Мотоцикл Honda CBR 250 и его характеристики

Первая Honda CRF250 была представлена ​​в 2004 году. С выпуском каждого последующего поколения Honda выдвигала новые технологии. Успехи в гонках неуклонно накапливались: самая последняя платформа заработала корону AMA Supercross 2019SX East 20 и ‘250 в руках Чейза Секстона, а также титулы AMA Arenacross 2019-2021 годов с Джейсом Оуэном и Кайлом Петерсом, а также AMA Pro 2022 года. В общем зачете мотокросса 250MX победили Джетт и Хантер Лоуренс.

Тем не менее, неудивительно, что вместо того, чтобы почивать на лаврах, Honda CRF2022R 250 года представляет собой совершенно новую машину, которая поднимает планку улучшенного ускорения на выходе из поворота, большей выносливости на дистанции гонки и уменьшенного веса для повышения маневренности.

Особенности байка

Вот основные особенности машины:

• несмотря на класс, экстерьер тяготеет к спортивному;
• внушительные показатели мотора, нетипичные для категории и эпохи;
• значительный разгон, начиная с 10000 оборотов.

Байк неоднозначен: с одной стороны, он явно не подойдет ценителям гоночных машин, а с другой – мощность его слишком велика для простой дорожной классики. Впрочем, именно это и является его отличительной особенностью, которая с годами доказала свою состоятельность.

ШАССИ / ПОДВЕСКА | HONDA CRF2022 250 года

Для инженеров Honda улучшение образцовой управляемости предыдущего поколения CRF250R было важной задачей, поскольку рама уже была известна надежным отслеживанием, точным поворотом, образцовой устойчивостью на прямой и общей управляемостью. Цели заключались в том, чтобы гарантировать, что вновь обретенная мощность двигателя не нарушит эти характеристики, и уменьшить общий вес машины, чтобы облегчить повышенную маневренность.

Колесная база теперь на 10 мм короче (58.1 дюйма), угол наклона уменьшен на 02 ° (до 27.32 °), след остается на уровне 115 мм, высота сиденья не изменилась и составляет 37.8 дюйма, а дорожный просвет увеличен на 3 мм (теперь 13.1 дюйма).

РАМА / ПОДРАЗДЕЛЕНИЕ

Алюминиевая рама к 1.5 году станет на 2022 фунта легче, что сильно позаимствовано у CRF450R. Обновления включают широко изогнутые основные лонжероны с меньшим поперечным сечением, а также оптимизированное размещение нервюр в задней части шарнирных пластин. Продольная жесткость сохраняется для устойчивости на прямой, а поперечная жесткость снижена на 20 процентов, чтобы улучшить управляемость при прохождении поворотов.

Подрамник имеет упрощенную конструкцию, которая позволила отказаться от отдельной опоры сиденья, что позволило снизить вес на 0.7 фунта.

ПОДВЕСКА

Вилка Showa с винтовой пружиной представляет собой полностью регулируемую ведущую ось диаметром 49 мм, перевернутую телескопическую конструкцию с ходом 12.2 дюйма. Верхний и нижний тройные зажимы были переработаны, а их жесткость была изменена с помощью обновленных ребер жесткости, что обеспечивает повышенную гибкость для улучшения управляемости и ощущения при повороте. Тяга и ударные характеристики также лучше, байк отличается маневренностью в поворотах и ​​отличными характеристиками управляемости.

Система задней подвески Pro-Link имеет пересмотренное соотношение и использует амортизатор Showa, форма которого была адаптирована для работы с новой рамой, а регуляторы перемещены с левой стороны на правую. Задний ход составляет 12.3 дюйма. Благодаря сверхлегкой стальной амортизаторной пружине, амортизатор на 24 фунта легче, чем прошлогодний компонент. Маятник также стал более узким, что обеспечивает увеличенный клиренс в колее, с измененной жесткостью, настроенной в соответствии с рамой, и улучшает сцепление с дорогой и прохождение поворотов.

КОЛЕСА

Черные диски DID (21 дюйм спереди и 19 дюймов сзади) обеспечивают надежную работу и красивый внешний вид. Лепестковые тормозные диски (260 мм спереди, 240 мм сзади) рассеивают тепло.

2022 CRF250R поставляется с шинами Pirelli Scorpion MX32, которые идеально подходят для мягкого и среднего бездорожья и которые обеспечивают соответствующую степень гибкости боковины для мотокросса 250.

ДИЗАЙН

Дизайн с активным райдером — ключевая особенность модели 2022 CRF250, которая унаследовала многие конструктивные особенности CRF450. Правая и левая боковые панели на 20 мм и 50 мм больше внутри, соответственно, для более узкого поперечного сечения сзади на 70 мм, а задняя часть сиденья на 10 мм ниже для более плоской компоновки. Стык кожуха радиатора с боковой панелью также более плавный. Эти удобные для пользователя эргономические изменения позволяют водителю более легко регулировать положение тела при прохождении поворотов, ускорении, прыжках и торможении.

Кожухи радиатора новые, и производятся каждый цельным, а не двумя отдельными частями. Охлаждение двигателя 2022 CRF250R имеет решающее значение для поддержания его повышенной производительности и общей долговечности. Вычислительная гидродинамика (CFD) использовалась для проектирования воздуховыпускных отверстий в кожухах, а решетки радиатора были переработаны, оптимизируя количество ребер, а также их угол. Площадь теплового излучения радиаторов также увеличилась на 6%.

В то время как сиденье ранее устанавливалось путем сдвигания его вперед на подрамник и последующего закрепления сзади, новое основание сиденья имеет обращенные назад язычки и расположенные спереди монтажные выступы. Такое расположение упрощает установку, а силы ускорения надежно удерживают сиденье на месте. Топливный бак на 1.7 галлона снова сделан из легкого титана, но имеет новую конструкцию, а пластиковая крышка бака была удалена.

Инженеры искали и использовали любую возможность снизить вес для улучшения управляемости. Например, для крепления всех основных компонентов кузовного оборудования — обоих кожухов радиатора, обеих боковых пластин и сиденья — используется только восемь креплений вместо 12, как раньше. Кроме того, все болты основных деталей кузова теперь имеют головку 8 мм, что упрощает обслуживание.

Как и прежде, руль Renthal Fatbar удерживается зажимом, который можно поворачивать на 180 °; Поскольку сам зажим имеет два места крепления, существует четыре возможных положения крепления руля в диапазоне 26 мм.

Размеры и масса

В длину этот мотоцикл достигает 2010 мм, его ширина – 715 мм, а высота – 1020 мм. Высота по седлу – 760 мм. Вес модели составляет 150 кг, а объем ее бака – 11 л. В среднем VT 250 Spada расходует от 3,5 до 4 л топлива на 100 км дороги, однако это значение может значительно изменяться, если меняется стиль езды мотоциклиста.

ДВИГАТЕЛЬ / ПРИВОД | HONDA CRF2022 250 года

Усовершенствования конструкции двигателя CRF250 объемом 249 куб. См с жидкостным охлаждением, одноцилиндровым двигателем с двумя верхними распределительными валами и четырьмя клапанами позволяют добиться еще большей производительности и долговечности. Существенно, что крутящий момент на низких оборотах улучшен за счет модификации воздухозаборника, изменения фаз газораспределения и выпрямления выпускного отверстия. Изменения приводят к увеличению мощности на 20% при 6500 об / мин при сохранении высокой максимальной мощности.

ЗАБОР

Изменение формы воздушной камеры увеличило ее пропускную способность на 78%, в первую очередь на чистой стороне воздушного фильтра. Угол наклона топливной форсунки увеличен с 30 до 60 градусов, что позволяет распылителю достигать задней части бабочки, а диаметр отверстия дроссельной заслонки составляет 44 мм. Вместе эти изменения лучше охлаждают впускной наддув, улучшая эффективность впуска воздуха и крутящий момент на низких оборотах. Дополнительным преимуществом новой конструкции воздушной камеры является повышенная удобство обслуживания воздушного фильтра с подпружиненным зажимом, заменяющим предыдущую резьбовую конструкцию.

Обновленная впускная дорожка CRF250.

ГОЛОВА

В четырехклапанной головке блока цилиндров внесены многочисленные изменения. Снова используются титановые впускные клапаны диаметром 33 мм и выпускные клапаны 26 мм, но теперь на впускных клапанах установлены двойные пружины (одна внутри другой) для обеспечения точного движения на более высоких оборотах. Звездочка впускного распределительного вала теперь запрессована, что улучшает точность фаз газораспределения и снижает вес.

Внутри обновленный двигатель CRF250.

Держатель распределительного вала имеет более жесткую конструкцию, которая сохраняет округлость шейки распределительного вала, что способствует точности синхронизации и снижению трения при более высоких оборотах. Работа клапана на более высоких оборотах была дополнительно улучшена за счет изменения конструкции вала коромысла. Кроме того, долговечность на более высоких оборотах двигателя была увеличена за счет изменения цапфы подачи масла распределительного вала, увеличив поток на 80%. Объем масла в головке блока цилиндров также был увеличен за счет изменения передаточного числа ведомой шестерни масляного насоса.

Обновленная система клапанов.

Начиная с 2022 года, диаметр цилиндра и ход поршня составляют 79.0 мм и 50.9 мм соответственно, а степень сжатия составляет 13.9: 1. долговечность на высоких оборотах. Кроме того, шестерня водяного насоса толще для увеличения прочности.

ВЫПУСКА

В выхлопной системе теперь используется одно прямое выпускное отверстие, что улучшает крутящий момент и маневренность на низких оборотах. Одиночный глушитель имеет внутреннюю перегородку, оптимизированную для передачи крутящего момента, и способствует снижению веса по сравнению с предыдущей конструкцией с двумя глушителями. Одиночный выпускной коллектор теперь проложен на 74 мм ближе к двигателю с правой стороны, в то время как левый коллектор и глушитель были удалены, что привело к более узкому поперечному сечению и улучшенной мобильности водителя.

Односторонний выхлоп — большой шаг в правильном направлении.

ЭЛЕКТРОНИКА

Чтобы полностью реализовать потенциал двигателя, блок управления двигателем обеспечивает совершенно новую схему для подачи оптимальной топливно-воздушной смеси и момента зажигания при всех положениях дроссельной заслонки и частоте вращения двигателя. Управление запуском, вдохновленное HRC, облегчает постоянные выстрелы в дырку.

СЦЕПЛЕНИЕ

Передача всей мощности на заднее колесо потребовала переделки узла сцепления. В пакете сцепления теперь девять дисков вместо восьми, что увеличивает количество фрикционного материала диска и снижает нагрузку на отдельные диски. Корзина сцепления сделана более жесткой для дополнительной прочности, дополнительная фрикционная пружина снижает нагрузку на пружину, а смазка оптимизирована для уменьшения износа. Первичное передаточное число теперь ниже (3.047 против 3.473), а смазка оптимизирована, что увеличивает срок службы сцепления на 21%. Кроме того, усиливается ощущение включения сцепления, а тяга рычага уменьшается на 4%.

В пакете сцепления теперь девять дисков вместо восьми.
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

Внутри пятиступенчатой ​​коробки передач были внесены изменения для уменьшения трения и улучшения ощущений при переключении между второй и третьей передачами — очень распространенная операция на мотоциклах 250. Для этого переключения передач используется только одна вилка переключения передач (а не две, как раньше), промежуточный вал стал более жестким, а барабан переключения теперь на 17 процентов легче благодаря большему сквозному отверстию и уменьшению количества направляющих канавок. , от трех до двух.

Улучшение приводит к лучшему ощущению переключения передач для водителя, а передаточные числа изменены, чтобы лучше использовать вновь обретенную мощность двигателя в диапазонах низких и средних оборотов, причем первая и третья могут использоваться в более широких диапазонах скоростей.

Ходовая часть и тормоза

Поскольку байк имеет некоторый спортивный уклон, неудивительно, что рама здесь диагональная и алюминиевая. Смотрится она, впрочем, весьма классично, и многие нейкеды современности имеют гораздо более яркий спортивный намек. Руль и колесные диски здесь довольно невзрачные.

Подвеска сзади представлена моноамортизатором с прогрессией, а спереди – телескопической вилкой в 37 мм. Тормозит VT 250 Spada при помощи заднего диска с однопоршневым суппортом и переднего с двухпоршневым. Тормозная система – главный недостаток этой модели, потому что переднего единственного диска тут может и не хватить.

История модели

сентябрь 2003 г. (2004 модельный год) — начало производства и продаж. Модель: Honda CRF250R; Honda CRF250X (Европа, Северная Америка, Австралия, Япония). Заводское обозначение: CRF250R4; CRF250X4.

2005 г. — без существенных изменений. Модель: Honda CRF250R; Honda CRF250X (Европа, Северная Америка, Австралия, Япония). Заводское обозначение: CRF250R5; CRF250X5.

2006 г. — без существенных изменений. Модель: Honda CRF250R; Honda CRF250X (Европа, Северная Америка, Австралия, Япония). Заводское обозначение: CRF250R6; CRF250X6.

2007 г. — без существенных изменений. Модель: Honda CRF250R; Honda CRF250X (Европа, Северная Америка, Австралия, Япония). Заводское обозначение: CRF250R7; CRF250X7.

2008 г. — без существенных изменений. Модель: Honda CRF250R; Honda CRF250X (Европа, Северная Америка, Австралия, Япония). Заводское обозначение: CRF250R8; CRF250X8.

2009 г. — рестайлинг модели Honda CRF250R. Модель: Honda CRF250R; Honda CRF250X (Европа, Северная Америка, Австралия, Япония). Заводское обозначение: CRF250R9; CRF250X9.

октябрь 2010 г. — модель Honda CRF250X получает LED-оптику и начинает продаваться в Японии. Поскольку данная модель CRF250X идет как версия 2011 года, официально в 2010 году данная модификация не производилась. Модель: Honda CRF250R (Европа, Северная Америка, Австралия, Япония). Заводское обозначение: CRF250RA.

2011 г. — без существенных изменений. Модель: Honda CRF250R; Honda CRF250X (Европа, Северная Америка, Австралия, Япония). Заводское обозначение: CRF250RB; CRF250XB.

2012 г. — без существенных изменений. Модель: Honda CRF250R; Honda CRF250X (Европа, Северная Америка, Австралия, Япония). Заводское обозначение: CRF250RC; CRF250XC.

2013 г. — рестайлинг модели Honda CRF250R. Модель: Honda CRF250R; Honda CRF250X (Европа, Северная Америка, Австралия, Япония). Заводское обозначение: CRF250RD; CRF250XD.

2014 г. — в этом году модификация CRF250X не производилась. Модель: Honda CRF250R (Европа, Северная Америка, Австралия, Япония). Заводское обозначение: CRF250RE.

2015 г. — без существенных изменений. Модель: Honda CRF250R; Honda CRF250X (Европа, Северная Америка, Австралия, Япония). Заводское обозначение: CRF250RF; CRF250XF.

2016 г. — без существенных изменений. Модель: Honda CRF250R; Honda CRF250X (Европа, Северная Америка, Австралия, Япония). Заводское обозначение: CRF250RG; CRF250XG.

2017 г. — рестайлинг модели Honda CRF250R. Модель: Honda CRF250R; Honda CRF250X (Европа, Северная Америка, Австралия, Япония). Заводское обозначение: CRF250RH; CRF250XH.

2018 г. — модель Honda CRF250X не производится. Рестайлинг модели Honda CRF250R. Модель: Honda CRF250R (Европа, Северная Америка, Австралия, Япония). Заводское обозначение: CRF250RJ.

2019 г. — рестайлинг Honda CRF250X, которая теперь имеет другое название — Honda CRF250RX. Модель: Honda CRF250R; Honda CRF250RX (Европа, Северная Америка, Австралия, Япония). Заводское обозначение: CRF250RK; CRF250RXK.

2020 г. — без существенных изменений. Модель: Honda CRF250R; Honda CRF250RX (Европа, Северная Америка, Австралия, Япония). Заводское обозначение: CRF250RL; CRF250RXL.

2021 г. — без существенных изменений. Модель: Honda CRF250R; Honda CRF250RX (Европа, Северная Америка, Австралия, Япония). Заводское обозначение: CRF250RM; CRF250RXM.

Характеристики HONDA CRF2022 250 года