Honda crf250r 2022. Отзыв об эксплуатации.

Honda CRF250R 2022 лучше, чем CRF250R 2022?

Год назад Honda заново придумала CRF250R, который отчаянно нуждался в модернизации. Двигатель не вытягивал на низких и средних оборотах по сравнению с оппонентами на протяжении 2010 — 17 годов.

С ним легко управлялись новички, но, чтоб он соответствовал уровню «Профи», в него нужно было вливать кучу денег. Honda с 2010 года не оправдала надежд. CRF250R стал победителем серии MXA в 2009 году и стал четвертым в 2010 году, проиграв итальянцам на Husquarna TC250. Странно то, что Honda держалась на плаву восемь долгих лет, не смотря на то, что проигрывала во всех соревнованиях в классе четырёхтактных «четвертушек». За это время у Honda заметно упали продажи, на фоне роста таких брендов как Yamaha и KTM.

Наконец, в 2022 году инженеры Honda получили финансирование на модернизацию CRF250R. Получился «убийца» KTM, но только на бумаге, в реальности он стал еще хуже. Почему? Максимальная мощность Honda CRF250R достигалась на максимальных оборотах двигателя и приближалась к мощностям KTM и Husqvarna, но по факту мощность была на 3 л.с. меньше, чем у конкурентов. Причиной этого феномена стало искусственное занижение максимальных оборотов двигателя с 14 000, где была максимальная мощность, до 12 000 об/мин.

У двигателя 2022 года остались недостатки двигателя 2018 года?

Honda знала о проблемах CRF250R 2022 года с самого начала, но, не смотря на это, он пошел в продажу. Все новые владельцы сразу стали говорить, что он едет как старый двухтактный CR125, а не как высоко-оборотистая четырёхтактная «четвертушка». По началу продажи шли хорошо, но тут начали разрушаться корзины сцепления и почти все Honda CRF250R 2022 года пришлось отозвать. Очень неудачный год для Honda.

Honda к 2022 году нужен был двигатель с лучшими низами, высокой тягой, растянутой по средним оборотам, и возможностью использовать максимальную мощность на высоких. Но японские производители двигателей ставят на производственную линию новые двигатели раз в четыре года, а последнее обновление этого двигателя было всего год назад. Но Honda смогла всё-таки протолкнуть некоторые улучшения в двигатели 2022 года.

Читайте также: Мотоциклы с карданом

Какие изменения получили двигатели Honda crf250r 2022 года?

Инженеры Honda потратили выделенный бюджет на следующие доработки:

Профиль кулачков. Мотор получил распредвалы с новой формой кулачков, разработанных гоночной командой HRC 250 Grand Prix, которые теперь закрываются на 2 градуса раньше.
Коллекторы. Геометрия впускного и выпускного коллекторов была изменена для лучшего наполнения цилиндра.
Выхлопная труба. Правая выхлопная труба короче левой на 50 мм.
Масляная форсунка. Распылитель форсунки получил пять отверстий вместо четырёх. Это позволило лучше охлаждать поршень и уменьшить детонацию.
Генератор. Генератор стал легче и в нем уменьшились потери на трение.
Сцепление. Установили новую корзину сцепления и выжимную пружину.
Дроссельная заслонка. Установили уменьшенную 44-мм дроссельную заслонку Keihin, вместо прежней 46-мм.

Honda crf250r 2019

Что на счет всего остального?

Несмотря на то, что большая часть бюджета на новый Honda CRF250R ушла на двигатель, денег хватило и на модернизацию подвески и ходовой. Вот список обновлений:

Launch control. Как и CRF450R 2022 года, CRF250R также получил трёхрежимный Launch control.
Защита вилки. Новые кожухи лучше защищают перья вилки.
Руль. Вместо руля Renthal 7/8 установлен руль Renthal Fatbars 1.1/8.
Тормоза. Передний тормозной суппорт увеличился и имеет поршень 30 мм. Он работает в паре с 260-мм диском.
Траверсы. Верхняя траверса теперь имеет новые крепления руля. Они позволяют перемещать руль на 26 мм, в том числе на 10 мм назад.
Защита двигателя. Защитная пластина теперь пропускает больше воздуха, что улучшает охлаждение двигателя.
Колеса. Диски D.I.D. Dirt Star черного цвета вместо хромированных.
Подножки. Подножки на 20% легче и имеют новую форму, которая позволяет быстрее их очищать от грязи.

Обзор мотоцикла Honda XL600 Transalp

Honda XL600 Transalp принадлежит к типу мотоциклов эндуро, предполагающих возможность езды по пересечённой местности.

Официально установленный показатель по расходу топлива на xl 600 transalp – 5,6л/100 км. Серия выпускалась с 1987 года по 1999 год. Honda XL 600 V включает версии: H, J, K, A, AC, L, M, N, P, R, T, V, W, X.

Сравнение с аналогами, конкурентами

Среди моделей, обладающих схожими характеристиками с Honda Transalp 600, выделяют Honda NTV 650. Подходит для передвижения по городским улицам, дальних туристических поездок. Мотоцикл NTV, как и transalp, оснащен двухцилиндровым двигателем с жидкостным охлаждением. Его сравнимые технические характеристики:

Объём – 647 см³.
Мощность 60 лошадиных сил.
Предельная скорость – 165 км/ч.
Емкость бака – 19 л.

Главными конкурентами xl 600 в классе мотоциклов эндуро считаются:

Suzuki XF 650 Freewind. Основным отличием от transalp является одноцилиндровый четырёхтактный мотор с воздушно-масляной системой охлаждения. Объём – 644 см³, пятиступенчатая трансмиссия. Установленный показатель расхода бензина – 3-4 л на 100 км, по отзывам – 4-5 л.
Kawasaki KLE 500. Модель выпущена в 1991 году, оснащена двухцилиндровым четырёхтактным двигателем, объём которого составляет 498 см³. Жидкостное охлаждение. Шестискоростная коробка передач, ёмкость бака составляет 15 л.
Honda Transalp 650. Этот мотоцикл пришел на смену 600 Transalp превратившись в более современное устройство.

Из плюсов серии хонда трансальп 600 можно отметить долговечность, высокий уровень качества, надёжность и простоту обслуживания. Такие же плюсы выявлены и в подобном мотоцикле этой фирмы — Стид 600.

Недостатками считаются возможные сложности с поиском запчастей, трещины в области крепления рамы к радиатору.

Отзывы владельцев Honda XL600 Transalp

По отзывам владельцев, модель трансальп 600 подходит для любых поездок: по городу, на природу, очень дальние расстояния. Преимуществами, по мнению пользователей, являются неплохие аэродинамические свойства на трассе, высокая и удобная посадка, обеспечивающая хороший обзор, качественная пластиковая облицовка, респектабельный внешний вид. Из минусов владельцы отмечают слабоватые тормоза, обычную динамику, а также то, что мотоцикл немного широковат, что иногда создаёт сложности при передвижении в пробках.

Дополнительно некоторые пользователи устанавливают:

прикуриватель;
подогрев ручек;
передние дуги;
центральную подножку;
противотуманные фары;
подушку на центральной кофре;
автоматический смазчик цепи.

Согласно отзывам, необходимо периодически производить замену следующих элементов:

воздушный фильтр (приблизительно после 10 000 км);
тормозные колодки (примерно 25 000 км, зависит от стиля езды);
аккумулятор (1 раз в 2-3 года);
цепь, масло, сальники.

Стоит подчеркнуть, что иногда могут возникнуть проблемы с поиском нужным запчастей для мотоциклов этой серии.

Таким образом, выпуск, продажи модели начинаются в 1987 году. Далее:

версии производятся без значительных изменений в 1988, 1990, 1992-1993, 1998 годах.
1989 — в transalp 600 изменяется устройство задней подвески.
1991 — барабанный тормоз заменяется на задний дисковой, убирается внешний подвод масла.
1994 — появляется обновлённая передняя фара, становится возможным регулирование рычага переднего тормоза.
1996 — осуществляется замена пружины на более длинную, вместо двух катушек зажигания ставится одна.
1997 — модель выпускается только в Италии, версия оснащается двухдисковым передним тормозом вместо однодискового, устанавливаются ручки, предназначенные для пассажиров.
1999 — Honda XL 600 снимается с производства, на смену приходит Honda 650 Transalp, а затем и с улучшенными техническими характеристиками Хонда Трансальп 700.

Технические характеристики Honda XL600 Transalp

Версия характеризуется наличием четырёхтактного V-образного двигателя с двумя цилиндрами и жидкостной системой охлаждения.

Каждый цилиндр имеет три клапана.
Объём двигателя составляет 583 см³.
Предельная мощность — 50 л.c., вращающий момент – 52 Hm.
Мотоцикл способен разгоняться до 164 км/ч.
Цепной привод, пятиступенчатая трансмиссия.
Полная масса трансальп 600: 194 кг, ёмкость бензобака составляет 18 л.

Модель также оснащена стальной рамой, карбюраторной системой топливной подачи, длинноходными подвесками (200, 187 мм), узким глушителем с двумя отверстиями, большими спицованными колёсами.

Двигатель Honda crf250r 2022 года стал мощнее

Как себя показал двигатель 2022 года на динамометрическом стенде?

Двигатель Honda CRF250R 2022 года выдает на 2 л.с. больше в диапазоне 8000-10000 об/мин и на 1-2 л.с. в диапазоне 10000-11200 об/мин по сравнению с двигателем 2022 года. В итоге он выдает 42.40 л.с. против 40.68 л.с. мотора 2022 года. В общем двигатель 2019 года мощнее двигателя 2022 во всем диапазоне оборотов.

Honda crf250r 2019

Honda CRF250R на динамометрическом стенде лучше конкурентов?

Хорошая новость. Максимальная мощность Honda больше KTM и Husqvarna на 0.3 л.с. Дальше идёт YZ250F, а мощность KX250 и RM-Z250 вообще в районе 39 л.с. Honda выигрывает у всех в диапазоне 10000-12200 об/мин на 1.5 л.с.

Плохая новость. Не смотря на то, что мотор прибавил 2 л.с., он по прежнему слабее конкурентов на средних оборотах. А именно, на 4 л.с. слабее KX250 на 7000 об/мин, на 2 л.с. слабее YZ250F на 8000 об/мин и на 1.5 л.с. слабее KTM 250SXF на 9000 об/мин. Honda начинает тянуть только с 10000 об/мин.

Как двигатель Honda CRF250R показал себя на трассе?

Обратим внимание, что двигатель 2022 года мощнее мотора 2018 года. Он быстрее отзывается на поворот ручки газа и хорошо тянет на верхах. Кривая мощности такая же, как и у мотора 2022 года, но выше во всём диапазоне оборотов. Принимая это во внимание, сложно понять на что жалуются владельцы, но они жалуются.

У двигателя слабые низы и мотоцикл Honda CRF250R 2019 года слабо тянет при выходе из поворота. В поворотах его бьют все конкуренты. Плавный набор мощности — это не того, чего ждут владельцы четырёхтактной «четвертушки»,- они хотят моментального подхвата с низов. Отсутствие тяги на низах портит всю картину. Многие владельцы CRF250R разочаровались в модели 2019 года, как и в прошлогоднем релизе Honda.

Что можно сделать, чтоб прибавить тяги на низах и средних оборотах?

Ничего. Хотя некоторые меняют приводные звезды – вместо 13/48 ставят 13/49, что дает немного больше тяги. Еще можно заняться самостоятельным тюнингом, но это стоит денег.

Honda crf250r 2019

Отзыв Honda XL600V (1998 г.)

Совсем кратко рассказу о своем третьем мотоцикле — Honda TransAlp 600.

Пробег на данный момент около 43 тысяч по приборам (в реале около 47000, менялась шестерня привода спидометра, поэтому на спидометре не хватает около 4000км (умерла в дороге). Из них моих 25000. Первый владелец в России, мотоцикл из Германии. Два комплекта ключей, родной мануал в карманчике с обратной стороны пластика, родные инструменты.

Этот мотоцикл вполне заслуженно можно назвать удачным компромиссом мотоцикла на каждый день. И на работу по пробкам, и вечером покататься с девушкой, и на дальняк ломануться. Например в мае я прокатился по следующему маршруту: Воронеж-Волгоград-Ростов-на-Дону-Одесса-Киев-Брест-Минск-Москва. И получил огромное удовольствие от поездки. Кстати, реально вполне проходить по 1000км в день.

Крейсерская скорость 120-130, до 140 идет очень бодро. Есть еще запас для обгона, а больше считаю и не нужно. Двигатель V образный, «всего» 50л.с, но не нужно забывать, что это Хондовские лошадки, которые бегут с самых низов с потрясающим крутящим моментом! В городе езда не напрягает. Сидишь высоко, видишь далеко. Немного широковат по зеркалам, но ты выше седанов, есть риск зацепить Газель или внедорожник.

На лежачих полицейских можно просто вставать на подножки и ехать дальше! В общем, дороги уже не нужны, только направления! Едешь уверенно и потому на трансальпе никуда не спешишь, ничто не напрягает, машинки сами тебя бояться, вот что отметил, уступают без вопросов, видимо бояться эндуристов))

Какие требуются вложения, в среднем:

новая передняя и задняя резина Сахара 3 (около 9000-10000руб), хватает примерно на 12000км пробега.
новые цепь/звезды (около 8000-9000руб), хватает примерно на 15-17000км пробега.
замена масла Castrol Act Evo 10W-40 + фильтра HF303 (примерно 2500руб) раз в 8000км пробега
замена воздушного фильтра HFA1705 (1000руб) раз в 10000км.
замена масла в вилке + сальники (тоже около 3000руб) раз в сезон
задние и передние тормозные колодки (около 4500руб), хватает примерно на 22-25000км пробега.
новый аккум Yuasa (3000руб) на два-три года обычно.

Из допов конкретно на мой были установлены: дуги передние, задние рамки под кофры, большое стекло, центральная подножка, 3 кофра hepco and becker (центральный TOP-CASE *JOURNEY 50* 48L — 144,95 евро и боковые «JUNIOR FLASH» 30 и 40L стоимостью 379,00 и 389,00 евро соответственно), подогрев ручек, прикуриватель, автосмазчик цепи scottoiler, подушка пассажира на центральном кофре, противотуманные фары Hella и проч.

Как-то так Будут вопросы — спрашивайте. Всем удачи и успехов. Берегите себя!

Шасси и подвеска

Что можно сказать о раме?

У Honda CRF250R 2022 отличная геометрия, как и у модели 2018 года. На мотоцикле удобно сидеть. Также добавили больше настроек руля, чтобы рослые гонщики могли удобнее разместиться на мотоцикле.

В полете Honda CRF250R кажется очень легким мотоциклом. Многие ощущали его самым легким в своем классе. Но при взвешивании оказалось, что это далеко не так. CRF250R весит 103.4 кг («сухой»), что на 4.5 кг тяжелее KTM 250SXF 2019 года и на 2.3 кг тяжелее KTM 450SXF 2022 года.

Что на счёт вилки?

После долгих экспериментов с вилками, Honda вернулась к обычным вилкам с пружинами. Это хорошие вилки. Для лёгких гонщиков они могут показаться жестковатыми, но их легко настроить под любого гонщика.

Плюсы Honda CRF250R

Управляемость. Мотоцикл удобен и лёгок в управлении.
Вилка. Пружинные вилки Showa подойдут для гонщиков любой комплекции.
Шины. Установленные спереди и сзади отличные шины Dunlop MX3S.
Настройки. Хороший пакет из трёх стандартных установок работы двигателя.
Сцепление. Надежное и легкое в работе сцепление.
Передний тормоз. Увеличенный передний суппорт улучшил торможение.

Honda crf250r 2019