Honda CRM 250: технические характеристики, фото и отзывы

Какими качествами должен обладать мотоцикл для езды по пересечённой местности? Надёжность, мощность, манёвренность… Полный список составить сложно. Разработчики японской компании Honda поняли что всеми необходимыми качествами обладает кроссовый. Выпускались кроссовые версии CR250R, enduro — CR250M.

Модель Honda CRM 250 стала ответвлением от основной линейки, но сохранила все лучшие качества серии — надёжность, прочность, долговечность.

Конструкция Honda CRM 250

Спортивный эндуро Honda CRM 250 считается одной из самых удачных моделей с малым объёмом двигателя. На фото наш корреспондент Эдик, он же и владелец мотоцикла.

Представителем такого решения и стал CRM 250 — эндуро с стальной рамой, выпущенный в 1989 году. Так как на конвейере он появился позже кроссового CR250R, многие параметры у моделей идентичные. Электронное управление, общая жёсткость конструкции, хорошая тяга на верхах.

Выхлопная труба мотоцикла делает несколько изгибов, прежде чем подняться к заднему крылу. Чувствуется мощь!

Но разработчики учли что гонять по лесам на максимальных оборотах вряд ли кто-то станет, поэтому новый байк получил меньшую мощность, но одинаково хорошую тягу на всём диапазоне скоростей. Это поспособствовало росту надёжности и долговечности.

Особенности

Одной из деталей доставшихся в наследство от своего кроссового родителя стала перевёрнутая передняя вилка.

Вилка перевернутого типа появилась на мотоцикле в 1991 году.

В первых моделях (1989–1991) ставилась обычная, затем её заменили.

Первые модели выпускались с обычной телескопической вилкой.

Новая версия имела рабочий ход в 300 мм, повышенную энергоёмкость, возможности регулировки усилия сжатия. В задней части использовали стандартное решение на моно-амортизаторе. Как и у передней вилки, можно было настроить усилие сжатия.

Воздушный бачок – нужен для подкачки или сброса воздуха в заднем амортизаторе. Каждый может настроить жёсткость амортизатора под себя, или под конкретный вид езды.

Экстерьер

К enduro ПДД относится более лояльно, чем к кроссовым версиям, поэтому создавая байк разработчикам пришлось заново решать вопросы оптики и зеркал.

В то же время, так как мотор тоже перешёл в наследство, его центровку, расположение, внешнее оформление можно было не трогать.

Передняя часть

Как у многих внедорожных мотоциклов, большое переднее крыло поднято почти под самую раму.

Передний обвес небольшой, слегка выгнут вперёд. По центру его расположена круглая фара средних размеров. Под ней есть технологический проём для забора холодного воздуха, который благодаря конструкции рамы направляется к радиатору двигателя.
Передняя фара с более мощной галогенной лампой.
Читайте также: Мотоцикл ИЖ Юпитер 3 — характеристики и особенности
Верхнюю часть обвеса венчает небольшое ветровое стекло. Так как для enduro несвойственны гонки — для комфортной езды мотоциклиста среднего роста его хватает. Сигналы поворота находятся выше центра головной фары, разнесены на перья вилки.
Интересной деталью является зашита рук водителя. Перед ручками управления (уже в базовой комплектации) находятся «крылышки», выполненные из пластика квадратной формы. По мнению пользователей здесь вроде бы правильнее сделать небольшие аэродинамические накладки, но размер предустановленного варианта способна прикрыть даже самые крупные кисти рук.
Пластиковые «крылышки» окрашиваются в тон основной расцветки мотоцикла.
Зеркала круглые, разнесены широко. Настроек минимум, так как крепёжная часть неподвижна. По мнению некоторых пользователей — это минус, так как часть обзора закрывается плечом водителя и приходится постоянно нагибаться. Руль также неподвижен — настроек не предусмотрено. Водителям высокого роста понадобится привыкать к чисто спортивной, с наклоном корпуса вперёд, посадке.

Приборная панель

От прообраза — кроссового байка перешёл и минимализм этого блока.

Большую часть приборной панели занимает механический спидометр.

Водителю доступны показания скорости и общий пробег с начала пользования. Все остальные необходимые данные представлены лампами-индикаторами. Указателя топлива среди них нет, о запасе и расходе водителю предлагается решать самостоятельно.

Большое количество металлических труб вокруг спидометра и под ним придаёт панели резкий, по-мужски жёсткий вид. Некоторое недоумение вызывает изгиб верхней трубки вперёд, в сторону ветрового стекла. Разработчики прокомментировали это как дополнительная защита для водителя от угроз впереди. Стекло разобьётся, но трубка устоит.

Руль на байке прост и надежен.

В зависимости от года выпуска зеркала могут отсутствовать.

Задняя часть

Оформление оптики здесь зависит от года выпуска. Первые мотоциклы имели резкий обвес.

На первых моделях задней оптики не было в принципе. На фото наши редакционные 125 Kayo и Honda CRM 250.

Ни фар, ни брызговика не предусматривалось. Труба глушителя находилась практически над задним колесом. В более новых выпусках, трубу сдвинули влево, а к задней части рамы подсоединили короткий брызговик. На нём разместился задний габарит. В заводской конструкции стопа не предусмотрено, но стекло большое — можно установить рядом или использовать двухспиралку. Указателей поворота сзади нет.

Задний фонарь закреплялся на крыле, поворотники многие устанавливали сами.

CRM 250 — типичный мотоцикл для одного. Седло водителя по традиции в выемке средней части рамы, но оно короткое, никаких возможностей сесть вдвоём нет.

Сидение довольно удобное, и если нужно ехать, можно проехать столько, сколько нужно. Эдик доволен!

За водителем есть продолжение рамы, но для посадки оно не предназначено. Рядом расположен глушитель.

Место для пассажирского сидение не предусмотрено конструкцией рамы. Это мотоцикл для одного!

Отличием от многих мотоциклов другого класса является минимально возможный размер по ширине. Из-за этого бензобак поставлен «на ребро», благодаря чему внешне выглядит довольно маленьким и не сильно выделяется из общего дизайна.

Бензобак

Узкий и высокий бензобак обеспечивает водителю посадку, максимально близкую к рулю.

Выступающая крышка горловины максимально прижата к приборному блоку. По заявлениям разработчиков он не меньше, чем у конкурентов.

10 л в него залить можно.

Отзывы

Отзывы о Honda CRM250:

Развернуть Свернуть

Я себе недавно купил црмку =) Щастлив по уши. Из минусов замечена некислая вибрация на 100-120+ кмч (большая звезда 53 зуба, вместо штатной 42 вроде) и просто нереальный расход бензина. Ввиду отстутствия привода спидометра, точно не знаю, но похоже на литров 8 на сотню. Тестил пока только в городе, в жесткие пампасы не залезу — колеса мотардовские 17е. Но в леса и грунтовки планирую скоро лезть и тестить=)

Honda CRM 250 AR — это была веская причина продать свой XR650R, который как я думал — навсегда! CRM 250 AR — это технический деликатес для настоящих гурманов. Жесткая CR-овская ходовая и двуликий мотор с характеристикой 250-го XR-а на низах и подхватом 650-го на верху. Отдельно о звуке двухтактника — это гимн 80-м, когда мы пацанами на дачах и в деревнях, мечтали и не могли заснуть ночами слушая звуки, проезжающих мимо наших окон, Ижах и Явах.

CRM 250 AR не подходит флегматикам и начинающим. Двухтактник не любит «тошноту» на стабильных средних оборотах. Тема в постоянном открытии ручки газа и торможении. Кстати, о торможении, тормозить двигателем не получится, надо работать тормозами в классическом кроссовом стиле. Залезал я на нем в серьезные болота с колеями по 70 см непонятно от какой техники. Тяга на низах отличная, начиная с холостых (звезды 14 на 49), сцеплением травить не нужно. Вся более мощная техника (400, 650) в таких условиях практически сразу вкапывается по самые ступицы, после чего тем кто легче представляется прекрасная возможность отдохнуть, наблюдая за увлекательным процессом вытаскивания «монстров» из болота (а как известно, это нелегкая работа). Очень интересен момент форсирования лежачих бревен, в болоте или лесу: холостые — выжим сцепления — газ — летим через бревно — ЕСТЬ! Самое прикольное в этом мотоцикле — это запуск кик-стартером, он настолько легок, что эту процедуру можно проделывать будучи обутым в пляжные тапочки. Запуск в мороз также с пол-пинка. Название AR переводится как активрые радикалы. В этом мотоцикле применяются уникальные технические решения, которые даже в наши дни, если кто и делает, то весьма в упрощенном виде.

Минусы: нашел все-таки один жирный минус — при долгом и неспешном ползании в «говнах» быстро загорается лампочка перегрева двигателя потихоньку начинает пропадать тяга. Эта же тема была замечена на CRM-е товарища, который имел несчастье быть рядом. Думаю решить эту проблему установкой электровентилятора, благо за левым радиатором есть место. Есть еще один страшный косяк: каждые покатушки на Honda XR650R были как жесткая тренировка в качалке на все группы мышц с последующей стиркой потного экипа. На CRM 250 AR на тех же маршрутах не устаю совершенно, как будто он все делает сам за меня. Так что не за горами поход в ближайший спорт-зал.

Огромный респект конструкторам за свободный доступ к свече зажигания, для её замены не нужно снимать бак и сиденья. В постоянном открытии чего-то нового в мотоциклах CRM 250 AR оказался настоящим подгоном. Упиваюсь его легкостью, жесткостью ходовой части, весёлым подхватом. Убеждаюсь в том, что среди универсальных жестких эндуро, имеющих допуск на дороги общего пользования (ПТС, поворотники, фара и стоп-сигнал) равных CRM 250 AR нет, к сожалению.

Если хочется и резвости и редкой обслуги, то CRM лучший вариант. Воздушки 250 после него не едут, CRF — X по межсервисным интервалам кажутся кроссачами

Но к манере ее езды нужно привыкать. R и AR очень сильно отличаются, как по подвеске, так и по двигателю. Если ближе к ’00, то это AR. Ее с 97 по 99 выпускали.

Если уровень масла не проворонить, поршневой на долго хватит. Но нужно еще следить за чистотой мощностного клапана, ато сгорят мозги. И балансировочный вал может помереть. Вот с ним проблема, найти его сложно. В остальном мот просто отпад.

Силовая установка

Так как мотор 2-тактный, владельцу нужно было периодически доливать масло. Для этого байк был укомплектован маслобаком со своим насосом.

Справа вверху пластиковая крышка масляного насоса, которую можно повредить при неудачном падении. Поэтому надо регулярно осматривать её целостность.

В углу спидометра была предусмотрена лампочка знакомая всем владельцам 2-тактной техники. Вспыхнула — надо долить масло.

Байк получил 2-тактный, 1-цилиндровый двигатель кроссовой версии, который слегка переработали для применения в Эндуро:

рабочий объём — 247 см3;
мощность — 41 л.с;
количество клапанов — 2;
охлаждение — жидкостное;
подача топлива — карбюратор;
зажигание — электронное;
пуск — посредством ножки кик-стартёра;
топливный бак — 10 (в последних моделях 11) л.

Пуск двигателя на CRM 250

Несмотря на то, что основной запуск в мотоциклетном стиле — нажатием на ножку, кнопка на руле есть. Пуск двигателя осуществляется в три шага.

Зажигание.
Нажатие кнопки стартёра.
Пуск посредством педали.

Между второй и третьей разработчики рекомендуют сделать паузу в секунду-полторы. По замечаниям пользователей — кнопка на втором шаге включает не двигатель, а насос подачи масла. Именно поэтому пауза между ступенями незначительна, а нажатие кнопки требует запуска двигателя.

3-ступенчатая система позволяла без проблем запускать двигатель в любых погодных условиях, даже зимой в мороз.

Советы по выбору

По отзывам владельцев мотоцикл достоин внимания. Он надежный, по разгону и управляемости не уступает современным софт-эндуро. Но из-за проблем с запчастями ищите СРМ 250 изначально в хорошем техническом состоянии. И будете долго ездить без проблем и головной боли.

Подойдет как новичку на вырост, так и бывалым райдерам, которые захотят пересесть на более мощный эндуро и попробовать что-то новое.

Рекомендую посмотреть вот это видео:

Трансмиссия и сцепление

КПП байк получил от своего кроссового родителя, но разработчики тщательно перебрали коробку, уменьшив хода передач.

Для более сбалансированной тяги перенастроили передаточные числа. Работа не осталась незамеченной — коробкой пользователи довольны. Работает она по стандартному секвентальному типу — 6 ступеней + нейтраль.

Привод

Привод цепной.

Открытый цепной привод требует регулярной чистки и смазки. Некоторые изготавливают самодельные резиновые «крылышки». Но тут надо быть очень аккуратным, чтобы при падении «защита» не попала в цепь!

В качестве эксперимента разработчики использовали ремённую передачу на нескольких партиях, но потом все версии были отозваны с рынка. По гарантийным условиям на моделях устанавливалась цепь.

Сцепление многодисковое, масляная рама. По мнению экспертов, Honda чаще использует другой вариант, с сухим картером. Но здесь разработчики учли все особенности двигателя поставив стандартную конструкцию.

Тормоза

Передние тормоза.

Задние тормоза.

За все 10 лет производства этой модели тормозная система претерпела всего 1 изменение.

Изначально мотоцикл комплектовался дисковой версией с гидравлическим приводом на обоих осях. Диаметр дисков был разным.

Потом, для снижения стоимости и удобства обслуживания на обе оси стали ставить идентичные диски.

Передние тормоза:

количество дисков — 1;
диаметр — 260 (с 1991 года — 240) мм;
саппорт — 2.

Задние тормоза:

количество дисков — 1;
диаметр — 240 мм;
саппорт — 1.

Эксплуатация

Покупателям следовало чётко знать, где они будут использовать байк.

Если это в основном внедорожные условия — выбор был идеальным.

Honda CRM 250 абсолютно точно не подходит для спокойной и долгой езды по асфальту. Хотя бы потому, что резина тут кроссовая.

В случае, когда планируется езда по асфальту или укатанной грунтовке с редкими выездами на бездорожье — нужно было серьёзно задуматься о необходимости покупки этой версии. Разработчики перегнули возможности настройки передних саппортов, поэтому на асфальте передний тормоз срабатывал хуже, чем на бездорожье.

Внешний вид

Хонда CRM 250 с виду очень похож на кроссовую технику. Одним словом, типичный эндуро. Чувствуется, впрочем, вес, и то, что уж эта-то модель точно справится с бездорожьем. В дизайне нет особых изысков. Он брутален и свидетельствует о суровом характере мотоцикла и о том, что он многое может преодолеть.

В одном обзоре говорится, что этот байк обладает уникальным дизайном. Но согласиться с этим возможно разве что насчет расцветки. Версия последних двух лет выпуска отличается ярким внешним видом с причудливым сочетанием белого, черного и красного цветов, а также с рисунком в виде оранжевого пламени на черном фоне. Однако многие ценители класса, судя по фото и даже по описанию, заявляют, что им хотелось бы большей скромности в дизайне.

Ходовые характеристики

Несмотря на своё родство с кроссовиком, максимальная скорость невелика и составляет 140 км/час.

По мнению экспертов инженеры концерна «помешаны» на безопасности. На кроссовую версию ставился такой же мотор, но для гонок его форсировали. В результате разница в максимальной скорости у байков всего 10 км. У кроссового 150 км/час.

Разгон до сотни

Разгон до 100 км не впечатляет — 8 сек, но нужно помнить, что для повышения надёжности и долговечности, характеристики мотора искусственно занизили.

Расход топлива

Своему родству с кроссовыми модель обязана и расходом топлива.

Пользователю нужно быть готовым к цифрам в 6–8 л на 100 км.

Ценовой диапазон

По цене с Honda CRM мало кто может сравниться. Ее стоимость в России начинается от 30 000 рублей. Верхняя планка колеблется в районе двухсот тысяч. Чем же обсуловлена такая большая разница между цифрами? Прежде всего, конечно, от состояния байков. Если вы купили себе эндуро за 50 тысяч рублей, будьте готовы к тому, что вложить в него придется в два раза больше. Мотоциклы часто продают за бесценок те, кто устал с ними возиться. Старые транспортные средства иногда превращаются в настоящую «черную дыру» для денег и требуют все новых и новых вложений.

Чтобы не попасть впросак и не спустить все средства на ремонт, будьте внимательны при покупке. Лучше всего будет, если у вас появится возможность осмотреть и протестировать мотоцикл. Если в вашем городе их нет в продаже, покупайте только у проверенных людей, а предварительно попросите записать и выслать вам видео с осмотром байка «вживую». Ни один здравомыслящий человек не продаст хороший байк за бесценок. Тут уже каждому нужно решать, что больше по душе: вложить свои деньги и время в «убитый» образец или купить сразу готовый к дальним поездкам мотоцикл. Как бы то ни было, Honda CRM 250R остается одним из самых бюджетных средств передвижения на двух колесах.

Размеры и вес

Мотоцикл можно назвать очень лёгким – его снаряженная масса составляет 125 кг.

За исключением узкой ширины, которая сразу выделает представителей класса enduro, honda crm 250 по внешним параметрам мало чем отличается от мотоциклов других классов — круизера или туриста. Байк имеет:

в длину — 2180 мм;
в ширину — 685 мм;
высоту — 1033 мм;
по седлу — 860 мм.

Нельзя не отметить идеальную балансировку. Хоть седло расположено и высоко — управлять мотоциклом удобно людям любого роста от великанов до карликов.

Если мотоциклист на остановке не достаёт до земли ногами, байк можно наклонить без боязни уронить. Балансировка хорошо ощущается и в поворотах или преодолении препятствий. Опытному ездоку не стоит бояться что при входе в поворот или прыжке через бревно заднее колесо уйдёт в занос.

Комфорт

Судя по отзывам, ездить удобно, но не стоит заезжать в слишком уж непролазную грязь. По крайней мере, не стоит далеко отъезжать по такой территории от более или менее сухого участка. Иначе байк может начать сбрасывать мощность посреди такого «моря», и это будет проблемой.

Глядя на фото и даже на видео, возможно предположить, что сидеть на такой машине неудобно. Мотоцикл кажется узким. Но седло здесь и шире, и комфортнее, чем на кроссовой технике. Конечно, с дорожными экземплярами, а тем более с круизерами этой машине не сравниться. Но для эндуро посадка комфортна. Обслуживание нетрудное, хотя достать запчасти бывает непросто.

Сравнение с Эндуро

Копировать дизайны друг у друга является чуть ли не правилом хорошего тона.

Но иногда это приводит к тому, что пользователь стоит у двух идентичных мотоциклов, не зная что выбрать. Внешне одинаковы, на первый взгляд различия только в окрасе и названии модели.

У Honda CRM 250 таких «идентичных» двое:

Suzuki RMX 250.
Kawasaki KDX 250.

Suzuki RMX 250.

Kawasaki KDX 250.

Поэтому далее, в виде списка будут представлены основные отличия всех трёх моделей. Параметр, затем значения для Honda, второе для Suzuki, последнее для Kawasaki:

масса (сухая) — 125, 112, 107;
диаметр цилиндра — 66.4, 66.4, 67;
рабочий ход — 72, 71, 70;
пуск — кик-стартер+ кнопка; кик-стартёр, кнопка;
передние тормоза — диски диаметром 240, 250, 240;
ёмкость бензобака — 10, 11, 11;
последний год выпуска — 1999, 2004, 1993;
цена (с пробегом по РФ) — 117 000, 120 000, 100 000.

Остальные параметры приводить нет смысла — они одинаковы для всех трёх представленных моделей.

Есть информация что у Kawasaki, в моделях первого поколения были барабанные тормоза, а выход на рабочую мощность у него достигается при меньших оборотах.

Краткая история модели

1989 г. — начало производства и продаж. Первое поколение — MK1
.

Модель

: Honda CRM250 (Япония).
Номер рамы:
MD24-100XXXX.
Заводское обозначение:
CRM250R.

1990 г. — без существенных изменений.

Модель