Скутеры Yamaha TMAX 2022 и Yamaha XMAX 2022

Модель скутера
Yamaha NMAX

Yamaha NMAX

является скутер производства Yamaha начиная с 2015 года был официально запущен в феврале 2015 года на Сентул в Западной Яве , Индонезия. [1] Производственная база скутера находится в Индонезии, и он экспортировался в различные страны как глобальная модель скутера Yamaha. [2]

Скутер Yamaha NMAX 150: транспорт для повседневной жизни

Динамичный, маневренный скутер NMAX 150 японского производителя подходит для эксплуатации в городских условиях. Эта модель макси-скутера характеризуется высокой устойчивостью, что позволяет сделать поездки по городу комфортными и безопасными.
Для увеличения разгонной динамики производитель оснастил скутер четырехтактным двигателем с жидкостным охлаждением и системой прямого впрыска топлива. Антиблокировочная тормозная система и легковесная рама обеспечивают отменную управляемость японским транспортом.

В комплектацию скутера начального вида входят:

• дисковая система тормозов;
• вместительный отсек под сиденьем;
• фары со светодиодными лампами;
• аэродинамическое стекло;
• жидкокристаллическая панель приборов.

Скутер этой модели внешне напоминает спортивный мотоцикл. Максимальная мощность двигателя достигает 7 500 оборотов. Топливный бак объемом в 6,6 л. При полной заправке такого количества топлива хватит на 300 км, рабочий расход небольшой — 1 л на 45-50 км.

Замок зажигания закрыт специальной крышкой, которую открывают только обратной стороной ключа во избежание несанкционированного доступа. На сиденье такого скутера с легкостью размещаются водитель и пассажир. Поездка будет комфортной и безопасной. Такой транспорт — лучшее решение для перемещения по городским улицам.

Yamaha XMAX 125 2022

Yamaha XMAX 125 2022 оснащается совместимым с требованиями Euro 5 124-кубовым одноцилиндровым двигателем Blue Core с переменными фазами газораспределения, обеспечивающим малокубатурной модели весьма неплохое ускорение. Версия 2022 года будет весить почти на 9 килограммов меньше прошлогодней, получит более длинную колёсную базу, увеличенный клиренс и ход задней подвески. Также к особенностям модели относится полностью диодная светотехника, двухпозиционное ветровое стекло, регулируемый руль, трекшн-контроль,бесключевой доступ Smart Key, подседельный кофр на два полнолицевых шлема, 12-вольтовая розетка и дисковые тормоза. Модель будет доступна в цветах Icon Grey и Sonic Grey.

Вариант Yamaha XMAX 125 Tech Max 2021 получит алюминиевые платформы, специальную обшивку сиденья и интерьера, фрезерованные грузики руля, тонированный задний фонарь и хромированное кольцо спидометра. Модель будет доступна в вариантах Tech Camo и Power Grey.

Технические характеристики скутера NMAX 150

Модель снабжена четырехтактным двигателем с верхним распределительным валом. Каждый цилиндр оснащен 4 клапанами. Система охлаждения — стандартная, жидкостная, рабочая емкость мотора — 155 куб. см. Скутер Yamaha 150 имеет такие характеристики:

• тип системы зажигания — TCI, транзисторная;
• максимальная мощность — 11,1 л. с.;
• КПП — клиноременная, автомат;
• расход топлива на 100 км — 2,4 л;
• тормоза — гидравлические, дисковые;
• подвеска — маятниковая;
• снаряженная масса — 127 кг;
• дорожный просвет — 13,5 см;
• емкость бензобака — 6,6 л.

Обзор Yamaha TMAX 2015

Не поверите, но это самый настоящий спортивный скутер.

Были времена, когда мотоциклетный мир смотрел на скутеры с презрением и свысока. Возможно, потому что скутеры были странными, маломощными и забавно выглядящими машинками. Но теперь это в прошлом. Класс скутеров вырос из статуса игрушек, на которых ездят студенты, и отныне включает в себя широкий ассортимент моделей разной мощности и стоимости.

Пиар-отдел Yamaha PR нарёк TMAX «спортбайком среди скутеров», и именно TMAX нередко называют одним из вдохновителей моды на дорогие и мощные скутеры. Давайте же посмотрим, чем TMAX так хорош.

Удобная водительская посадка, шустрый двигатель и отличная управляемость – и всё это в скутере.

Одна из распространённых слабостей скутеров — чрезмерная гибкость рамы из-за её сквозной конструкции для мопедной водительской посадки. Несмотря на то, что TMAX отличается своей конструкцией от типичного скутера, и на него садишься, не шагая на платформу, а немного перекидывая ногу на другую сторону, шасси всё равно имеет узкую часть между передним и задним колесом. Конструкторы Yamaha решили эту проблему использованием рамы из литого под давлением алюминия, в которой двигатель является несущим элементом конструкции, — в общем, как и делают со спортбайками. Спереди на этом красавце установлена 41-миллиметровая перевёрнутая вилка, а сзади стоит алюминиевый маятник. А держат весь этот алюминий над асфальтом два 15-дюймовых литых колеса с шинами Dunlop Sportmax GPR-100 (передняя шина — 120/70–15, задняя — 160/60–15).

Подвеска TMAX не менее впечатляющая: вертикальный ход передней конструкции составляет 119 миллиметров, а задняя подвеска «ходит» на 116 миллиметров, чего более чем достаточно, чтобы справляться с кочками в условиях городских дорог. Тормоза отличные: два передних 267-миллиметровых тормозных диска сжимаются радиально установленными четырёхпоршневыми суппортами. Задний диск больше (282 мм.), но сжимается однопоршневым суппортом. Странно, что с такой тормозной системой в Yamaha решили не давать ABS американским моделям TMAX. Однако в Европе ABS доступна в качестве опции.

Перевёрнутая вилка — есть. Радиально поставленные суппорты — на месте. Это спортбайк? А вот и нет!

TMAX оснащён наклонённым вперёд рядным двухцилиндровым двигателем объёмом 530 кубических сантиметров. Мотор оборудован двумя распредвалами верхнего расположения (DOHC) и четырьмя клапанами на цилиндр, а акцент диапазона мощности сделан на низкие и средние обороты; довершает конструкцию бесступенчатая трансмиссия, поддерживающая обороты двигателя в оптимальном диапазоне. При движении в гору на въезде на трассу блок управления двигателем удерживает мотор в оптимальном режиме частоты оборотов, так что TMAX легче и мягче вливается в поток машин, в отличие от некоторых скутеров с более мелкими двигателями или плохо оптимизированной подачей мощности. На крейсерской скорости в районе 120 километров в час с частотой оборотов двигателя 5500 оборотов в минуту TMAX чувствует себя уверенно и довольно плавно движется, и не кажется, что скутер перенапрягается. Ближе к 150 километрам в час до водителя начинает добираться несильная вибрация, но двигатель по-прежнему не испытывает затруднений. По правде говоря, мотор TMAX проявил слабость, только когда на скутере прокатились на высоте больше 1500 метров над уровнем моря. Тогда уж стало ощутимо, что это только 500-кубовый двигатель.

По городу у TMAX отличная и чёткая приёмистость. У большинства скутеров присутствует некоторое замешательство на старте, когда трогаешься с места, так как бесступенчатая трансмиссия должна набрать скорость перед передачей энергии на заднее колесо. В случае с TMAX движение вперёд начинается сразу же после поворота ручки газа — это даже застало врасплох одного из водителей-испытателей, когда тот поворачивал налево через полосу движения с объезда. Так как не было никакой задержки, TMAX рванул вперёд на долю секунды раньше, чем ожидал водитель, из-за чего тот чуть не поцарапал скутер. Разумеется, это не будет проблемой владельца TMAX, и это только издержки профессии водителя-испытателя, который уже давно ездит на множестве скутеров всех форм и размеров.

Пусковая кнопка — единственное, что вам нужно нажать, чтобы завести скутер. После того, как вы убрали подножку, разумеется.

Однако скутер неприятно удивил своими широкими габаритами. TMAX и так довольно высокий по сиденью для скутера (800 мм.), но форма кузова под сиденьем делает ситуацию ещё хуже. Бёдра водителя среднего роста то и дело будут упираться в кузов (как когда сидишь на лошади в седле, и ноги окружают животное), даже если стоять на носочках. У TMAX большой дорожный просвет, что и потребовало сделать сиденье высоким, но ширина скутера не совсем понята, особенно учитывая то, что багажное отделение под сиденьем довольно маленькое, и его объём сильно ограничил 15-литровый бензобак. Там помещается один фулфейс шлем размера XL, но сиденье вряд ли закроется легко и сразу. Однако дизайнеры Yamaha предусмотрели трос для шлема, которым можно надёжно пристегнуть крышку своего шлема (или пассажира) к механизму запирания сиденья.

Водительское место в целом довольно просторное и удобное. Водителям с длинными ногами понравится, что можно упереться стопами в поставленные под углом специальные подножки. Ручки руля расположены низко: это не вызывает дискомфорта, но всё же странно. Несмотря на это, руление достаточно лёгкое и отзывчивое. Как и свойственно скутерам, отдача от передней шины минимальна, но TMAX может удерживать очень крутые углы наклона без каких-либо колебаний или дёрганий. Даже после попадания в крутую кочку асфальта коснулась только опора подножки.

Не позволяйте этой конической форме передней части сиденья вас одурачить. Под сиденьем TMAX ещё шире, так что если у вас недлинные ноги, будет далеко тянуться до земли. Хотя подушечка регулируется.

Не совсем понятно, почему у недешёвого скутера премиум-класса нет легко регулируемого ветрового стекла. Особенно остро этот вопрос встанет перед водителями ростом около 180 сантиметров, когда те будут ехать по шоссе. TMAX хорошо защищает от непогоды ,но турбулентность с верхней части ветрового стекла в нижнем положении создаёт неслабый раздражающий шум. Турбулентность не давит и не толкает голову водителя, но в шлеме становится некомфортно. Если поставить стекло максимально высоко, это решит проблему, но приходится искать набор инструментов поблизости.

Насколько уверенно чувствует себя TMAX под наклоном? Что ж, видите этот блеск под светом фары на асфальте? Это дождь.

Однако что действительно порадовало, так это беспроводное зажигание. Пока в вашем распоряжении есть брелок, можно заводить скутер, открывать багажное отделение под сиденьем и даже блокировать/разблокировать руль. На случай если батарейка брелока внезапно подведёт, в запираемом бардачке у приборной панели находится традиционное гнездо зажигания. Оно также открывает багажник.

Конечно, нам очень понравилось зажигание без ключа на TMAX, но брелок всё-таки слишком большой

В общем, новый Yamaha TMAX 2015 — очень интересный выбор для водителя, ищущего скутер, но такой, чтобы было не стыдно погонять с друзьями на мотоциклах.

Для Yamaha TMAX 2015 есть только один цвет — чёрный.

Преимущества модели

Городской скутер Yamaha NMAX 150 отличается маневренностью, быстротой и экономичностью, считающимися важными качествами мототранспорта. Спортивный дизайн и качественная сборка делают эту модель приближенной к полноценным мотоциклам. Аэродинамический обвес и заостренное крыло улучшают скоростные характеристики скутера. Настраиваемая подвеска адаптирует транспорт к любым условиям. Мощный двигатель помогает разгоняться быстрее.

Скутер Yamaha 150 станет верным спутником жителя мегаполиса. С ним забывают о пробках, не задерживаются на старте при включении зеленого света, вписываются в транспортный поток наравне с остальными участниками. Купить новый Ямаха 150 можно у официального дилера.

Обновления модели [ править ]

2017 [ править ]

В декабре 2022 года Yamaha выпустила незначительное изменение по сравнению с NMAX 155, которая продавалась как модель 2022 года с рядом изменений, таких как изменение дизайна спидометра, цвет золотых колес для определенных цветовых вариантов, изменения в дизайне сиденья и добавление внешнего масляного бака к задним амортизаторам. Это изменение коснулось только Индонезии, тогда как для других стран оно осталось таким же, как и раньше. [3]

2019 [ править ]

В декабре 2022 года Yamaha выпустила серьезное изменение по сравнению с моделью NMAX 155, которая продавалась как модель 2020 года. [4]