Мотоцикл Yamaha FZX 750: описание, характеристики, тюнинг и отзывы

Мотоцикл Yamaha FZX 750 успел в свое время наделать немало шума. Необычная даже для олд-скула угловатая внешность сделала его узнаваемым и в своем роде уникальным, но вовсе не стала главной фишкой этого байка. Его сразу же оценили по достоинству те, кто не прочь погонять. Говоря прямо, внешне он вовсе не похож на покорителя скоростных трасс, способного угостить подколесной пылью оставшихся позади оппонентов. И тем не менее Yamaha FZX 750 — настоящий король дорог.

Небольшой исторический экскурс

Модель выпускалась в 1985-1994 годах. Она была построена на базе двигателя от Yamaha FZ750. Производитель дефорсировал его, что дало возможность повысить крутящий момент на малых оборотах. Главная особенность этого мотора — 5 клапанов на каждом цилиндре. Изначально предполагалось, что Yamaha FZX 750 останется внутри страны. Но позже стали выпускать модели для рынка США, в названии которых появилось имя Fazer. У американской версии был двигатель с объемом на 50 кубов больше. Но по техническим характеристикам она немного уступала «японцу». Классический дрэгстер, объединивший черты дорожника и спорта, Yamaha FZX 750 впоследствии стал прототипом легендарного наследника — мотоцикла Yamaha V-max 1200.

Уникальность — секрет успеха Yamaha FZX 750 Fazer

В те славные времена, когда мотоциклы создавали инженеры, а не маркетологи, выпускалось немало примечательных моделей. Одна из них — Yamaha FZX 750, младший брат знаменитого V-Max.

Когда-то давно японцы взяли и шокировали весь мир, явив публике одну из самых знаменитых моделей мотоциклов в мире — Yamaha V-Max 1200. Это чудовище представляло собой зверски мощный мотор, вокруг которого кое-как построили сам байк, и пугало своей необузданной силой даже опытных мотоциклистов. Тогда конструкторы пораскинули мозгами и решили предложить публике примерно то же самое, но полегче и чуть поспокойнее. Так на свет появился Yamaha FZX 750 Fazer. К современной серии дорожников «Fazer» он отношения не имеет — первое поколение «Фазеров» представляло собой скорее дрэгстер, нежели классический байк. При этом у Yamaha FZX 750 технические характеристики были таковы, что он с лёгкостью обгонял большинство спортбайков тех лет. Да и современным пластиковым ракетам этот ветеран ещё может показать, из какого места у байкера выделяется адреналин.

Поведение

Внешность обманчива, а в случае с FZX 750 тем более. Его характер на дороге может довести неопытного пилота до седых волос. Это настоящий хулиган и бунтарь. «Волк в овечьей шкуре», — шутят о нем владельцы, ничуть не кривя душой. Под его скромной оболочкой на самом деле бьется сердце спорт-байка. Его профиль — большие скорости, гонки и дальние дороги.

«Сейчас таких не делают», — горестно вздыхают старые байкеры, которым в свое время посчастливилось обзавестись мотоциклами из этой серии. И действительно, среди современных байков у мотоцикла Yamaha FZX 750 нет аналогов. Нельзя сказать, что он опередил свое время или стал лучшим дрэгстером в мире. Но его уникальность неоспорима. Потому настоящие ценители бережно относятся к своим железным лошадкам, уже не новым, проколесившим немало километров. А при бережном обслуживании и умелом обращении этот мотоцикл способен стать настоящим долгожителем — ресурс его выносливости очень велик. К тому же запчасти Yamaha сегодня доступны практически повсеместно.

Достоинства

В целом Yamaha Zeal 250 – довольно интересный мотоцикл, способный и сейчас конкурировать с современными аналогами.

• Недорогие запчасти.
• Плавность хода.
• Незамысловатая конструкция узлов и агрегатов.
• Простой мануал, позволяющий ремонтировать мотоцикл владельцам, которые впервые сталкиваются с ремонтом мототехники.
• Умеренный расход топлива.

и недостатки

• Низкий ресурс мотора.
• Двигатель «задушен» и его лишили системы изменяемой геометрии выхлопа, отчего потенциал мотора раскрывается лишь на высоких оборотах.
• Тяжело найти мотоцикл в хорошем состоянии на вторичном рынке СНГ.

Если же вы намерены произвести внешний и технический тюнинг мотоцикла, то, к сожалению, на него не найдёте даже китайских комплектующих, ввиду низкой популярности среди конкурентов.

Характеристики

Мотоцикл имеет следующие технические особенности:

Благодаря этой таблице можно получить полное представление о мотоцикле.

Внешние изменения

Следующим этапом стала переоборудование передней подвески от Yamaha R6 2005 года выпуска, модернизированной с помощью картриджей Traxxion Dynamics AK-20. Рулевой демпфер Öhlins помогает контролировать мотоцикл на 200 лошадей.

Передний обтекатель – модель F1FU из предложения Airtech Streamlining. Конечно, сильно модифицированный, потому что как это может быть иначе в таком комплексном проекте. Единственная фара состоит из светодиода JW Speaker и смещена вправо, как и гоночный XJ750R.

Топливный бак – это трансплантат от Yamaha XS750, в который был добавлен наполнитель Racefit.

Задний обтекатель – это специальное решение с обивкой сидений Alcantara и черной кожей.

Окраска мотоцикла – работа Майка Льюиса из Gary’s Body Shop в Атланте.

Выхлопная система представляет собой конструкцию из нержавеющей стали с титановым глушителем Akrapovič. Стоит также упомянуть центральный дисплей, специальные переключатели для гусеничных мотоциклов, легкие полки, клипсы и шины Racetec RR K2 от Metzeler. Они позволяют поддерживать минимальное сцепление при ускорении с этим 200-лошадным дикарем.

Идея, исполнение, креативность и уникальные решения действительно впечатляют. Предпринятая реконструкция неблагодарного оборудования, которым является XJ750 и создание такой конструкции является атакой на самый высокий подиум всего мира нестандартных конструкций. Довольно успешная атака!

Мотоциклы, где мастерство механики идет рука об руку с эстетическими ценностями, большая редкость. До сих пор разделение было четким: искали технику и отлично двигали снаряжение. Дерек Каймс объединил все в своем первом проекте, так что я с нетерпением жду следующего!

Post Views: 1

MotoNoob.ru

Особенности силовых узлов

Изначально мотоцикл имел 6-ступенчатую трансмиссию, а с 1990 года стал выпускаться с 5-ступенчатой. При его создании было решено дефорсировать мотор, из-за чего он немного потерял в мощности, но в крутящем моменте выиграл. Особенно хорошо это чувствуется на низких оборотах. Разгон до 100 км/ч менее чем за 4 секунды считается отличным показателем даже для моделей спорткласса. Это дает возможность владельцу мотоцикла Yamaha FZX 750 вырваться далеко вперед уже на старте. А скоростные возможности, вплоть до 220 км/ч, обеспечат лидерство на всем участке пути. Мотоцикл имеет умеренный аппетит — от 6 до 9 литров, в зависимости от условий и стиля катания. По мнению некоторых владельцев, этот байк следовало бы снарядить более внушительным бензобаком, чтобы сделать дальнобой доступным.

Обзор мотоцикла Yamaha FZX 750 Fazer

Модель дорожного мотоцикла Yamaha FZX 750

появилась в 1986 году на внутреннем японском рынке в качестве “младшего брата” Yamaha Vmax 1200. Мотоцикл был ориентирован на японский рынок, но официально поставлялся также и в страны Европы. Ограниченное время модель была доступна и в США, однако объем двигателя североамериканских версий не превышал 700 см³ (это было связано с наличием таможенных ограничений на импорт мотоциклов с объемом свыше 700 см³).

Модели вне японского рынка продавались с приставкой Fazer – Yamaha FZX750 Fazer

. Европейские модели визуально отличались красным цветом (Apple Red), однако версии для Франции 1993 года продавались в темно-синем окрасе (Dark Grayish Blue Metallic). Внутрияпонские модификации FZX750 были доступны только в сером цвете (Orion Silver) – первое поколение; и темно-синем цвете (Dark Grayish Blue Metallic) – второе поколение. В последний год выпуска мотоцикла в Японии модель окрашивалась в черно-серебристый цвет (New Silver Dust). Также экспортные версии не имели ремня на седле и дополнительно оснащались ручкой для пассажира.

Главным отличием европейских версий от японских является мощность двигателя – максимально заявленная мощность Yamaha FZX750 Fazer в Европе достигала 96 л.с., в то время как в Японии эта характеристика не превышала 77 л.с. (максимальные обороты были ниже, зато крутящий момент был полностью доступным уже на 6000 об/мин, вместо 8000 об/мин – на полносильных европейских версиях). Также следует отметить, что далеко не все европейские модификации Yamaha FZX750 Fazer были полносильными, а только с моторами 1UF, 2AK, 3MU.

В 1990 году модель Yamaha FZX 750 получает серьезные технические изменения, которые коснулись двигателя (мощность японских версий снизилась до 74 л.с.) и коробки передач – 6-ступенчатая КПП была заменена 5-ступенчатой. Отметим, что изменение коробки было обусловлено стремлением инженеров придать мотоциклу больше черт “дорожника” в ущерб дрэгстерским качествам. Именно по этой причине особо ценились полносильные европейские модификации с 6-ступенчатой КПП, обладающие более короткими передачами и, как следствие, более мощным стартом.

В 1998 году модель получает обновление выхлопной системы под новые экологические нормы и временно приостанавливает производства, возобновляя его лишь в 2000 году, к концу которого мотоцикл полностью покидает производственную линейку Yamaha. Европейские модификации прекратили выпускаться к 1998 году.

Основные конкуренты Yamaha FZX750 Fazer в классе:

Краткая история модели

1986 г. – начало производства и продаж Yamaha FZX 750.

Модель

: Yamaha FZX750 (Япония).
Заводское обозначение
: 2AK0.

1987 г. – без существенных изменений.

Модель

: Yamaha FZX750 Fazer (Европа).
Заводское обозначение
: 2JE, 2MU.

1988 г. – без существенных изменений.

Модель

: Yamaha FZX750 Fazer (Европа).
Заводское обозначение
: 2JE, 2MU.

1990 г. – мотоцикл получает 5-ступенчатую КПП и снижение мощности до 74 л.с. (японские версии).

Модель

: Yamaha FZX750 (Япония).
Заводское обозначение
: 3XF1.

1991 г. – без существенных изменений.

Модель

: Yamaha FZX750 Fazer (Европа).
Заводское обозначение
: 4AM1.

1993 г. – без существенных изменений.

Модель

: Yamaha FZX750 (Fazer) (Европа, Япония).
Заводское обозначение
: 3XF2, 4AM3.

1996 г. – без существенных изменений.

Модель

: Yamaha FZX750 (Япония).
Заводское обозначение
: 3XF3.

1998 г. – без существенных изменений.

Модель

: Yamaha FZX750 (Япония).
Заводское обозначение
: 3XF5.

2000 г. – последний год производства в Японии.

Модель

: Yamaha FZX750 (Япония).
Заводское обозначение
: 3XF6.

Тормоза

По мнению владельцев, многие модели мотоциклов Yamaha снабжаются недостаточно внушительными тормозами. «Фазер» в этом плане, к сожалению, не является исключением. Тормозная система надежна и проста, но похвастаться особо нечем. В случае с почти 100-сильным монстром, без труда разгоняющимся до 220 км/ч, это может сыграть с пилотом злую шутку. Тем более что вес мотоцикла достаточно велик.

Задний диск оборудован 2-поршневым суппортом. Он и несет основную нагрузку. Впереди все не настолько радужно — скромные диски по 267 мм. Учитывая динамику и характер Yamaha FZX 750, этот узел явно нуждается в доработке. У машины есть еще одно слабое место. Родная резина на мотоцикл тоже нередко становится одним из первых объектов тюнинга, поскольку агрессивный стиль езды в комплекте со скромной тормозной системой — залог быстрого износа покрытия шин.

⇡#Конструкция, внутреннее устройство

Внутренние компоненты охлаждаются вентилятором HongHua HA1225H12F-Z типоразмера 120 мм, основанным на гидродинамическом подшипнике. Номинальная скорость вращения вентилятора составляет 2200 об/мин. Часть площади крыльчатки прикрыта экраном из прозрачной пленки для оптимизации воздушных потоков внутри корпуса блока питания.

Внутреннее устройство блока питания практически такое же, как у уже знакомой нам модели той же серии мощностью 650 Вт: та же печатная плата и то же расположение компонентов.

Из косметических отличий в первую очередь заметна существенно более крупная «банка» входного конденсатора — емкость выросла с 470 до 680 мкФ, что значительно превосходит разницу в выходной мощности блоков (к слову, у 750-ваттников более раннего выпуска этот конденсатор имел емкость 560 мкФ).

Отличается и производитель: Nichicon вместо Hitachi (впрочем, продукция обеих фирм имеет отличную репутацию).

Увеличилось количество твердотельных конденсаторов в выходных цепях (добавился ряд элементов со стороны основного трансформатора).

Используемые в выходных цепях электролитические конденсаторы произведены компаниями Nichicon и Nippon Chemi-Con.

Увеличился в размерах и дроссель схемы активной коррекции фактора мощности.

Схема входного фильтра осталась неизменной и включает вполне типичный набор компонентов: два синфазных дросселя, два конденсатора CX, четыре конденсатора CY и варистор.

Как и в уже знакомых нам моделях Seasonic FOCUS, половина конденсаторов входного фильтра размещена на входе шнура питания.

На плате с модульными разъемами можно заметить сглаживающие конденсаторы. Также на фото видна единственная управляющая микросхема на верхней стороне печатной основной платы — контроллер дежурного питания Excelliance MOS 8569C.

Прочие управляющие микросхемы (SLS-контроллер CM6901T6X, контроллер APFC CM6500UNX и супервизор Weltrend WT7527V) установлены на оборотной стороне основной печатной платы. Этот набор неизменен для всех блоков питания серии FOCUS, включая модели линейки FOCUS SGX в форм-факторе SFX-L.

Как и ожидалось, уровень примененных компонентов и качество сборки не вызывает ни малейших нареканий. Перейдем к тестированию.

Комфорт пилота и пассажира

Владельцы этой модели отмечают, что классическая посадка удобна и эргономична. Даже в дальней дороге тело не затекает и не болит, что избавляет от необходимости делать частые остановки для разминки. Сиденье снабжено амортизаторами. Это дает пилоту возможность с легкостью проскакивать небольшие огрехи дорожного покрытия, не замечая их. Позаботился производитель и о комфорте пассажира — для него разработано достаточно просторное сиденье, позади которого имеется поручень. Одной из конструкторских особенностей, присущих этой модели, является особая форма передней части седла. Оно наплывает на бак, что очень благотворно сказывается на комфорте водителя во время резких торможений. Пилота не сносит вперед по инерции, как это иногда бывает.

Плюсы и минусы Yamaha FZX 750 Fazer

Достоинства

• Сумасшедшая разгонная динамика. При резком открытии газа мотоцикл буквально выпрыгивает из-под пилота, стремясь уйти к линии горизонта за считанные секунды. Yamaha FZX 750 способна с лёгкостью оставить глотать поднятую пыль множество современных байков.
• Достойные тормоза. В те годы, конечно, про комбинированные тормозные системы и АБС никто не слышал, но для столь старого мотоцикла тормоза у Yamaha FZX 750 и правда неплохие.
• Удобная посадка. Благодаря продуманной эргономике и умеренно компактным размерам Ямаха ФЗХ 750 подойдёт большинству байкеров.
• 6-ступенчатая трансмиссия (у первого поколения). В дальних поездках, по отзывам, она позволяет прилично экономить топливо, если ехать не слишком быстро.
• Живучесть. Простая конструкция ФЗХ 750 отличается надёжностью и простотой ремонта, обслуживать его можно в гараже, а чинить – на коленке. Если хорошо о нём заботиться, он будет служить верой и правдой очень долго.

Недостатки

• Ветрозащита. Её у FZX 750 нет, от слова “совсем”, поэтому встречный ветер начинает сдувать с мотоцикла уже на 130-140 км/ч.
• Расход топлива. Заявленный японцами при выпуске этого мотоцикла расход составлял порядка 2,4л (!) на 100 кмч. Неизвестно, как именно они его измеряли, но в среднем реальный расход бензина колеблется от 5,5 (при спокойной езде по трассе) до 10 литров АИ-92 (городские пробки, безумные отжиги на трассе со скоростью под 200 км/ч).
• Малая ёмкость бензобака — всего 13 литров.
• Валкость. На малой скорости управлять мотоциклом нелегко — на открытие газа он реагирует очень резко, к тому же регулярно пытается завалиться на бок в повороте. Но стоит набрать хотя бы 30 км/ч, и этот недостаток уходит.
• Головная фара. Светит она слабо, но отчасти помогает замена лампочки на более мощную.

Возможности для тюнинга

По сегодняшним меркам, дизайн этого мотоцикла нуждается в доработке. Он попросту не блещет ничем, за что цеплялся бы взор. А настоящий мастер может придать выразительные индивидуальные черты даже олд-скульной внешности. Если поставить обтекатель на мотоцикл, передняя часть и приборка будут смотреться намного органичнее. Подвергается модернизации и свет. Угловатая, почти квадратная передняя фара меняется на более современную.

Некоторые стремятся придать мотоциклу более спортивные черты. Конечно, в этом случае первым делом модернизируются тормоза. Нередко дизайнерская мысль, работающая в этом направлении, приводит к таким изменениям, как высокие крылья колес, избавление от заднего седла. Спортивный обтекатель на мотоцикл ставят ради выполнения ветрозащитной функции на больших скоростях. На базе «Фазера» можно строить и мотоциклы в других стилях, к примеру, спорттур или нейкед. Фирменные запчасти Yamaha сегодня продаются по всему миру, что открывает замечательные возможности для тюнинга.

Почему так случилось?

Возможно, автоматические запросы принадлежат не вам, а другому пользователю, выходящему в сеть с одного с вами IP-адреса. Вам необходимо один раз ввести символы в форму, после чего мы запомним вас и сможем отличать от других пользователей, выходящих с данного IP. В этом случае страница с капчей не будет беспокоить вас довольно долго.

Возможно, в вашем браузере установлены дополнения, которые могут задавать автоматические запросы к поиску. В этом случае рекомендуем вам отключить их.

Также возможно, что ваш компьютер заражен вирусной программой, использующей его для сбора информации. Может быть, вам стоит проверить систему на наличие вирусов.

Если у вас возникли проблемы или вы хотите нашей службе поддержки, пожалуйста, воспользуйтесь формой обратной связи.

#1 Honda Tact

• Участник
• 537 сообщений
• Город: Тольятти
• Техника: Honda Tact AF24=>Yamaha YZ250F=>Yamaha TT250R OE=> Yamaha FZ400

Приехав в Карлайн за комнанию с *Колян*, у меня взор пал на аппарат Yamaha FZX 750. Разного рода тюнинг : шланги, морда, приборка, задний пластик, стопсигнал, повородники, усилитель рамы-дуги, руль и много чего еще.

Коляся сказал, что мот вообще вылизан и стоит своих денег за 1996 год. Попросили завести. Вставили ключ – не заводится , т.к. аккумулятору походу там пиздец умер.

Так же *Колян* добавил, что мотоцикл очень известный в тольяттинских кругах и что одно время продавался на этом форуме.

Хотелось бы услышать мненияотзывы о модели в целом и об этом данном экземпляре. Самый смак был бы, если бы здесь отписался бывший владелец мота или хотя бы меня к нему направили.

Сообщение отредактировал Honda Tact: 22 Август 2012 – 20:14

#2 wambr

Участник 1 626 сообщений

• Город: кинель-райский уголок
• Техника: САВА у меня есть. ну дикарь маленький

Ценовая политика

Yamaha FZX 750 — мотоцикл необычный и неоднозначный. И подойдет он далеко не всем. Сегодня, спустя немало лет с того дня, как он был снят с производства, его не так-то просто найти. Новых моделей в продаже нет давным-давно, но на вторичном рынке эта модель представлена довольно широко. Ценовой диапазон средний: примерно $ 2000-3000 в зависимости от технического состояния, года выпуска и того, довелось ли прежнему владельцу колесить по отечественным дорогам или же он старался держаться подальше от них. К стартовой стоимости добавляйте сумму, которую придется вложить в байк сразу после покупки. К примеру, вам может понадобиться новая резина на мотоцикл.

Мнения владельцев о том, стоит ли садиться за штурвал этого байка новичку, весьма красноречивы. Этот аппарат с характером, скорее всего, будет не по зубам тому, у кого нет за плечами внушительного водительского стажа. А покупать его ради неспешных катаний по городу попросту нерационально — для этого есть намного более спокойные и не менее красивые мотоциклы.

За годы я владел довольно большим количеством двухколесных… начинал со старого доброго «МИНСК», потом FZS, после Бандит, потом Шадовка 1100, после пересел на Драгу 1300, спустя год сменил на 1500 Вулкан и… продал его к чертовой маме перед свадьбой. Решил что хватит с меня мотоциклов. Да и пришло осознание что дорогой мотоцикл это дорогое содержание… Хотя в голове по сей день тикает Варриор, Варриор, Варриор…
В итоге спустя два года совместной жизни, жена вдруг сказала — хочу мотоцикл. Сказано — сделано. И через пару недель у нее оказался EN500. Ну так как мне он был маловат, пошел я и себе покупать коня. Сразу обрезал себе бюджет — $2500 и ни центом больше. Посмотрел на Интрудер 800, был один в состоянии — сказка и мечта. Несмотря на 90-лохматый год он был с пробегом в 25000 и полной сервисной книгой + весь комплект родных ништяков вплоть до чехла купленного вместе с ним (и где только парни в германии его нашли такой?). Но он мне оказался маловат (198 рост и 115 вес) а вот мой товарищ сразу забрал его сразу, даже не торгуясь. Мне же хотелось чего-то настоящего, железного и дикого. Посидел на БМВ 100ке, потом на 1100, ну прикольные, ну мощные, ну не задорные — холодны и степенны как старый немец во время прогулки со своей фрау. Проехал на V-MAX — сильно, мощно, неадеватно… Приехал, проверил сиденье на наличие прогрызенной дырки, и понял что мне еще только 30 и самоубиваться рано… Следом был CBR1100, вот это пуля! Просто космос. Но посадка жесть, через полчаса ты в душе превращаешься в креветку, да и в городе на этом дрозде делать нечего, просто когда-то не успеешь оттормозиться. А я как писал выше еще слишком молод.Да и вид меня не цеплял. Магна V65 — понравилась больше всех. Тяга, звук, посадка, мощность — все космос! Прямо мой формат. Но цена тоже космос, живых мало и стоят они… Но хотелось именно что-то такое, настоящее, что бы нафталинчиком попахивало и при этом ехало. И тут привезли ЭТО. По размерам смешное, красненькое и абсолютно неизвестное — FZX700 FAZER. Америкашка, 1986 год, 40 000 миль пробега (что похоже на правду) с установленным официальным дилером выхлопом KERKER и дугами. сохран довольно неплох. Вид неоднозначный но очень цепляет взгляд. Ходил вокруг почти неделю, даже на ретроголду посмотрел. Но нет, ничего меня так не вставляло как FZX. Взял проехаться… Вся загвоздка ситуации заключалась в том что в момент моего теста, на улице был январь…-8, без снега и сухо… нормально не проехать… Приехал в мотосалон и понял что беру именно его.

И вот на улице март, тепло и можно полноценно попробовать мотоцикл в деле. Первое что тебя цепляет когда его заводишь — звук. Он очень своеобразен. Басовитый, с подрыкиванием. Я такой всего пару раз слышал. В общем отличается от классических спорт-туристов и стритов. Возможно роль играет выхлоп. Заводка FZX практически у всех в холодную погоду — танцы с бубнами. Все делов в 5 клапанах, у большинства они долбятся и не отрегулированы, и в слабом аккумуляторе, точнее в слабом пусковом токе. Особенность кроется в катушке, а точнее в том, что львиная доля энергии крутит стартер, и если пусковой ток мал то катушка выдает ну очень слабую искру. Так это или нет, но услышал это от владельца сервиса который занимается именно Ямахами. Мне посоветовали взять аккумулятор помощнее… на 220А пускового а не 160… и вуаля — все завелось с полпинка. Посадка для меня удобная, но мотоцикл очень низкий, для людей с ростом 175 самое то. Однако для меня было важно иметь средний или компактный мото, так как в пробках на большом тяжело, хотя если бы попался большой и достойны — купил, а тут для меня вообще пушинка. Вес небольшой, центр тяжести низкий. Ноги стоят удобно, чуть согнуты, никаких креветочных посадок. V65 по посадке куда удобнее, но… Руль. Он тут выше всяких похвал, достаточно широк, хват превосходный, высота идеальна, органы управления по минимуму. Из интересного нет выключения света, есть автоотключение поворотов и установлены суперские зеркала-сферы. Видно все и вся. Удобнее был только Вулкане. А вот грузов на руле нет, толь не ставили, толь стянули при транспортировке. Приборы… Ну оригинально, особенно датчик температуры и контрольные лампы на баке… На этом все и заканчивается. Со стороны все стильно, на практике убого. Контрольных ламп не видно вообще, подсветка оригинальная, холодно-зеленая, освещает весь циферблат и подсвечивает изнутри красную зону тахометра, однако при замене лампочек потеряешь цветной резиновый колпачок — больше такого найти не получится и не будет зеленой подсветки.Ночью разметку в милях видно средне, в километрах — никак. Тахометр — мышиный глаз, сразу можно и не заметить показания.

Сиденье жесткое, чисто городское, пассажиру будет неудобно, хотя с завода предусмотрена ручка. В принципе для поездки по городу пассажир потерпит, а вот куда то дальше однозначно нет. Зато есть отверстия под крючки резинки для удержания шлема, заводские. Кофры повесить скорее всего не получится, выхлопом будет их коптить. Думал поставить кофр, примерял, ужаснулся, на идею забил… Фара. Она квадратная, на неее все бомбят. Но по мне в ней что-то есть… не знаю, вписывается по стилю что ли… круглая выглядит убого и мотоцикл выглядит странно.А тут необычно, брутально. Минус это то что поставить туда светодиодный блок можно только через переходник, да и регулировка угла фары сделана через… ее низ. Света в городе хватает, по трассе еще не пробовал. Коробка откровенное ражно, ну не знаю, неужели Ямаха за десятилетия так и не смогла сделать нормального переключения передач, включение ватное, нечеткое, с первой на второю проще простого воткнуть нейтраль… В общем на том же EN500 жены не коробка а часы, с четкими (относительно) включениями, хотя им всем до Хонды… Зато 6 передач. Мотор. Ну что сказать, мотор это нечто.Наклон блока цилиндров адовый, выглядит это футуристично и чужеродно но в общем стиле — классно. Не любит холодную погоду, зато любит масло, не ТДМ, но тоже 200-300 грамм на 10 000 дай а то и поболе. Но только если крутить. Звук как писал выше хорош. Крутится бодро но как то не по спортивному, несмотря на спортивные корни. Щупа нет, только окошко уровня масла, смотреть в него неудобно. Поддон закрыт выхлопом, что весьма радует. Радиатор широковат, не CB-ха, но все же погоцать его запросто. При этом есть одна дичь — охлаждайка частично проходит через РАМУ мотоцикла. В итоге подход к дугам должен быть осторожным, могут и раму при падении покоцать, а там и подтекать начнет. У меня стоят маленькие дуги с завода, скорее всего декоративные, но что странно не покоцанные. Отдельного внимания стоит подножка, точнее две подножки. Да, да, все верно, в нем есть центральная подножка, ставить на которую не рекомендовано, читал на некоторых форумах что может негативно влиять на раму, что то там намудрили с ее креплением. Зато откидная — вообще песня, если опустить лапку КПП на шлиц в низ, она дает включить первую передачу, а вот переключить на вторую уже нет, лапка КПП волшебным образом заскакивает под крюк пружины держащей подножку, и там клинит, нужно подрезать крюк… Подвеска супер, родные мартеры с регулировкой жесткости были выкинуты неизвестно когда и стоят обычные. Очень мягкие и комфортные. Передняя видка с накачкой, прикольно, особенно учитывая мой вес.

Поворот ключа, включается зажигание и… в американской версии нет положения паркинг, только вкл.зажигание и вык. а так же нет блокировки руля, вообще нет. Зато ключи родные один в пластике, второй чисто сталь, с выбитым номером рамы мотоцикла. Сразу загорается свет… грусть печаль для тех у кого плохой аккум. Пару оборотов стартера и мотор схватывает. Конечно это не инжектор и даже не современный карбюратор, но вполне неплохо заводится. Вибраций нет, абсолютно. Из посторонних шумов только подвывание мотора, чуть слышное. Сажусь, втыкаю первую… клацает как затвор калаша. Отпускаю сцепление и абсолютно без газа трогаюсь с приличным запасом тяги. Мото тянет плавно и мягко. Выруливаю на дорогу, сцепление, прогазовка… газ в пол и… колесо тут же срывает, ловлю мотоцикл, выравниваюсь, и просто резко открываю газ… кровь реально от головы перетекает к седалищу… БОДРО, ОЧЕНЬ БОДРО для такого объема и года. Конечно передачи короткие, первая всего 85км/ч, но тяга и динамика чумовые. Особенно учитывая что со старта он не пытается закозлить, просто приседает и выстреливает. Звук взрывает, он не визжит резанным поросенком как у спорта, он просто рычит сытым зверем, при этом окрестные мамы и бабушки вас не проклинают, он все же недостаточно громкий.

Тормоза тут вата. Причем полная, они тормозят, даже неплохо получается, но шланги в топку, только армированные, колодки на более мягкие и должно стать удобоваримо. Задний тормоз коварен, его сначала мало, а потом раз! И в юз! Рулежка и этот мотоцикл — две разные вещи. Нет, он вполне себе маневренный, но острые реакции это не про него… ну не зря его зовут младшей кувалдой. Выстрелил по проспекту и катись, зачем зигзаги резать… До 140 нормально стоит на дороге, после менее уверенно, на 180 — кисель. Ну а чего от драгстера на высокой резине и малых колесах хотеть? Его стихия — разгон. Разгон, второй, третий. Очень кайфово. Между машин в пробке как на мопеде, на холостых едет без проблем. Отклик на дроссель почти мгновенный. Тяга от 2 до 6 тысяч хорошая, спокойно можно ехать по городу, после 6 бодро, после 9 идем на взлет… но… этого не хочется… Все же это мотоцикл в возрасте. Мотоцикл-игрушка. Или я уже постарел настолько что не хочется безрассудства? Приятно просто ехать, спокойно, размеренно, ловить удивленные взгляды водителей авто и прохожих и наслаждаться вечерним городом. А при желании наказать со светофора зазнайку на 600-ке или 750-ке. Но только километров до 100-120 в час. Дальше табу, по городу больше нельзя, да и порвут его на уже на этой скорости современные мотоциклы, он хорош только со старта. FZX700 это маленький но брутальный пони, который реально может дать прикурить породистому рысаку даже сегодня, но зачем? Ведь он слишком стар для этого, он уже все доказал, теперь нужно просто красоваться, вспоминая лихие времена и достижения… и гордиться тем что он довольно редкий зверь…

P.S. Мотоцикл на самом деле очень необычный, трушный, не прощающий ошибок, вы на нем именно наездник а не пилот… Я мог позволить себе хороший мотоцикл, однако сегодня они так же безлики и подобный как клоны, только обертки разные… и души в них нет. Это же Именно 700й серии осталось не так и много, за все время на всю Беларусь по сводке ГАИ было привезено и поставлено на учет всего 12 мотоциклов, 750й куда распространеннее но тоже нечаст.