – крышка коробки передач; 37 – установочная втулка; 38 – правая крышка; 41 – промежуточный вал; 43 – шарикоподшипник № 203; 44 – роликоподшипник № 192906К1; 45 – вторичный вал; 46 – первичный вал; 47 – регулировочный винт сцепления; 48 – шарик червяка; 49 – червяк сцепления; 50 – колпачок гайки вторичного вала; 51 – сальник вторичного вала; 52 звездочка вторичного вала; 53 – генератор; 54 правый сальник; 55 роликоподшипник № 2505К; 5б – коленчатый вал; 57 – прокладка; 58 – перепускной канал; 59- выхлопное окно; 50 – декомпрессор.
ШАТУН необходим для передачи усилия от поршня к коленчатому валу. В двигателе ИХ-ЮЗ шатун выполнен из стали марки 12ХН2А, в двигателе ИЖ-ПЗ используется сталь марки 45. Наружная обойма роликового подшипника шатуна двигателя ИЖ-ПЗ – втулка из стали ШХ 15, имеющая твердость НRС 58 – 62, достигающуюся термической обработкой. В нижней головке шатуна выполнены специальные вырезы, необходимые для смазки подшипника. Палец кривошипного механизма служит внутренней обоймой подшипника. В качестве материала сепаратора подшипника для двигателей ИЖ-ЮЗ, ИЖ-ПЗ применяется алюминиевый сплав Д 16 Т. В более ранних моделях эта деталь была выполнена из латунного сплава. Применение алюминия увеличило срок службы механизма. В качестве подшипника для поршневого пальца используется бронзовая втулка, запрессованная в верхней головке шатуна.
КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ. В двигателях ИЖ-ПЗ и ИЖ-ЮЗ коленчатые валы конструктивно отличаются. В состав коленвала ИЖ-ПЗ входит шатун 4 (рис.10), маховики из чугуна 5 и 9, пальцы кривошипного механизма 6, полуосей 8 и 10, подшипника шижней части шатуна 7. На левой полуоси установлена ведущая звездочка, на правую – якорь элетрогенератора. Палец кривошипа соединяет между собой половины маховика. Проность соединения достигается запрессовкой узлов механизма. Двигатель мотоцикла ИЖ-ЮЗ состоит из правого и левого коленчатых валов (рис. 88). Валы зафиксированы при помощи шпонок, и соеденины специальным выносным маховиком. Полуоси к маховику крепятся стяжным болтом, и после затяжки представляют из себя единую деталь. После сборки коленчатые валы подвергаются процедуре статической балансировки. Такая операция позволяет уменьшить воздействие вибрации и биения на опоры коленчатых валов. Сборка и разборка коленвала двигателей ИЖ-ПЗ, ИЖ-Ю3 допускается выполнять только в специально оборудованной мастерской или в заводских условиях. ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА. Все процессы напрямую связанные с работай двигателя внутреннего сгорания происходят в цилиндре двигателя. Внешне цилиндры мотоциклов ИЖ-ЮЗ, ИЖ-ПЗ и более ранних моделей состоят из алюминиевой рубашки внутрь которой вставлена специальная чугунная гильза. Визуально рубашка выполнена с оребрением, назначение которого – охлаждение двигателя. В конструкции «рубашки» имеются специальные впускные и продувочные каналы, которые при помощи патрубков соединяются с карбюратором и глушителем. Нижняя часть цилиндра крепится к картеру двигателя при помощи четырех шпилек. Сама головка цилиндра крепится к непосредственно к цилиндру шестью шпильками. Внутренняя поверхность гильзы шлифуется до зеркального состояния на станках с точностью до 0,01мм. Для герметизации соединения между картером и цилиндром устанавливается уплотняющая паронитовая прокладка. Камера сгорания имеет сферическую форму. В головке цилиндра двигателя ИЖ-ПЗ предусмотрены два отверстия предназначенных для свечи и декомпрессора. Двигатель ИЖ-ЮЗ имеет одно отверстии для свечи. Герметичность между головкой и цилиндром достигается за счет тщательной обработки сопрягаемых плоскостей. Прокладка между ними не предусмотрена.
ПОРШЕНЬ (рис. 14) Конструкция поршня предусматривает днище 1, проточки под поршневые кольца 2, юбку 3 и бобышки 5 поршневого пальца. Что бы исключить поворот поршневых колец во время работы ДВС в проточки под кольца установлены специальные штифты. В конструкции поршня предусмотрен косой разрез, назначение которого придать юбке пружинящие свойства, и обеспечить необходимый зазор между поршнем и стенками чугунной гильзы. При уменьшении зазора поршень может заклинить, при увеличении появляются стуки. В качестве материала для изготовления поршня применяется алюминиевый сплав обладающий высоким коэффициентом теплопроводности и малым коэффициентом линейного расширения. ПОРШНЕВЫЕ КОЛЬЦА. Основная задача поршневых колец – уплотнение зазора между поршнем и стенками цилиндра, предотвращение прорыва сгоревших газов. Поршневые кольца выпускаются из специального серого чугуна и термически обрабатываются. Кольцо имеет разрез, именуемым замком. В конструкции замка предусмотрена проточка под штифт, который препятствует повороту кольца во время работы. При установке поршневого кольца в цилиндр, необходимо контролировать зазор в замке, что бы избежать замыкания кольца в условиях высоких температур при работе двигателя. Для бесперебойной работы мотора необходимо несколько колец. Поэтому в двигатель ИЖ-ПЗ установлено 3 кольца, а в двигателе мотоцикла ИЖ-ЮЗ два. Замки поршневых колец смещены относительно друг друга. При износе поршневых колец происходит износ кольцевых канавок, увеличивается зазор между поршнем и стенками цилиндров. В результате растет расход топлива, уменьшается мощность двигателя. При использовании низкосортных масел поршневые кольца могут пригореть и закоксоваться. Кольцо перестает пружинить и выполнять свои функции. Наиболее часто пригорают верхние поршневые кольца, входящие в непосредственный контакт с камерой сгорания. ПОРШНЕВОЙ ПАЛЕЦ. Представляет из себя шарнир соединяющий поршень с шатуном. Материал для изготовления – сталь марки 15Х. После изготовления поршневой палей проходит процедуру цементации и закалки. Для уменьшения износа трущихся поверхностей поршневого пальца зазоры должны быть такими, что бы палец мог поворачиваться в бобышках поршня и в шатуне при работающем двигателе. Поршневой палец закрепляется в бобышках стопорными кольцами, вставленными в канаки в отверстиях бобышек. КАРТЕР (рис 12, 13) Обединяет в себе детали ДВС, сцепления и коробки передач. Картер двигателя мотоцикла должен быть герметичным, так как процессы, связанные с работой двигателя происходят не только в цилиндрах, но и в кривошипной камере. Мотоциклетные картеры конструктивно выполнены из двух половин, включающих в себя дополнительно слева крышку сцепления, справа крышку генераторного отсека. Картер мотоцикла ИЖ-ПЗ дополнен еще крышкой коробки передач. Половины картера соединены между собой винтами при помощи втулок. Обработка отверстий для подшипников коленчатого вала, как и подшипников коробки передач, производится в собранном на контрольных втулках картере. Герметичность половин картера достигается за счет обработкой поверхностей перед сборкой, с последующим нанесение на них бакелитового клея. Клей можно заменить на нитрокраску или нитролак. В правой крышке картера предусмотрен люк для доступр к генератору мотоцикла. В левой крышке двигателя ИЖ-ЮЗ находится люк механизма сцепления, предусматривающий заливку масла в картер двигателя. В процессе эксплуатации необходимо вовремя удалять нагар с поверхностей головок цилиндра и поршня. Такая операция производится каждые 8-10 тысяч километров пробега. Несвоевременное проведение такого обслуживания приводит к появлению стуков в двигателе и перегреву.
