Скутер - трицикл yamaha "tricity" в Тайланде: отзыв и фото

Красный трехколесный электроскутор на дороге

Его часто используют в парках, в городках аттракционов, на детских площадках, в качестве транспорта для развлечений. На городских улицах их встретишь не часто.

Прежде всего, из-за:

невысокой скорости, не превышающей 20 км/час;
небольшого пробега – до 25 км.

Краткий обзор возможностей

Оригинальные обводы сохраняются в этой модели. Спереди скутер оснащен светодиодными фонарями. Колесные диски стали черными.

Интерфейс идентичен предыдущей модели, что делает его простым и доступным благодаря элементам управления, установленным на рукоятках руля. Такое расположение не требовательно к положению водителя. И как комбинированное торможение имеется в UBS левой рукоятки руля.

Удлинение рамы на 40 мм позволило раздвинуть пространство для ног и сделать посадку более комфортной.
Расход топлива составляет 2,9 л / 100 км.
На приборной панели все приборы сосредоточены вокруг большого LCD монитора, на котором выводится скорость, уровень топлива, наружная температура.

Благодаря эволюции шасси, немного больший объем стал доступен в багажнике под седлом. В этом пространстве со светодиодной подсветкой, может храниться шлем. С правой стороны имеется перчаточный ящик. Небольшая бутылка воды сможет вместиться тоже.

Скутер оснащен колесами размера 130/70 х 13.

Основные характеристики

Двигатель 4Т, с водяным охлаждением, SOHC, 4 клапана
Объем 124,8 см3
Инжектор
Электростартер
Вариатор
Двойная гидравлическая передняя амортизационная вилка, 90мм
Система АВС
Объем бака 7,2 л.
Водительские права категории «А1» или «В»
Цена от 4099 евро.

Видео тест Yamaha Tricity

Нам видео представлен обзор возможностей трехколесного скутера Ямаха (к сожалению, не на русском языке):

Позитивные фото нового скутера Yamaha

Скутер — трицикл yamaha «tricity» в Тайланде: отзыв и фото

На выставке Bangkok Motor Show 2014 в Таиланде Yamaha Thailand представила новый скутер, который может стать доступной альтернативой для тех, кто мечтает о 3-колесном скутере наподобие Piaggio MP3 или Gilera Fuoco, — имя ему Yamaha Tricity.

Конфигурация нового скутера Yamaha Tricity такая же, как у Piaggio MP3, — два передних колеса и одно заднее. Поворотный механизм передних колес подобен Piaggio, но легче и компактнее по сравнению с другими марками. Yamaha называет эту систему Leaning Multi Wheel Technology (примерно можно перевести как «наклонная мультиколесная технология»).

Хотя Tricity был уже представлен ранее в конце 2013 года, официально он не продавался. Начальная цена для тайского рынка озвучивалась в районе 80 000 бат (или примерно 2,5 тыс. долл.)

Таким образом, Yamaha Tricity стал самым доступным 3-колесным скутером (среди скутеров подобного класса) на азиатском рынке.
Материалы предоставленыAutonetMagz

Yamaha Tricity, обзор 2022, максимальная скорость, расход топлива, фото

29.05.2019

Автор статьи: Moto Moto

Всем нравится иногда получать что-то дополнительное. В случае с Tricity вы получаете нечто большее, чем просто третье колесо в шасси.

Красота Yamaha Tricity не особенно навязчива, но этот мотоцикл вызывает больший интерес, чем многие двухколесные легенды. Все благодаря трехколесному шасси с двумя 14-дюймовыми колесами спереди и одним 12-дюймовым сзади. Но по порядку.

Yamaha Tricity это мотоцикл, безусловно, городской.

Приличная для этого класса динамика, небольшие габариты, невероятная удобство и особенно благодаря третьей точке опоры стабильность делают вождение по переполненным улицам почти детской игрой.

Передняя часть, хотя и двухколесная, настолько узкая, что можно легко влезть между автомобилями. Но только за пределами города будет плохая защита от ветра, потому что стекло слишком низкое.

Динамичное вождение приносит первое разочарование: тормоза. Интегрированная тормозная система не обеспечивает четкой точки срабатывания, трудно дозируется и требует большой силы. В чрезвычайной ситуации вы будете сильно нажимать обе ручки, утешая себя тем, что двухколесная передняя часть не сможет легко вырваться.

Еще один недостаток – место для багажа. Хотя под сиденьем вы можете разместить шлем, перчатки и, может быть, еще какую мелочь, но остальные вещи придеться положить в рюкзак или набить в карманы, потому что у скутера нет другого места для хранения. Это да еще ограниченное пространство для ног и низкий дорожный просвет – следствие специфики конструкции машины.

Передняя часть занимает, прежде всего, подвеска Leaning Multi Wheel. Эта система состоит из набора стержней, взаимодействующих с двумя независимыми телескопическими вилками, каждый из которых направляет одно колесо.

Это немного напоминает шасси самолета, потому что лапы каждой вилки расположены одна за другой, а ступица с колесом и тормозным диском прикреплены сбоку.

Несмотря на эту сложную и, казалось бы, жесткую структуру, Tricity вовсе не такой уж “толстяк” Хотя в это трудно поверить, 152-килограммовый трехцилиндровый двигатель на целых 21 кг легче базовой версии Yamaha X-Max 125 (24 кг в версии с ABS). Конечно, без жидкостей эта разница уменьшится, потому что Tricity берет 6,6 литра топлива на борту, а X-Max почти 12, но разница значительна.

Двигатель вырабатывает на 4 л.с. меньше, чем раньше, обладает отличными манерами и без особых усилий разгоняет Tricity до 80 км / ч.Багажник не кажется микроскопическим, но забудьте об этом. Только шлем войдет в него и может быть кое-что еще.На приборке есть спидометр, два счетчика, главный счетчик, часы, термометр и указатель уровня топлива.

Расход топлива в среднем 3,8 л / 100 км – это то, сколько Tricity “съел” во время нашего теста, и это, скорее, верхний предел его аппетита. В городе и за его пределами мы выжали из машины последние соки.

Таким образом, мы проверили, что до заявленных 80 км / ч скутер разгонялся легко, а максимальная скорость – 90 км / ч. Езда вдвоем не проблема, так что динамика явно падает.

Tricity, однако, может дать много радости, потому что третье колесо обеспечивает ощущение устойчивости даже на мокром и холодном асфальте. Конечно, в пределах разумного.

Yamaha Tricity заявлен как обычным скутер, и в большинстве случаев он ведет себя как обычный скутер.

Передняя петля обеспечивает отличное чувство того, что происходит на стыке с асфальтом и хорошо поглощает мелкие неровности, неплохо работает также на колеях.

Я советую не наносить удары по одному колесу на асфальте, потому что тогда легко повредить пластик под нагрузкой. Немного хуже на больших ухабах, особенно тех, которые быстро преодолеваются.

У вас нет шансов быть инкогнито

Три колеса дают о себе знать на поворотах. Tricity может легко перевести из угла в угол, мало того – мотоциклу это очень нравится, однако он имеет тенденцию слегка затягивать повороты.

Поэтому, особенно на длинных, быстро преодолеваемых поворотах, вам приходится все время слегка корректировать траекторию движения. К счастью, это не большая проблема.

В любом случае, в этой мотоцикле нет ничего особенного, если только мотоциклист не секретный агент – человек, который не имеет права привлекать внимание.

Дзен Автомобильный Гуру Yamaha Tricity: новый японец на трех колесах Ссылка на основную публикацию

Yamaha Tricity 125 рехколесный электроскутер — обзор

Красный трехколесный электроскутор на дороге

Тест Yamaha Tricity 300

Взяв Yamaha Tricity 300 на тест, я дал ключ от своего Piaggio mp3 400 другу, и мы рванули в небольшой пробег.

У нас есть местечко с хорошей рыбалкой, куда при этом можно легко подъехать на скутерах. По городу Yamaha Tricity 300 мне показалась мягче, чем итальянец, известный своей дубовой передней подвеской и 12-ми колёсами. Ходы подвесок японца составляют 100 мм спереди и 84 сзади. Двигателя в городе лично мне вполне хватает, и что приятно — он вибрирует значительно меньше, чем Piaggio Master, поэтому в зеркалах на светофоре гораздо лучше видно тех, кто сзади. Характеристики движка Tricity чуть не дотягивают до 400-кубовой версии Мастера, но при меньшем примерно на 30 кило весе два аппарата эквивалентны на дороге. Разве что итальянец имеет чуть бОльшую максималку, но мне не очень хотелось умотать новенький аппарат, не прошедший обкатку, так что мы решили не маньячить. Одним словом, в городе и для спокойной езды по трассе (в автомобильном режиме) движка вполне хватает.

Трёхколёсный скутер Yamaha Tricity 300 имеет более приличный запас хода: во-первых, у него чуть ниже расход (около 3 литров по трассе), а во-вторых, бак чуть больше — 13 против 12 литров (запас хода около 350 км в смешанном цикле). Ветрозащита вполне пристойная, но в хорошую погоду её сложно оценить, а в холод мы не ездили. Ветровик регулируется. Мне несколько не хватает кофров на обоих трёхколёсниках, но если для Piaggio площадку можно купить только за бугром, то Tricity можно оснастить центральным кофром у дилера. Впрочем, у меня есть тэйлбэг, на который я опираюсь спиной при езде.

Кстати, об этом: задний тормоз под ногой — сущее зло. Имея большие ступни, как у меня, невозможно не цепляться за эту педаль. Так что если мне доведётся купить себе Yamaha Tricity 300 — я её сразу сниму. И возможно поставлю выносные шоссейные подножки, чтоб вытягивать ноги — это недооценённый аксессуар для максискутеров, но довольно популярный за рубежом.

Сиденье плюс-минус такое же, как и на Piaggio, может быть чуть помягче, но главное — мне удалось поместиться на нём, не упираясь коленями в пластик. Это, кстати, большое достижение — на других скутерах Yamaha мне ездить неудобно. Видимо, тут японцы ориентировались на европейские аппараты, и кстати об этом же говорит колёсная база, которая на 5 см длиннее, чем у mp3.

Тормоза отличные. Я впервые попробовал ABS на трёхколёснике, и это очень забавно: зная, что такие аппараты тормозят буквально в пол, приходилось уговаривать себя тормозить с максимальным усилием на ручке. Главное, не привыкнуть бы — у моего-то итальянца ABS нет.

В какой-то момент мы съехали с трассы на парковку, чтобы размяться — и решили спуститься к озеру, чтобы попить чайку на берегу. Мой друг, привыкший к своему 600-кубовому сараю (Honda Silver Wing), терпеть не может грунтовки и очень боялся приложить мой mp3 на спуске к песку, поэтому эти 150 метров небольшого уклона с колеями я проехал на обоих аппаратах сам. Оба трёхколёсника — это прямо скажем не эндуро, но два колеса на передней оси позволяют не опасаться соскользнуть вбок, и они на мой взгляд проезжают по таким местам увереннее, чем обычный двухколёсный тяжёлый максискутер. Клиренса хватает обоим, чтобы аккуратно прокрасться по грунтовке, а большего нам и не надо. Какой-то особой разницы между двумя аппаратами я не заметил, но на Yamaha крался особенно аккуратно.

Разница в весе трёхколёсный скутера нивелируется в плане рулёжки лишними 5 см колёсной базы, но всё это играет роль только на очень небольших скоростях. На ходу оба аппарата идут как влитые по хорошему асфальту, очень неплохо рулятся и не слишком забивают голову — как в плане управления, так и в плане шума в шлеме. Глушитель Yamaha Tricity 300 выдаёт более тихий звук, чем у mp3, но это может быть связано с разной кубатурой двигателей. Огромный минус обоих аппаратов — это пластиковая капотировка на руле. Да, это выглядит симпатичнее, чем трубчатый руль, но на пластик не установить обычное крепление навигатора, и приходится прибегать к странным методам вроде установки крепления на стержень зеркала.

Попив чаю, мы продолжили путешествие. Наш путь проходил по асфальту с очень небольшим участком грунтовки (трасса пересекает деревню, и в этой деревне почему-то нет и никогда не было асфальта). На грунтовке на «городской» скорости Tricity явно показал преимущество в работе вилок — как я и говорил, у mp3 передняя подвеска дубовая. Но на асфальте разница не так заметна.

Доехав до нужного озера, мы заблокировали передние подвески и заглушили моторы. Вот здесь трёхколёсная компоновка очень пригодилась — мы просто протащили оба аппарата как большие и тяжёлые тележки через заграждение, мешающее подъехать к берегу (переехать его нереально из-за клиренса), а дальнейшие 300 метров лесной тропки дались нам очень легко. Расположились на берегу, достали плитку, припасы, удочки — и очень неплохо посидели.

В обратной дороге нас застигла ночь, и я могу честно признать — я впечатлён светом Yamaha Tricity 300. Видимость дороги значительно лучше, чем на mp3 — не говоря уж о том, что и меня лучше видно засчёт ходовых огней.

Да, в одном из посёлков по дороге мотоциклистов подстерегает очень неприятный ЖД-переезд под острым углом к дороге, да ещё и высоко выдающийся над асфальтом. Надо ли говорить, что оба трёхколёсника здесь в своей стихии — на них проехать по таким рельсам не сулит совершенно никаких проблем. Управляемая тяга и вариаторная трансмиссия позволяют хоть аккуратно вскарабкаться на переезд, хоть взять его ходом — безо всякого риска соскользнуть по рельсу.

Трёхколёсный скутер Yamaha Tricity 300 2020

На обратном пути мой друг, привыкший к mp3, запросился прокатиться на Tricity. С его слов, Yamaha будто бы бодрее на низах, но я ничего такого не заметил. Возможно, я просто более уверенно себя чувствую на трайках и поэтому прокручиваю те «низы», на которых Tricity бодрее.

С его же слов, для новичка Tricity подходит отлично, а комбибрейк на левой ручке в точности повторяет работу тормоза на Silver Wing — можно особо не разбираться и выжимать левую ручку до стрёкота ABS. Очень удобно передвигать скутер с заблокированной подвеской на парковках или в тех местах, где страшно проехать — а при желании, можно и на каждом светофоре блокировать подвеску и не выставлять ноги на асфальт (если, например, холодно и их не хочется вытаскивать из-под накидки).

Скутер – трицикл Yamaha “TriCity” в Тайланде: отзыв и фото

Судя по новым моделям скутеров, появляющихся на дорогах, благосостояние людей в Тайланде растет. В продаже появляются все более модные и тяжелые модели мотобайков. Туристам это тоже на руку, – можно за небольшие деньги покататься на разных интересных аппаратах.

Совсем недавно я писал отзыв об аренде мотобайка Хонда “Forza”. Этот габаритный скутер меня впечатлил и в этом году я уже не ждал ничего более интересного. Однако, в Тайланде жизнь не стоит на месте. На днях случайно наткнулся на новую пижонскую модель от фирмы “Ямаха”. Ну и не смог устоять – арендовал новый и непривычный трехколесный скутер Yamaha “TriCity”.

Итак, предлагаю свой отзыв об этом интересном мотобайке.

Забронировать трицикл Yamaha Tricity на Пхукете

Yamaha Tricity 125 2016 г.в.:
7 дней: 270 бат/сутки; 10 дней: 260 бат/сутки; 14 дней: 250 бат/сутки;
месяц: 4500 бат.
Yamaha Tricity 155 ABS 2022 г.в.:
Цена по запросу.
Минимальный срок аренды на данную модель: 7 дней. Вы можете
взять на меньший срок, но оплачивать нужно минимум 7 дней. Наличие водительских прав категории «А» для
аренды
не требуется. Права требуются полиции, штраф за отсутствие прав — 500 бат.
Предоставляем любое количество шлемов бесплатно. Детские шлема также есть в наличии. Доставка + возврат бесплатно (с 9:30 до 19:30 час.): Патонг, Карон, Ката, Най-Харн, Чалонг, Пхукет-Таун, Кату.
Доставка в другие районы может быть как платной, так и бесплатной (зависит от многих факторов), просьба уточнять возможность доставки в удаленные районы у оператора. Обязательно
наличие опыта управления скутером/мотоциклом аналогичной мощности.
ПАСПОРТ В ЗАЛОГ ОСТАВЛЯТЬ НЕ НУЖНО.
ВОЗВРАТНЫЙ ЗАЛОГ
— 3000 бат или $100 (Tricity 125) или 6000 бат ($200) для Tricity 155 ABS

АКПП Мощность — 125 сс. Дисковые тормоза Емкость бака: 6,6 л Год выпуска: 2016

Yamaha Tricity 155 ABS

АКПП Мощность — 155 сс. ABS Емкость бака: 6,6 л Год выпуска: 2018

Трехколесный скутер Yamaha Tricity, благодаря фирменной системе LMW (Leaning Multi Wheel), имеет управляемость двухколесного байка, при том значительно лучше держит дорогу и намного эффективнее тормозит. Трицикл Ямаха Трисити — это более устойчивый мотобайк по сравнению с остальными, но и более тяжёлый. Он даже тяжелее, чем Honda Pcx 150.

С этим скутером связано несколько заблуждений.

Первое заблуждение, это то, что увидев изображение трицикла Ямаха Трисити, вы можете подумать, что байк способен стоять без подножки. Два колеса спереди придают устойчивости при езде, но в состоянии покоя без подножки он сохранять равновесие не сможет.

Второе заблуждение – это то, что скутер Yamaha Tricity, якобы, подходит новичкам. Это не так. Трисити — байк не для новичков. Если у вас нет опыта управления мотобайком, этот байк вам не подойдёт.

Два передних колеса на независимой подвеске предназначены для устройчивости мопеда на ходу. Скутер отлично «цепляется» за дорогу, проглатывает мелкие и большие неровности, отлично держится в поворотах и даже при экстренном торможении на мокрой трассе.

Нюанс кроется в том, что из-за массивной вилки с четырьмя (!) амортизаторами, центр тяжести смещен вперед и вверх. Если у вас нет достаточного опыта управления двухколесной техникой, то сначала лучше потренироваться где-нибудь на безлюдной парковке.

Обычно трехколесный скутер Yamaha Tricity выбирают семейные пары, часто с детьми — широкое удобное седло обеспечивает пассажиру непревзойденный комфорт, три дисковых тормоза гарантируют безопасность на крутых спусках, маленькие члены семьи могут устроиться на подножке. Кроме того, все наши мопеды Трисити оборудованы задним багажником, а значит, вы сможете ехать на пляж или магазин, не увешиваясь сумками.

Особенности

Еще минувшей осенью состоялась премьера трехколесного электроскутера на проходившей в Милане выставке. Конечно, отечественному потребителю придется ждать дольше, чем любителям комфортной езды, проживающим в странах старого света, на рынок сбыта которых в основном нацелена модель, но, кто знает, возможно, встреча с ним состоится гораздо быстрее, чем можно предполагать.

Главной особенностью трехколсеного электроскутера, бесспорно, является трехколесное шасси, дающее устойчивость и стабильность на дорогах, отличный контроль над техникой, позволяющий «садиться за руль» даже водителям-новичкам, побаивающимся суеты городских дорог.

Новый трехколесный электроскутер Yamaha Tricity 125

Кроме этого, у трехколесного электроскутера современный и стильный дизайн, имеющий уклон на «Спорт», эксклюзивные колесные диски, головная оптика – светодиодная, панель приборов – цифровая, двухместное комфортное сидение, позволяющее водителю находиться во время движения в естественном положении, один из лучших в этом классе багажный вместительный отсек.

А в дополнение к этим характеристикам, прекрасная маневренность, которую обеспечивают максимально близко расположенные друг к другу передние колеса. Скутер выпускают в четырех эффектных расцветках: красной, белой, черной, серой.

Комфорт и дизайн

Особый шарм предают плавные линии передней части обвеса. Надежная защита для ног водителя, слегка приподнятое место пассажира с плавным переходом, образует для водителя удобную спинку. Предусмотрены также для пассажира боковые ручки и раскладывающиеся подножки.

Скутеры Обслуживание и ремонт

Раздел: Новости скутеров и мопедов / Японские скутеры

Уже в мае 2014 года таиландский завод компании Yamaha начнет серийный выпуск трехколесных скутеров Tricity 125. На выбор будет представлено три цветовых решения – серый, красный и белый. В первый год концерн собирается продать 10 тыс. единиц.

Цена.

Изначально, цена на скутер Yamaha Tricity 125 будет находиться в пределах 4000 евро, что более чем в полтора раза дешевле основного конкурента от Piaggio с таким же объемом двигателя и схожими характеристиками. Именно цена должна принести данному аппарату всемирную любовь, по крайней мере, на начальном этапе, так как конкурентов у скутера практически нет.

Двигатель.

Аппарат оснащен одноцилиндровым четырехтактным двигателем жидкостного охлаждения. Мощность двигателя составляет 11 л.с. при 9000 об/мин, а максимальный крутящий момент – всего 10,4 Нм при 5500 об/мин.

Это удивительно низкие показатели для такого объема.

Не забываем, что это скутер от Yamaha, а двигатели этого концерна всегда отличались высокими показатели мощности и крутящего момента, даже у бюджетных версий.

Регистрация скутера в Украине 2011

Потребление топлива.

Yamaha Tricity 125 оборудован электронной системой подачи топлива. Двигатель потребляет в среднем около 3 литров бензина на сотню. Если учитывать, что топливный бак тут вместит 6 литров горючего, показатель пробега на одной заправке в 200 км можно считать хорошим.

Электроника.

В оптике скутера повсеместно используются светодиоды, а цифровая приборка напичкана информативными датчиками не хуже современного автомобиля. К примеру, кроме всего прочего, тут есть даже цифровой термометр окружающего воздуха. Как было сказано выше, система подачи топлива тут также электронная.

Тормозная система.

Тормозная система скутера Yamaha Tricity 125 представлена дисковым тормозом на каждое колесо. Передние колеса (14 дюймов) оборудованы 220-мм. дисками, а заднее колесо (12 дюймов) оснащено 230-мм диском. Такая компоновка полностью перекрывает потребности торможения в любых ситуациях и на любом покрытии.

Технические характеристики

Характеристики Yamaha Tricity 125:

наличие антиблокировочной системы тормозов;
одноцилиндровый 4-тактный двигатель объемом 124,8 смᶾ;
мощность достигает 11 л.с. при 9000 об/мин;
бак на 6,6 литров;
передняя шина – 90/80 R14, задняя шина – 110/90 R12;
1905 Х 735 Х 1215 мм;
колесная база – 1310 мм;
156 кг;
модельный год – 2015.

Полностью светодиодная используется оптика на скутере

Двигатель

Скутер Yamaha Tricity 125 поставлен на продажу в одном варианте с двигателем в один цилиндр. В транспорте электронная подача топлива. Охлаждение происходит благодаря циркуляции охлаждающей жидкости в специальных каналах внутри цилиндра скутера. Мотор модели не сильно нагревается, а значит, детали скутера изнашиваются медленно, а само масло в процессе езды эффективно выполняет свою работу. Объем двигателя достигает 124,8 куб. см. Скутер способен развивать скорость до 11 л. с.

Мощность двигателя и обороты не самые сильные, что является основным недостатком этого транспорта. Ситуацию спасает легкость самой конструкции.

Тормоза

Скутер Yamaha Tricity 125 – полностью безопасный вид транспорта. У скутера присутствует единая тормозная система, которая при необходимости остановит транспорт в любой ситуации. Принцип работы тормозов очень прост, при нажатии рычага с правой стороны моментально останавливаются механизмы на передних колесах, если водитель нажимает на тормоз с другой стороны – активируются сразу все тормозные диски.

Подвеска

Впереди установлена традиционная телескопическая вилка. Представлена в виде трубы с пружинами с двух сторон колеса. Внутри вилки установлены качественные амортизаторы по системе консольного крепления, которые быстро гасят колебания колес при езде. Благодаря этому движение на скутере становится легким и безопасным. Задняя подвеска Yamaha Tricity 125 представлена системой Unit Swing.

Единая тормозная система присутствует у скутера

Колеса

У Yamaha Tricity 125 колеса имеют разный диаметр, что позволяет более удачно и безопасно передвигаться по самым сложным дорогам. Спереди имеются качественные колеса из надежного легкого сплава на 14 дюймов, а сзади стоит одно 12-дюймовое колесо.

На всех колесах установлены дисковые тормоза. Спереди на 220 мм на каждом, сзади – 230 мм.

Трансмиссия

Скутер Yamaha Tricity 125 оборудован автоматической трансмиссией “V-Belt Automatic”.

Шины и диски

Специально для этой модели разработаны оригинальные колесные диски. Шины передних колес – 90/80 R14, а заднего – 110/90 R12.

Скутер Yamaha Tricity 125: характеристики и отзывы

Если Вы желаете приобрести качественный и удобный скутер, обязательно обратите внимание на трехколесную модель от производителя Yamaha. Первый трехколесный скутер от японской транснациональной компании Yamaha Tricity 125 уже запущен в серийное производство. Скутер Yamaha Tricity 125 имеет небольшой размер и доступную стоимость, которая порадует заинтересованного покупателя.

Описание трехколесного электроскутера Yamaha Tricity 125

Главная особенность японского скутера yamaha tricity 125 – это трехколесное шасси. Конкурентов на европейских рынках совсем мало, если не считать трехколесный скутер от итальянского концерна Piaggio Group. Учитывая, что стоимость японской мототехники будет в несколько раз дешевле, то стоит ожидать большой популярности от модели.

Небольшой размер и доступную стоимость имеет скутер Yamaha Tricity 125

Стильный дизайн

Два передних колеса позволяют создать скутеру современный и необычный дизайн. Третье колесо мототехники Yamaha Tricity повышает стабильность и устойчивость во время езды на дороге. Такой вид транспорта отлично подойдет для водителей-новичков и тех, кто боится передвигаться на двухколесном транспорте.

Стильный дизайн с уклоном на спортивную тематику не оставит равнодушным самых требовательных любителей езды.

Габариты и размеры

Производитель продумал все детали, поэтому модель скутера Yamaha Tricity 125 подойдет человеку любого роста. Удобная низкая высота по седлу в 78 см устроит как мужчин, так и женщин. Размеры мототехники тоже классические, длина скутера достигает 1908 мм, высота – 1215 мм, а ширина всего 735 мм.

Вес

Не каждого во время эксплуатации скутера устраивает их большой вес. Производитель Yamaha продумал и этот нюанс, поэтому общий вес скутера уже с заправленным баком достигает всего 156 кг. Вес скутера распределен равномерно по всей длине с идеальной развесовкой между осями транспорта.

Человеку любого роста подойдет скутер Yamaha Tricity 125

Краткий обзор возможностей

Оптика на скутере используются полностью светодиодная.

Приборная панель на транспорте цифровая и показывает водителю всю необходимую информацию для комфортной езды – от скорости и уровня топлива, до температуры окружающей среды.

Посадка позволяет максимально комфортно занять положение водителю во время езды. Под сиденьем водителя расположен большой вместительный отсек для шлема и багажа.

Пассажиру также удобно располагаться на скутере, как и водителю. Специально для него предназначены приспособления для ног и ручные держатели.

Технические характеристики

Характеристики Yamaha Tricity 125:

наличие антиблокировочной системы тормозов;

одноцилиндровый 4-тактный двигатель объемом 124,8 смᶾ;

мощность достигает 11 л.с. при 9000 об/мин;

бак на 6,6 литров;

передняя шина – 90/80 R14, задняя шина – 110/90 R12;

1905 Х 735 Х 1215 мм;

колесная база – 1310 мм;

156 кг;

модельный год – 2015.

Полностью светодиодная используется оптика на скутере

Двигатель

Скутер Yamaha Tricity 125 поставлен на продажу в одном варианте с двигателем в один цилиндр. В транспорте электронная подача топлива.

Охлаждение происходит благодаря циркуляции охлаждающей жидкости в специальных каналах внутри цилиндра скутера.

Мотор модели не сильно нагревается, а значит, детали скутера изнашиваются медленно, а само масло в процессе езды эффективно выполняет свою работу. Объем двигателя достигает 124,8 куб. см. Скутер способен развивать скорость до 11 л. с.

Мощность двигателя и обороты не самые сильные, что является основным недостатком этого транспорта. Ситуацию спасает легкость самой конструкции.

Тормоза

Принцип работы тормозов очень прост, при нажатии рычага с правой стороны моментально останавливаются механизмы на передних колесах, если водитель нажимает на тормоз с другой стороны – активируются сразу все тормозные диски.

Подвеска

Единая тормозная система присутствует у скутера

Колеса

На всех колесах установлены дисковые тормоза. Спереди на 220 мм на каждом, сзади – 230 мм.

Трансмиссия

Скутер Yamaha Tricity 125 оборудован автоматической трансмиссией “V-Belt Automatic”.

Шины и диски

Стоимость и прочие расходы

Цена скутера Yamaha Tricity 125 вполне доступна, средняя стоимость модели достигает 230000 рублей. После приобретения скутера Вам не понадобится тратиться на дополнительные расходы для поддержания качественной работы транспорта.

Перед покупкой определитесь с цветовой гаммой транспорта, так как модель представлена в нескольких расцветках:

черной;
белой;
красной;
серой.

Отзывы владельцев

Отзывы владельцев о Yamaha Tricity 125:

Николай, 25 лет

«Купил Yamaha Tricity 125 около года назад. Очень нравится внешний вид. Из недостатков лично для меня – неудобный замок багажного отделения, а также то, что под рулем нет бардачков».

Константин, 28 лет

«Приобрел Yamaha Tricity 125 для городской езды. Как по мне, модели не всегда хватает скорости и маневренности. Правду говорили, что она предназначена для спокойных городских поездок».

Трёхколёсный скутер Yamaha Tricity 300

Начну издалека: я езжу на трициклах. У меня одно время был японский трёхколёсный полтишок, был итальянский наклонный трицикл, потом появился ещё один. Я всей душой люблю эту технику, готов часами о ней разговаривать, и наверное разбуди меня средь ночи и попроси назвать все актуальные модели наклонных трайков — я их перечислю.

Разумеется, я не просто заучивал их названия, но и читал обзоры, следил за рынком, мониторил объявления и мне всегда было любопытно покататься на аналогах своего итальянца. Среди нескольких прочих моделей фигурировала японская малышка Tricity 125, которую Yamaha любовно называет LMW — Leaning Multi Wheel, то есть наклонный многоколёсный транспорт. Синтетическая такая аббревиатура: она по сути означает отдельный класс техники производства одного конкретного производителя. Затем у них же появился великий и ужасный Niken, который я честно пробовал выклянчить на тест у дилера, но мне там вполне вежливо объяснили, что отдельный экземпляр на тест-драйв им не выделят, а мотоцикл с пробегом у нас резко дешевеет, и им это будет невыгодно. Niken, к слову, был выпущен в двух вариантах, один в варианте GT (что традиционно понимается как Грантуризмо), а второй — в сегменте городских аппаратов.

И вот недавно этот сегмент пополнился ещё одной моделью. Судя по всему, японцы заложили дополнительный бюджет на промо-компании, потому что мне позвонили из дилерского центра и очень порадовали. Оказалось, что Yamaha Tricity 300, новый наклонный трёхколёсный максискутер, собираются дать мне на тест-райд для обзора.

Они просили упомянуть в статье, что покупать я его не обязан, если сдам в целости и сохранности — вот, упоминаю

Наклонные трёхколёсники в целом и трёхколёсный скутер Yamaha Tricity в частности разработаны с одной-единственной целью: добавить держака на переднюю подвеску. Этот полезный запас сцепления резины с дорогой решает большинство проблем, с которыми сталкивается мотоциклист при езде по пересечённому асфальту. Ну, в смысле когда асфальт нормальный, гладкий, чистый и ровный — хватает и обычной компоновки. Когда мы не боимся закладывать мотоцикл в поворот, зная, что в повороте всё чисто и ровно — третье колесо не нужно.

Трёхколёсный скутер Yamaha Tricity 300

А вот когда ты в городе под проливным дождём поворачиваешь направо с битумных латок через рельсы, а сзади тебя поджимает озверевший маршрутчик, не соображающий, что все эти латки, ямки, люки и рельсы под дождём тебя, мотоциклиста, могут привести прямёхонько к нему под колёса, ты огого как понимаешь, зачем вообще нужна сложная и тяжёлая передняя подвеска. Она спасает твою шкуру именно в тех ситуациях, когда обычное, одинарное, переднее колесо может сорвать — на скользких, наклонных поверхностях, проезжаемых под неправильным углом и при других критических ошибках вождения. К сожалению, мы не всегда можем повлиять на дорогу и попутчиков — и остаётся только уповать на то, на что повлиять мы можем — на запас спасительного держака.

Подвеска Yamaha Tricity 300

Я назвал переднюю подвеску Yamaha Tricity 300 сложной и тяжёлой. Да, это неизбежная особенность любого наклонного трёхколёсника. Начнём с того, что колёс спереди два, и каждому нужен амортизатор, как минимум — консольная односторонняя вилка. В случае с Tricity всё даже ещё веселее — вилки передних колёс там действительно односторонние, но в каждой — два пера со внутренней стороны колёс. У каждой из этих вилок своя ось, приводимая рычагом от общей рулевой колонки, и всё это установлено в параллелограммную подвеску, прочно удерживающую обе рулевых колонки, синхронизируя их положение относительно рамы так, чтобы наклон мотоцикла происходил максимально естественно, без приложения дополнительных усилий и без отрыва внешнего колеса от поверхности. При этом сама конструкция параллелограммной подвески позволяет сглаживать неровности: если неровность проезжается только одним колесом, то оно чуть поднимается, а рама мотоцикла (и руль, разумеется) при этом ориентации в пространстве не меняет. Такая конструкция обеспечивает весьма отзывчивое руление, совмещающее лёгкий поворот колёс при помощи руля на низких скоростях, традиционное контрруление и высокую отзывчивость на перенос веса. И всё это — на фоне уверенного сцепления с дорогой, ведь обычно на неровности срывает только одно переднее колесо, а второе при этом сохраняет сцепление с дорогой и предохраняет от поперечного проскальзывания. Клиренс трёхколёсного скутера составляет 130 мм, и этого вполне достаточно для задач, стоящих перед Yamaha Tricity 300.

А задачи перед подвеской Yamaha Tricity 300 стоят довольно простые и незатейливые: ездить по дорогам без заморочек, имея на передней оси большие запасы держака и тормозного усилия. Да, два передних колеса — это не только возможность не соскальзывать при проезде препятствий, не только более мощное торможение, но и более модулируемое. Это значит, что использование в поворотах переднего тормоза, даже резкое при неожиданной опасности, не грозит моментальным падением. Широкая колея (470 мм) и устойчивость на траектории при поворотах и подруливании делают этот аппарат идеальным для новичков, в том числе и тех, у кого уже был опыт владения двухколёсным городским скутером. Колёсная база в 1595 миллиметров делает его одновременно манёвренным и устойчивым, а распределение веса по осям составляет 50:50 — это значит, что его шасси идеально сбалансировано, без склонности к неожиданным клевкам или наоборот подъёму переда.

Трёхколёсный скутер Yamaha Tricity 300 2020

Дизайн трёхколёсного скутера Yamaha Tricity 300

Новая рама создана из труб небольшого диаметра, лёгких и прочных, а в районе рулевой колонки они усилены листовыми вставками для точного и отзывчивого руления. Для снижения вибраций двигатель установлен через рычажную систему, что делает езду более плавной и удобной.

Оформлена новая Tricity довольно узнаваемо. Тут стоит признать, что Yamaha была ограничена жёсткими рамками: с одной стороны, в дизайне скутера сложно придумать что-то действительно уникальное, а с другой широкая передняя подвеска и два колеса предполагают определённую форму «клюва». Так что Yamaha взяла дизайн своих спортивных скутеров серии MAX, добавила немножко другого трёхколёсника NIKEN — и натянула на широкую переднюю подвеску.

Передний обтекатель они сделали несколько более компактным, чем у других трёхколёсников. Короткий и относительно узкий нос Yamaha Tricity 300 открывает любопытным взглядам обзор на работу необычной подвески. Изящный «слоёный» дизайн обтекателя перекликается с передними крыльями, облегающими большие передние колёса с широкими шинами. Правда, есть и недостаток: если у трехколесных скутеров Piaggio, в частности у моделей серии mp3, с которым в конечном итоге мы и сравниваем Yamaha Tricity 300, радиатор системы водяного охлаждения находится в «морде», то у японца — за передними колёсами, и соответственно, все брызги с колёс — его.

В отличие от конкурентов в 300-кубовом классе, имеющих небольшие передние колёса, трёхколёсный скутер Yamaha Tricity 300 оснащен 14-дюймовыми колёсами как спереди, так и сзади, благодаря чему визуальный баланс сочетается с уверенностью на дороге при проезжании мелких неровностей. 14-дюймовые шины были созданы в рамках совместного проекта с Bridgestone, и хотя рисунок протектора совпадает с моделью Battlax, но сама резина имеет другую структуру, с новым компаундом, созданным специально для Yamaha Tricity 300. Интересное решение, но у конкурентов тут есть и своё преимущество: ходовой размер и ходовые модели скутерной резины оцениваешь по достоинству, когда приходит пора переобуваться.

Кстати, интересный аспект трёхколёсной компоновки: заднее колесо изнашивается значительно быстрее двух передних, которые служат обычно вчетверо дольше задней шины. Но я отвлёкся.

Тормоза

Лёгкие литые диски большого диаметра и специально разработанные широкие шины имеют ряд достоинств, в числе которых — высокие сцепные свойства, долговечность и отличная работа на мокром асфальте. Как и всё в Yamaha Tricity 300, колёса были разработаны с учётом потребностей новичков и неопытных райдеров. Это же касается и тормозной системы: 14-дюймовые колёса позволили установить тормозные диски диаметром 267 мм на все три колеса, поэтому и тормозное усилие, и модулируемость его — просто на высоте. Этому способствует и наличие ABS, предотвращающей блокировку колёс на скользкой поверхности, а также комбинированная тормозная система, балансирующая тормозное усилие между тремя колёсами. Это вполне ожидаемое решение, ведь распределитель тормозного усилия есть на любом трёхколёсном аппарате, даже без комбибрейка: он работает в переднем контуре, чтобы приводить оба передних суппорта от одной правой ручки. В Tricity же это реализовано так: при активации заднего тормоза либо левой ручкой, либо педалью под правой ногой, приложенное давление проходит через распределитель тормозного усилия на оба контура — передний и задний. Когда используются сразу оба контура, передний активируется правой ручкой и на него приходит некоторое дополнительное давление с левой. А вот когда выжимается только правая ручка, активируется только передний тормоз. Разумеется, всё это действие страхуется ABS, и опасаться передавить тормоз не стоит. Интересно, что реализация комбинированной тормозной системы различается у разных производителей: у некоторых комбинированное торможение срабатывает при использовании только переднего контура, и в этом есть определённый смысл: при торможении в повороте слегка осаживать мотоцикл только задним тормозом более безопасно, чем не глядя тормозить передним, поэтому отдельный задний контур в этой ситуации вполне оправдан. Но современные мотоциклы и скутеры оснащаются таким распределителем тормозного усилия, который передаёт на передний контур безопасное усилие, не превышающее 30 процентов от общего. Плюсом к ABS трёхколёсный скутер оснащён ещё и трекшн-контролем, предотвращающим срыв заднего колеса на скользкой поверхности.

Для владельцев наклонных трайков не станет сюрпризом наличие на Yamaha Tricity 300 ещё одного контура тормозной системы. Правда, он используется вовсе не во время езды. Система Tilt Lock Assist (ассистент блокировки наклона) помогает Tricity сохранять вертикальное положение при остановке без использования подставки.

Эта система состоит из тормозного диска и тормозного суппорта, установленных на верхний рычаг параллелограммной подвески. Когда Tilt Lock Assist активирована ‘курком’ на левом пульте, электрический актюатор сводит колодки на диске и блокирует параллелограммную подвеску в текущем положении. А при открытии газа суппорт разблокируется автоматически, позволяя райдеру трогаться плавно и без лишних движений. Но главная особенность заблокированной подвески, которой всегда завидуют знакомые двухколёсники — возможность перемещать трицикл буквально одной рукой без риска его завалить. Да, управляется он при этом как тележка из супермаркета — но для перемещения по парковке большего и не требуется. И, разумеется, с заблокированной подвеской гораздо легче поставить Tricity 300 на центральную подставку. Боковой у него, кстати, нет, да и зачем она?

И ещё один тормоз — парковочный — не позволяет Yamaha Tricity 300 скатиться по склону.

Двигатель Yamaha Tricity 300

Трёхколёсный скутер Yamaha Tricity 300 оснащен новейшим Ямаховским мотором BLUE CORE — одним из наиболее сложных в своём классе, обладающим идеальным балансом производительности, экономичности и универсальности. Четырёхтактный 300-кубовый одноцилиндровый двигатель с одним верхним распредвалом и четырьмя клапанами основан на двигателе, применённом в бестселлере XMAX 300 Sport и включает ряд особенностей, специально разработанных для применения в трёхколёсный скутере Tricity 300.

Так, форма камеры сгорания и впускного порта оптимизированы для улучшения эффективности сгорания топлива, цилиндр изготовлен по технологии DiASil (целиком из алюминиево-кремниевого сплава, аналогичная технология применяется Yamaha для изготовления цилиндров мотоциклов R-серии) и оснащён кованым поршнем.

Двигатель имеет новую топливную карту, согласно которой топливо подаётся через форсунку с 12 отверстиями, оптимизирующими угол подачи, что также увеличивает эффективность сгорания топлива и увеличивает тягу на нижних и средних оборотах. Также со спортбайками Tricity роднит система смазки с полусухим картером (её Yamaha использует на MotoGP-шных снарядах), а кроме того Yamaha Tricity 300 оснащена цельным кованым коленвалом, более лёгким и компактным, чем более традиционные решения. Из прочих интересных особенностей отмечу байпасный термостат, обеспечивающий более быстрый прогрев двигателя и более высокую экономичность.

Эргономика трёхколёсного скутера Yamaha Tricity 300

Кроме динамичной внешности, Tricity может похвастаться и весьма немалой практичностью на фоне соперников. Подседельный кофр вмещает два полноразмерных шлема или один такой шлем и небольшой чемоданчик, а в самом отсеке установлен диодный осветитель. Топливный бак и сиденье открываются нажатием кнопки, а на передней панели находится гнездо прикуривателя. Трёхколёсный скутер Yamaha Tricity 300 оснащён системой бесключевого доступа Smart Key — достаточно иметь беспроводной ключ в кармане, и большинство операций доступны при помощи главного переключателя: включить/выключить зажигание, запустить/остановить двигатель, снять блок руля, открыть сиденье или крышку бака можно не вставляя ключ в замочную скважину.

Приборная панель Yamaha Tricity 300

Современная ЖК-приборная панель (с возможностью соединяться по Bluetooth с приложением MyRide на телефоне, правда, я этот функционал не проверял) хорошо читается и отображает всю необходимую информацию. Большой цифровой спидометр, шкала тахометра, часы, одометр, трипметр и так далее, а кроме того — индикатор ABS, статус блокировки подвески, трекшн-контроля и даже температура окружающего воздуха, с индикатором, предупреждающим, если она понизится до +3 градусов.

При такой погоде я на Tricity не катался, хотя это вполне возможно. Ветрозащита вполне позволяет не сильно переживать о температуре набегающего ветра, ноги можно защитить чапсами или накидкой (судя по официальному сайту, существует даже специальная комплектация Winter Pack с накидкой, подогревом ручек и защитой рычагов от ветра), а от скользкой дороги отлично защищает трекшн-контроль и ABS, и конечно же главный плюс — трёхколёсная компоновка. Единственное, нужно понимать, что при околонулевой температуре не стоит слишком сильно закладывать аппарат в повороты — там может быть очень гладкий и очень скользкий лёд, на котором сорвёт вбок заднее колесо, и тут никакие электронные ассистенты не помогут. Передний обтекатель и пол скутера защищают от луж, а на туннеле можно перевозить какие-нибудь сумки с покупками, которые не вместились в подседельный кофр и на пассажирское сиденье. Там, кстати, имеются отличные ручки, к которым удобно привязывать груз или установить тэйлбэг (нечто вроде кофра на пассажирское сиденье). Да и пассажирке за них очень удобно держаться — в Европе, где подобная техника и зародилась как класс, ничего особо интимного в том, чтобы подвезти коллегу, не видят, так что пассажирские ручки, увы, стоят на всех представителях этого класса. Из других опций комфорта пассажира отмечу неплохие складные подножки. Очень приятно, что глушитель не выдаётся за пределы заднего пластика и об него практически невозможно обжечься при спешивании с заднего сиденья.

Кстати, про Европу. Вы наверное заметили, что я упомянул педаль заднего тормоза — и вы наверняка спросили себя, зачем она здесь.

А дело в том, что в некоторых странах Европы обладатели водительского удостоверения категории B имеют право управлять трициклами. Но не любыми, а удовлетворяющими определённому перечню свойств, в частности — с определённой шириной колеи (не слишком узкими) и с «автомобильной» педалью тормоза. Вот поэтому она тут и есть — наряду с ходовым огнём по центру обтекателя. Я не знаю, прописано ли это требование в каких-нибудь регламентах, или же это просто здравый смысл — но свет на мототехнике для европейского рынка часто делается так, чтобы её нельзя было спутать с далеко идущим автомобилем в зеркале заднего вида или в темноте. Даже при симметричной компоновке фар мотоцикла либо горит только одна (а вторая — на дальний свет), либо сделано ещё что-нибудь, как на Tricity, чтоб не перепутать.

Yamaha Tricity 300 2020

Обзор Yamaha Tricity 125

Представляем Вашему вниманию первый в мире серийный трехколесный скутер от компании Yamaha. Новинка получила официальное название «Tricity 125». Планы на модель у производителя весьма амбициозные — в первый год японцы настроены продать по всему миру не менее десяти тысяч экземпляров.

Задача выглядит вполне выполнимой, если учитывать, что конкурентов на рынке Европы у Tricity 125 практически нет (разумеется, есть трехколесник MP3 125 Yourban от итальянского концерна Piaggio Group, однако, судя по релизу Yamaha – новый Tricity 125 окажется едва ли не в полтора раза дешевле. И это при схожих технических характеристиках и возможностях скутеров!).

Отныне скутеры Yamaha охватывают все популярные классы городских мотороллеров на сегодняшний день!

Главная особенность скутера – это, конечно же, его трехколесное шасси. Третье колесо дает очень высокую стабильность и устойчивость на дороге, лучший контроль над техникой. Теперь водители-новички и те, кто побаивается двухколесной техники, cмогут пересмотреть своё отношение к городским скутерам.

Описание трехколесного электроскутера Yamaha Tricity 125

Небольшой размер и доступную стоимость имеет скутер Yamaha Tricity 125

Стильный дизайн

Стильный дизайн с уклоном на спортивную тематику не оставит равнодушным самых требовательных любителей езды.

Габариты и размеры

Вес

Человеку любого роста подойдет скутер Yamaha Tricity 125