Спорт-турист Suzuki Katana 750 (официальное название Suzuki GSX 750 F Katana) появился в 1989 году и позиционировался как старшая модель линейки. Разработки велись параллельно с младшей версией (GSX 600 Katana), поэтому неудивительно что часть компонентов у мотоциклов общая.
Даже рестайлинг моделей — появление второго поколения датируется одним годом. Но есть и отличия — это алюминиевая рама, новые карбюраторы, полный спектр настроек задней подвески, и полноценный мотор.
Особенности выпуска
Первое поколение – прямоугольная фара.
Второе поколение – двойная фара.
Модель разрабатывается до 2007 года. Для японских продаж не предназначалась, но экспортировался во все страны/материки. На рынках России встречался не часто. В то же время большинство предложений вторичного рынка предлагают покупку с пробегом по РФ. Цена стартует от 70 000 рублей.
Краткая история модели
- 2017 г. — начало производства и продаж модели Suzuki GSX-S750.
Модель
: Suzuki GSX-S750 + ABS (все регионы).
Заводское обозначение
: GSXS750L7, GSXS750AL7.
- 2018 г. — без существенных изменений.
Модель
: Suzuki GSX-S750 + ABS (все регионы).
Заводское обозначение
: GSXS750L8, GSXS750AL8.
- 2019 г. — без существенных изменений.
Модель
: Suzuki GSX-S750 + ABS (все регионы).
Заводское обозначение
: GSXS750L9, GSXS750AL9.
- 2020 г. — без существенных изменений.
Модель
: Suzuki GSX-S750 + ABS (все регионы).
Заводское обозначение
: GSXS750M0, GSXS750AM0.
- 2021 г. — без существенных изменений.
Модель
: Suzuki GSX-S750 ABS + GSX-S750Z (все регионы).
Заводское обозначение
: GSXS750AM1, GSXS750ZAM1.
- 2022 г. — без существенных изменений.
Модель
: Suzuki GSX-S750 ABS + GSX-S750Z (все регионы).
Заводское обозначение
: GSXS750AM2, GSXS750ZAM2.
Технические характеристики
Двигатель – вид справа.
Двигатель – вид слева.
Разрабатываясь параллельно, обе модели получили один и тот же двигатель от спортивного GSX-R750, но на старшей модели его искусственно ограничивать не стали.
Хотя после рестайлинга он всё-таки потерял несколько лошадей. Это обычная 4-цилиндровая, 4-тактная четвёрка воздушного охлаждения с рядным расположением поршней.
Трансмиссия и сцепление
Ходовая идентична младшей версии, мотор комплектуется 6-ступенчатой КПП.
Вопросов у пользователя к ней не возникало — хорошие удобные числа, ход педали в пределах нормы, включается чётко., нейтраль находится сразу.
Основной привод стандартный — цепной.
Тормоза
К тормозам нареканий немного. Общее мнение — информативны, реагируют даже на поглаживание органов управления.
Передние тормоза.
Задние тормоза.
«Останавливаешься там — где планировал». Правда в большинстве случаев добавляют — при езде в одиночку. Наличие второго номера отражается на них не лучшим образом.
В технических деталях они идентичны с младшей катаной. На переднее колесо 2 диска, на заднее — 1. Диаметр 290/240 мм, поддержка на 2 поршня на обеих осях. В процессе рестайлинга задний диск становится уже на 10 мм.
Установка дополнительных систем не предусмотрена.
СОДЕРЖАНИЕ
- 1 Воздушное и масляное охлаждение 1.1 GSX-R750 (F) 1985 г.
- 1.2 GSX-R750 (G) 1986 год
- 1.3 GSX-R750R 1986 года
- 1,4 GSX-R750 (H) 1987 г.
- 1.5 GSX-R750 (Дж) 1988
- 1,6 GSX-R750 (К) 1989
- 1,7 GSX-R750R 1989
- 1,8 GSXR750RK 1989
- 1,9 GSX-R750 (л) 1990
- 1.10 GSX-R750 (М) 1991
- 1.11 GSX-R750 (N) 1992 с масляным охлаждением
- 2,1 GSX-R750 (WN) 1992 г.
- 3.1 GSX-R750 (T) 1996 г.
Ходовые характеристики
Достаточно длинная колесная база мотоцикла отлично подходит для поездок по трассе.
Максимальная скорость, заявленная в документах — 223 км/час. Владельцы говорят, что набирается она легко, ровным разгоном без неожиданностей, типа подхватов. Есть возможность сделать и больше, но для этого придётся растачивать до 950 кубов.
Разгон до сотни (динамика)
- Разгон с места до 100 км/час — за 4.1 сек. Что любопытно, младая на задушенном варианте показывает те же показатели.
- Комфортный крейсер — 150 км/час.
Расход топлива
Расход, по документации производителя — 6.7 л на 100 км. По отзывам владельцев — до 6 л на трассе, до 7.5 в городе. Если есть желание открутить «на все деньги» — можно увидеть и 10 л. При условии что бак 20 л, средняя дистанция на одной заправке — 300-350 км.
Внешние ссылки [ править ]
| Викискладе есть медиафайлы по теме Suzuki GSX-R 750 . |
- Официальный сайт GSX-R 750
| vтеХронология мотоциклов Suzuki с 1990 г. по настоящее время | |||||||||||||||||||||||||||||
| Тип | 1990-е | 2000-е | 2010-е | ||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | |
| Стандартный / Голый | FXR150 | ||||||||||||||||||||||||||||
| GN250 | ST250 (E) / TU250 (X) | ||||||||||||||||||||||||||||
| GSF250 P / NP / R / NR / V Bandit | GW250 Inazuma | ||||||||||||||||||||||||||||
| GSF400 K / NK / M / VM / P / NP / V- Бандит | |||||||||||||||||||||||||||||
| GSX400 Impulse | |||||||||||||||||||||||||||||
| GS500 (E) (F) | |||||||||||||||||||||||||||||
| GSF600 (S) Бандит | GSR600 | ||||||||||||||||||||||||||||
| GSF650 (S) Бандит | |||||||||||||||||||||||||||||
| GSF750 Bandit | GSR750 | ||||||||||||||||||||||||||||
| SV650 (S) | SV650 (А) | Неизвестный | |||||||||||||||||||||||||||
| SFV650 F / S / SA / Gladius | |||||||||||||||||||||||||||||
| GSX-S750 (Z) | |||||||||||||||||||||||||||||
| VX800 | SV1000 (S) | GSX-S1000 (F) (Z) | |||||||||||||||||||||||||||
| GSF1200 Bandit | GSF1250 (S) Бандит | ||||||||||||||||||||||||||||
| GSX1100 G / E / S / EF / R / F / EF | GSX1400 | ||||||||||||||||||||||||||||
| GSX1300 BK B-King | |||||||||||||||||||||||||||||
| Спорт | TL1000 S | ||||||||||||||||||||||||||||
| TL1000 R | |||||||||||||||||||||||||||||
| GSX600 F Катана | GSX250R | ||||||||||||||||||||||||||||
| GSX750 F Катана | |||||||||||||||||||||||||||||
| GSX1300 R Хаябуса | Неизвестный | ||||||||||||||||||||||||||||
| GSX-R400 (R) (SP) | |||||||||||||||||||||||||||||
| GSX-R600 (M) (Z) (X) | Неизвестный | ||||||||||||||||||||||||||||
| GSX-R750 | Неизвестный | ||||||||||||||||||||||||||||
| GSX-R1100 | GSX-R1000 | Неизвестный | |||||||||||||||||||||||||||
| Универсал / Спортивный туризм | RF600 R | GSX650 F | |||||||||||||||||||||||||||
| RF900 R | |||||||||||||||||||||||||||||
| GSX1100 S / F | GSX1250 FA / SE | ||||||||||||||||||||||||||||
| VL800 Volusia | Бульвар C50 (T) (C) (B) | Неизвестный | |||||||||||||||||||||||||||
| VL1500 Intruder LC | Бульвар C90 (Т) | Неизвестный | |||||||||||||||||||||||||||
| Бульвар C109R (T) | |||||||||||||||||||||||||||||
| Крейсер | LS650 Дикарь | Бульвар S40 | Неизвестный | ||||||||||||||||||||||||||
| VZ800 Мародер | Бульвар М50 | Неизвестный | |||||||||||||||||||||||||||
| VS750 / 800 GL Злоумышленник | Бульвар S50 | ||||||||||||||||||||||||||||
| VS1400 GLP / GL Злоумышленник | Бульвар S83 | Бульвар М90 | Неизвестный | ||||||||||||||||||||||||||
| Бульвар M109R | Неизвестный | ||||||||||||||||||||||||||||
| Двойной спорт | Серия TS | ||||||||||||||||||||||||||||
| ВанВан 125 | Неизвестный | ||||||||||||||||||||||||||||
| ВанВан 200 | |||||||||||||||||||||||||||||
| DR200 SE троян | DR200 S | ||||||||||||||||||||||||||||
| DR350 R / S / SE | DR-Z400 E / S / SM | ||||||||||||||||||||||||||||
| DR650 R / RS / RSE | DR650 SE | DR650 S | |||||||||||||||||||||||||||
| XF650 Freewind | DL650 V-Strom 650 (XT) | ||||||||||||||||||||||||||||
| DR800 S Big (Desert Express) | DL1000 V-Strom 1000 | DL1000 V-Strom 1000 (XT) | |||||||||||||||||||||||||||
| Мотокросс | RM85 | ||||||||||||||||||||||||||||
| RM-Z250 | |||||||||||||||||||||||||||||
| RM-Z450 | |||||||||||||||||||||||||||||
| Внедорожный | DR-Z70 | ||||||||||||||||||||||||||||
| DR-Z125 (L) | |||||||||||||||||||||||||||||
| RMX450Z | |||||||||||||||||||||||||||||
| MotoGP | RGV250 Гамма | ||||||||||||||||||||||||||||
| RGV500 | GSV-R | GSX-RR | |||||||||||||||||||||||||||
| Тип | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| 1990-е | 2000-е | 2010-е | |||||||||||||||||||||||||||
Модификации
Официальных модификаций у катан нет, но иногда встречаются модели с объёмом в 800 и более кубиков. Эти разработки «народных умельцев» описывать нет смысла.
и конкуренты
Без конкурентов байк тоже не обошёлся. Это старший «зизер» — Kawasaki ZZR600, старший «вифер» — Honda VFR 750, и Yamaha YZF600R Thundercat. Интересно что последняя имея меньший объем двигателя выдавала идентичные показатели мощности и крутящего момента.
Достоинства и недостатки
Хоть мотоцикл и разрабатывался на шаг позже младшей модели, тем не менее несколько своих отличий он получил.
- Двигатель — хоть и переработанный, но полноценный агрегат от спортача.
- Подвеска — полный набор настроек в задней части, правда по отзывам пользователей для удобства надо выкручивать регулировки на самое жёсткое положение.
Со слов пользователей, подвеска вполне адекватная – не слишком мягкая и не слишком жесткая, как раз для наших дорог.
- Новые карбюраторы отвечающие нормам Евро-1.
- Запускаются на холодную с трудом все двигатели, но у старшей катаны с этим настоящие проблемы.
- Хорошая управляемость, создаваемая заниженным центром тяжести.
- Так как в Россию попало ограниченное число моделей — найти запчасти к нему непросто. Надо сразу обращаться на завод.
Как говорят владельцы — покататься на нём хотят все, не только представительницы прекрасной половины человечества.
В целом Katana – неплохой спортивно-туристический мотоцикл, лучше всего подходящий для поездок по трассе и небольших путешествий.
Хайку самурая: тест-драйв Suzuki GSX-S750A
Гармония японских трёхстиший хайку как нельзя лучше отражает суть Suzuki GSX-S750A, аппарата столь же приятного, сколь резким показался нам литровый GSX-S1000F. Но чем же лучше мотоцикл, заведомо более простой и менее мощный?
Об этом расскажем в самом конце, а пока – начнем знакомство с осмотра. Моим коллегам, оголтелым фанатам мотоциклов Yamaha, новинка не приглянулась сразу: «Э-э-э, Уася, а чо весь некрашеный пластик разных оттенков? А чо болты не чёрные? А зачем на глушителе хромированная накладка, в то время, как больше хрома на мотоцикле нет?»
Задиристые наклоны пластика уже не в моде – японский дизайн впору называть консервативным
Ребята возмущались долго, но я-то знаю, что все японские производители этим, так или иначе, грешат! Увы и ах, фанатам подобной эстетики искать её следует в салонах BMW и Ducati, а если во главу угла ставить надёжность, то на подобные мелочи можно закрыть глаза – аккуратно, масло не течёт и слава богу! Косяков сборки и изготовления у мотоцикла нет, а вкусовщину можно и опустить.
Видеоверсия обзора и тест-драйва Suzuki GSX-S750A:
Чего Suzuki действительно сложно простить, так это пластиковый плуг, который, вероятно, оторвётся при первом же знакомстве с бордюром, слишком уж он сложный и тонкий. Разумеется, дорожный мотоцикл штурма тротуаров не предполагает, но случаи, как известно, бывают разные.
В остальном без нареканий: дизайн приятный, линии, пусть и не самые гармоничные, зато стремительные и наверняка будут по достоинству оценены большинством тян из «мотопары», а фара, не слишком отличающаяся от оптики предшественника GSR 750, несмотря на лампы накаливания, выглядит достойно и ярко. И пусть поворотники кажутся примитивными, дизайн кормы спасает только диодный фонарь, короче – местами консервативно, но в целом приятно.
Лампы накаливания в светотехнике не молодят облик мотоцикла, но света достаточно
А боковые накладки с теснением на некрашеном пластике вообще шедевр! Пульты добротные и унифицированы с литровым GSX-S1000, приборная панель, похоже, тоже: монохромный монитор перегруженный информацией, ленточный тахометр… Впрочем, полезных данных на ней увидеть можно много, а главное – в отличии от флагманского «литра» на 750-ке такая приборка выглядит вполне уместной и достаточной, ведь от «среднекубатурника» не ждешь чудес и наворотов! И, тем не менее, они здесь есть, но к ним мы вернемся несколько позже.
Монохромная приборная панель довольно функциональна и читаема.
А пока посадка – гармоничная и удобная, пилот не слишком близок к рулю, спина слегка наклонена вперёд, сам руль в меру широк, а седло не слишком высоко. Но есть нюанс – мягкая подушка водительского седла заканчивается рановато, так что моя огромная задница натыкается на жесткую ступеньку. И хотя большинство пилотов этого не заметят, для меня именно этот просчет стал ложкой дегтя. В остальном водительское место действительно удобно, и пусть пассажирская жёрдочка скромна, вам на ней не ездить!
Седло пассажира лишь выглядит маленьким, но в своем классе оно едва ли не самое большое
А вот кнопка стартера, оснащенная ассистентом запуска двигателя, заводящая мотор в одно касание – удобная и приятная фишка, которую не ожидаешь встретить на среднекубатурнике так же, как и ассистента, добавляющего оборотов при старте со светофора. И снова разница точек зрения: если на литре, глядя на этих помощников, в голове встает справедливый вопрос «И все?», то на среднекубатурнике одно лишь восклицание «Ничоси!».
Олдскульный пульт, тросики газа… А ты точно не из девяностых?
А ведь, помимо прочего, в штатную комплектацию GSX-S750A входит вся та же электроника, что и на литре – ABS и отключаемый трекшн-контроль с возможностью выбора одного из трех режимов вмешательства. И пусть настройки его от «литровых» отличаются: даже в самом озорном режиме «1» оторвать переднее колесо на разгоне практически невозможно, зато, опять же, для среднекубатурного родстера это крутой наворот, а не прожиточный минимум.
Правый пульт новый, с фирменными большими клавишами – всё приятно и удобно
Коробка работает чётко, нейтраль ловится на раз, да и к включению остальных передач вопросов нет. Передаточные числа не слишком отличаются от 750-кубового «Джиксера», первая передача заканчивается примерно на сотне километров в час, и претензий к их подбору не возникает. Так же, как и к настройкам мотора – дефорсированный до 114 лошадиных сил силовой агрегат отличается ровным крутящим моментом и неплохой тягой в середине.
Переключения коробки чёткие, ещё бы дополнить их квик-шифтером!
Ступеньки, а вернее забора между «не едет совсем» до шести тысяч оборотов и «валит, только держись» после, как на «литре», нет. Вместо неё – равномерный прирост мощности, так что ехать можно не только медленно и быстро, но и средне, получая удовольствие в любом режиме. Сбалансированность всегда радует, да и разгонная динамика с аккомпанементом рядной «четверки» выше всяких похвал!
Двигатель, перекочеваший на дорожник со спортбайка сегодня не частое явление
Туда же и управляемость – лёгкий мотоцикл отличается острой геометрией и породистыми повадками, новая телескопическая вилка перевёрнутого типа имеет регулировку жёсткости, а маятник, который теперь изготовлен не из профиля, а является цельной алюминиевой отливкой, практически не играет в поворотах. Вдобавок, задний моноамортизатор имеет не только регулировки, но и крепится к маятнику через рычаги, обеспечивающие прогрессивную характеристику, так что в поворотах можно уверенно выкручивать рукоятку газа, наваливая на все деньги.
Задрать аппарат в «вилли» можно играючи!
А вот 4-поршневые передние радиальные суппорты Nissin, хоть и позволяют уверенно оттормаживаться, страдают недостатком обратной связи так же, как и на литре – слишком уж раздуваются тормозные шланги. Эта досадная неприятность так же, как и на «литре» нивелируется наличием ABS и лечится заменой оригинала армированным тюнингом.
Тормоза вполне современные, а вот стильный плуг в нашей реальности долго не протянет, хотя решение стильное
Так что остается в итоге? Безумно гармоничный и сбалансированный, будто трехстишие хокку, мотоцикл для города. Недостаток мощности? Нет, её ровно столько, сколько необходимо, пусть и для этого приходится выкручивать рукоятку газа до упора, шарахаясь от среднего расхода в 7 литров, отображаемого приборкой. Максимальная скорость ниже? Свои 200 аппарат едет, а в городе больше и не нужно, зато ощущение легкости и комфорта в каждом движении.
Рулится аппарат достойно, хотя шасси и пропитано старой японской школой
Обладая всем тем же функционалом и набором электроники что и литровый GSX-S1000, новый GSX-S750A играет в на другом поле: то, что для флагмана – голая комплектация и прожиточный минимум, для 750-ки – богатое оснащение и доминация над конкурентами. Да и в остальном аппарат не пасует: все в нем приятно и уместно. Предпочел бы я его литру? Без всяких сомнений, даже без учета разницы в цене.
Фотографии мотоцикла Suzuki GSX-S750A:
Благодарим за предоставленный на тест мотоцикл
Аккредитация и организация тест-драйвов – Денис Соколов | | +7 (999) 851-49-71
