Тест-драйв KawasakiZ 750 , SuzukiGSR 750 , YamahaFZ8-N

Модель нейкеда Suzuki GSR 750

впервые была представлена в 2010 года на выставке Интермот, а в серию пошла с начала 2011 года. Suzuki GSR 750 пришел на смену Suzuki GSR 600, который хоть и получил определенную популярность в мире, но полноценным флагманом в классе «нейкед» так и не стал. К тому же, по опыту конкурентов было видно, что покупатели всё больше отдают предпочтение 750-кубовым моделям, где львиную долю рынка занимали Kawasaki с нейкедом Z750 и Yamaha с новой моделью FZ8.

Suzuki GSR 750 на рынке Северной Америки продавался под именем — Suzuki GSX-S750

.

За основу Suzuki GSR 750 был взят двигатель от спортивной модели Suzuki GSX-R750 2005 года, который был существенно переработан для подавления «верхов» и повышения тяги на низких и средних оборотах. В итоге мотор стал выдавать 106 л.с. мощности и 80 Нм крутящего момента — стандартный показатель для мотоциклов подобного класса и кубатуры. Максимальная производительность мотора достигается на 9000-10000 об/мин.

В отличие от «младшего брата» GSR 600, новый Suzuki GSR 750 имеет более агрессивный внешний вид, комбинированную стальную раму, сочетающую в себе секции из круглого и D-образного профилей, вилку перевернутого типа KYB, новую выхлопную систему и увеличенный до 17,5 л топливный бак.

В 2012 году модель Suzuki GSR750 получает версии с ABS, которая стала обязательной на европейском рынке.

2016 год стал последним годом производства модели, после чего она сошла с конвейера, предложив рынку новое поколение GSR750 под именем — Suzuki GSX-S750.

Модификации Suzuki GSR750:

• Suzuki GSR750
  — обычная версия.
• Suzuki GSR750S
  — версия в «обвесе» (лобовое стекло, защита радиатора, карбоновые элементы кузова).

Основные конкуренты Suzuki GSR750 в классе:

• Kawasaki Z750 / Kawasaki Z800
• Yamaha FZ8
• Honda CB600F Hornet (2007-2012)

Краткая история модели

• 2011 г. — начало производства и продаж модели Suzuki GSR750.

Модель

: Suzuki GSR750 (Европа, Австралия, Япония); Suzuki GSX-S750 (Северная Америка).
Заводское обозначение
: GSR750L1.

• 2012 г. — появление модификаций с ABS (на европейском рынке входит в стандартное оснащение).

Модель

: Suzuki GSR750 +ABS (Европа, Австралия, Япония); Suzuki GSX-S750 +ABS (Северная Америка).
Заводское обозначение
: GSR750L2; GSR750AL2.

• 2013 г. — без существенных изменений.

Модель

: Suzuki GSR750 +ABS (Европа, Австралия, Япония); Suzuki GSX-S750 +ABS (Северная Америка).
Заводское обозначение
: GSR750L3; GSR750AL3.

• 2014 г. — без существенных изменений.

Модель

: Suzuki GSR750 +ABS (Европа, Австралия, Япония); Suzuki GSX-S750 +ABS (Северная Америка).
Заводское обозначение
: GSR750L4; GSR750AL4.

• 2015 г. — без существенных изменений.

Модель

: Suzuki GSR750 +ABS (Европа, Австралия, Япония); Suzuki GSX-S750 +ABS (Северная Америка).
Заводское обозначение
: GSR750L5; GSR750AL5.

• 2016 г. — последний год производства.

Модель

: Suzuki GSR750 +ABS (Европа, Австралия, Япония); Suzuki GSX-S750 +ABS (Северная Америка).
Заводское обозначение
: GSR750L6; GSR750AL6.

Основа разработки

Поэтому разработка нового байка покатилась по другим рельсам — от меньшего (GSR 600) к большему. Выпущенный в 2011 году мотоцикл продавалась не очень хорошо, поэтому просуществовал он на сборочной линии всего 5 лет, и в 2016 году был снят. Какие-то изменения в конструкцию не вносили.

Почти сразу было ясно, что «ребёнок» — не жилец, и применять какие-то инновационные решения, пытаясь реанимировать его, посчитали напрасной затеей. Только для соответствия европейским канонам в 2012 году стали устанавливать ABS.

Технические характеристики

Технические характеристики Suzuki GSR 750:

Ходовые характеристики,

Максимальная скорость мотоцикла — 250 км/час. Как обычно для нейкеда — после набора 150–170 к/час начинает мешать встречный ветер.

• Комфортный крейсер — 100–120 км/час.

Разгон (динамика)

Несмотря на внушительную массу в 210 кг (с установленной ABS — 213 кг), разгоняется байк довольно шустро. С места до 100 км — за 3.5 сек.

Расход топлива

Расход, по документации производителя — 5.5 л. на 100 км. Средняя дистанция на одной заправке — 300–350 км.

Отзывы

Отзывы о Suzuki GSR750:

Развернуть Свернуть

Suzuki GSR750 не поражает и не шокирует — это весьма ординарный городской мотоцикл, массовый продукт, рассчитанный на прагматичного европейского потребителя, не лишенного чувства вкуса. Но это и многогранная призма, цвет которой меняется в зависимости от того, под каким углом на нее посмотреть. С одной стороны — отличный двигатель, настройки которого устроят и новичка, и райдера с претензиями, удачный дизайн, легкая и «прозрачная» управляемость. С другой — ужасные тормоза, некоторые нарочито дешевые детали и компоненты и фактическая «одноместность» мотоцикла.

Новый gsr 750 ваще не понравился))) ходовая помимо вилки полный бюджет, маятник ваще жесть, как на ямахе диверсии), и рама хлипкая) тормоза жуть, учитывая, что на ГСР 600 (там они от джиксера) они не на 5ку), управляться новый точно уже так не будит как 600ка, на треке так точно. Кризис наверно — но как бы то ни было на раме и маятнике экономить не стоит) +сы — красивая оболочка и мотор наверно нормальный а так я такой бы точно не взял) кстати в прошедшем сезоне довелось прокатиться на FZ8, смешанные ощущения — больно широкий руль, подножки ниже чем у ГСРа и расположены более ближе к переду, кароче посадка менее спортивная, а точнее совсем классическая), ощущения более «диванные», но в дальних поездках наверно меньше устанеш чем на ГСРе, в поворотах ничё так, а мотор мне показалось даже слабее чем на 600м ГСРе, более плавный, хотя вроде моментный, я подумал что это из-за предатки, у ГСРа 3шка в стоке а там х.з., потом сел назад на свой ГСР с затянутыми почти до упора подвесками, ГСР на его фоне показался резким и жёстким…

Модификации

Собственных модификаций байк не имеет, но пользователю предлагался выбор комплектаций.

Suzuki GSR 750.

Suzuki GSR 750 S.

Suzuki GSR 750 — базовый нейкед.

Suzuki GSR 750 S — базовый нейкед + дополнительный обвес:

• зашита радиатора;
• карбон в оформлении;
• ветровое стекло и пр.

и конкуренты

С конкурентами ситуация складывалась следующая. Кроме упомянутой выше FZ8 от Yamaxa, Honda представила свой легендарный Hornet — CB600F третьего поколения, а Kawasaki разродился сразу двумя моделями — Z750 и Z800. Вторая преемница первой.

внешняя ссылка

• Suzuki GSR750 / GSR750 ABS / GSR750 ABS MotoGP в Suzuki UK
• Сузуки GSXS750 / GSXS750Z в Suzuki USA
• Suzuki GSR750 (2011-на) обзор

Особенности Suzuki GSR 750

Мотоцикле внешне кажется намного легче, чем он весит в реальности.

Среди особенностей байка отмечали:

• инжектор + SDTV;
• мотор спортивного типа, настроенный под новичков;
• вилку-перевертыш;
• плохие тормоза;

Как отмечали некоторые пользователи, мотоциклом лучше любоваться издали — чтобы не видеть его бюджетности и экономии на всех деталях.

Suzuki GSR750: Тест-драйв от Моторевю

Идея и суть новинки Suzuki проста и незамысловата, как жизненные ценности и идеалы 13-летнего подростка, открывшего для себя удивительный и волнующий мир отношений с противоположным полом. Собственно, и идеи-то никакой нет: просто относительно недорогой городской мотоцикл с дружелюбным, но не лишенным «огонька» рядным 750-кубовым 4-цилиндровым двигателем и привлекательным дизайном «сил на 200».

Ключевые слова «недорогой» и «привлекательный» — главные ориентиры для покупателей. Аппарат создан в пику недавно дебютировавшему Yamaha FZ8 и ветерану класса Kawasaki Z750 и во многом похож на конкурентов. Но что отличает Suzuki GSR750, и за что можно полюбить этот мотоцикл?

Выглядит Suzuki GSR750 впечатляюще! Как обычно, скромно откажусь от оценки дизайна и позволю себе только два замечания: внешне мотоцикл кажется намного легче, чем он весит в суровой действительности, а разглядывать его лучше метров с десяти. Потому что вблизи становится понятно, на чем и за счет чего компания Suzuki сэкономила «пару спичек»: например, на страшненьком металлическом маятнике задней подвески или самом моноамортизаторе, на руле и замке зажигания… Впрочем, эти маленькие «неприятности» совсем не критичны и вызывают чувство некоторой брезгливости только у особо искушенных мотоциклистов.

Меня «экономичная экономия» Suzuki не смутила — как известно, по одежке только встречают, да и «облагородь» концерн модель Suzuki GSR750 первоклассными компонентами, аппарат стоил бы на порядок дороже. Правда, тот же Yamaha FZ8 выглядит качественнее и не вызывает чувство «Кажется, меня где-то обманули…», но это тема будущего сравнения моделей.

Эргономика у Suzuki GSR750 весьма неоднозначная и, я бы сказал, на любителя. Подножки для пилота расположены высоко, из-за чего рослым райдерам за рулем этого нейкеда может быть не очень удобно. Я же идеально «вписался» в экстерьер мотоцикла, а мои колени легко «упаковались» в углубления на бензобаке — как соединяются два элемента мозаики. Suzuki GSR750 формирует «спортивную» посадку, что для городской езды совсем не плохо — думаю, вряд ли кто-то рассматривает новинки от Suzuki как туристический «лайнер»…

Если одному за рулем мотоцикла вам и скучно, и грустно, и вы привыкли ездить с пассажиром, то либо забудьте про Suzuki GSR750, либо попрощайтесь со «вторым номером». Хотя после нескольких пробных поездок на этом нейкеде Suzuki, скорее, он сам с вами попрощается… Я не говорю про 17-летних «мармазеток», восседающих на «жердочках» спортбайков и визжащих от удовольствия, когда мужественный и молчаливый «дядя-мотоциклист» открывает «газ» и мчится по вечерним проспектам — эти безмозглые существа обрадуются Suzuki GSR750, как новому выпуску гламурного журнала про накладные ногти, ресницы и прочие искусственные части тела. Люди же на пассажирском сиденье нового нейкеда Suzuki почувствуют себя некомфортно: держаться за пилота приходится только руками, и делать это тоже неудобно. В общем, как и многие мотоциклы класса, Suzuki GSR750 — игрушка для эгоистов.

Мотор Suzuki GSR750 — лучшая часть этого мотоцикла и его сильная сторона. Причем «сильная» в прямом смысле слова: на динамометрическом стенде аппарат показал 96 л.с. на колесе, что при заявленных производителем 106 л.с. на валу — очень неплохой и традиционно для Suzuki честный показатель.

Рядный 4-цилиндровый двигатель Suzuki GSR750 — модернизированная силовая установка модели Suzuki GSX-R750. Это знание, как «тяжелый» счет в швейцарском банке, должно наделять владельца нейкеда гордостью павлина и самоуверенностью африканского носорога, потому что буквосочетание GSX-R обладает настоящей «уличной магией». Но в действительности мотор Suzuki GSR750 — не просто результат небольшой модификации, а продукт глобальной переделки. И между силовыми установками «донорского» спортбайка и недавно дебютировавшего нейкеда больше отличий, чем сходств.

Собственно, родство двух моторов только в дизайне картеров и почти идентичном рабочем объеме. Но размерность, система питания, степень сжатия и характеристики у них разные! В двигателе Suzuki GSR750 много удешевлений и упрощений: клапаны не из «космического» титана, а стальные, сцепление обычное, а не проскальзывающее, проще выпускная система…

Но на концерн Suzuki экономить не стал: все-таки это не просто полезные системы, но и имидж, и репутация. Тем более что все «аббревиатуры» давно придуманы и «обкатаны» на Suzuki GSX-R750 — значит, никакого дополнительного финансирования в разработку, которое бы сказалось на конечной стоимости мотоцикла. SDTV, PAIR, SET и ISC — наши старые знакомые, которые сегодня можно встретить почти на каждом мотоцикле и скутере марки Suzuki.

Стоит только взглянуть на диаметр выпускных патрубков Suzuki GSR750, напоминающих трубочки-соломинки в молочном коктейле, как становится ясно, почему пусть и сильно переработанный, но все же родственный двигателю Suzuki GSX-R750 мотор «опустился» со 150 л.с. до «унизительных» 106 лошадиных сил. Диагноз Александра Шклярика, «служителя культа мощности» и специалиста мастерской «Мультипасс» по динамометрическому стенду, был точный и однозначный: астма в запущенной стадии. Благо, это легко, но дорого лечится заменой выпускной системы.

Но все это лирика. На ходу я как-то не особо задумывался, что, как и почему работало в двигателе Suzuki, а просто наслаждался его отзывчивостью на движение ручки «газа» и отличной для мотоцикла этого класса динамикой разгона. При том, что мощность мотора Suzuki GSR750 намного меньше, чем «поголовье» силовой установки Suzuki GSX-R750, величина крутящего момента двигателей почти одна и та же — 86,3 Нм при 11 200 об./мин. у спортивной модели и 80 Нм при 9 000 об./мин. у нейкеда. На деле это означает, что Suzuki GSR750 может без проблем трогаться с места и на третьей передаче, что стоит только райдеру повернуть ручку «газа», как нейкед Suzuki быстро и подконтрольно «телепортируется» из точки А в точку В — мотоцикл влюбляет в себя дружелюбностью и умеренной «дикостью», а это редкий сегодня союз качеств!

Увы, обратная сторона этого спутника Земли — некоторая безликость и «пресность». Ровная подача мощности и крутящего момента, тяга почти во всем рабочем диапазоне, некоторое подобие «жизни» на высоких оборотах… Ничего запоминающегося и выдающегося. Впрочем, таким и должен быть двигатель идеального городского мотоцикла.

Интересно, что передаточные отношения первой и второй ступеней коробки передач Suzuki GSR750 идентичны аналогичным у КПП Suzuki GSX-R750. Остальные передачи отличаются — так же, как и главное отношение. Понравилась легкость хода рычага КПП, что вкупе с «мягким» и «прозрачным» сцеплением существенно упрощало жизнь левой руке и ноге во время моих «захватывающих путешествий» по столичным пробкам, в которых за день можно запросто стереть левые перчатку и мотобот об органы управления…

Ходовая часть Suzuki GSR750 сделана по принципу «Не много, не мало»: стальная рама, стальная маятник, почти не регулируемые вилка перевернутого типа и простейший моноамортизатор — вполне достаточный для городской езды набор. Главное, что все это «работает» и, причем, очень неплохо! Вопрос лишь в том, готовы ли вы мириться с «технической отсталостью» ходовой части GSR — ведь у конкурентов шасси технологичнее: к примеру, у Yamaha FZ8 рама из алюминиевого сплава и маятник оригинальной конструкции, который будто светится золотой надписью «Очень дорого!»… Но это, как говорится, на бумаге — в реальности ходовая часть Suzuki GSR750 ничуть не хуже, чем у одноклассников!

Приятно удивляет, что нейкед Suzuki очень прост и удобен в управлении. Заводская настройка подвесок традиционна для мотоциклов этого класса: нечто среднее между «мягко/комфортно» и «жестко/спортивно». Увы, изменить «расстановку сил» вряд ли получится — и вилка, и моноамортизатор регулируются только по преднатягу пружин, а эти манипуляции не сильно меняют «облик» ходовой части. Хотя меня настройки Suzuki GSR750 вполне устроили, и трясущаяся рука не тянулась к гаечному ключу.

Основная и, можно сказать, единственная претензия к мотоциклу — отвратительные тормоза! На них инженеры Suzuki сэкономили зря: как можно было установить на 210-киллограммовый весьма динамичный городской мотоцикл 2-поршневые (!) передние суппорты, видавшие еще, наверное, правление Токугавы, я понять не могу. Сначала после нажатия на рычаг переднего тормоза ничего не происходит, затем древние Tokico «одумываются» и начинают неспешно останавливать GSR. Причем, чем дольше мотоцикл замедляется, тем интенсивнее это делает, хотя сильнее на рычаг пилот не давит! Будто тормозные колодки постепенно «вгрызаются» в диски! Другими словами, обратная связь отсутствует. Вообще и напрочь. К сожалению, задний тормоз — тоже далеко не образец для подражания.

Suzuki GSR750 не поражает и не шокирует — это весьма ординарный городской мотоцикл, массовый продукт, рассчитанный на прагматичного европейского потребителя, не лишенного чувства вкуса. Но это и многогранная призма, цвет которой меняется в зависимости от того, под каким углом на нее посмотреть. С одной стороны — отличный двигатель, настройки которого устроят и новичка, и райдера с претензиями, удачный дизайн, легкая и «прозрачная» управляемость. С другой — ужасные тормоза, некоторые нарочито дешевые детали и компоненты и фактическая «одноместность» мотоцикла. Новый нейкед Suzuki, как черная роза, в которой кто-то видит эмблему печали, а кто-то — символ новых начинаний и всего необычного и нового. Мне ближе второе.

Заставить Suzuki GSR750 поехать на заднем колесе на второй передаче у меня не получилось. Только с первой, конечно же, с помощью сцепления и на строго определенных оборотах! Алгоритм такой: включена первая передача, на тахометре должно быть от 4000 до 5000 об/мин — а дальше все как обычно. Выжатое сцепление, повышение оборотов, бросок левого рычага с одновременным добавлением «газа», и нейкед Suzuki бодро и довольно легко поднимается на заднее колесо.

Два нюанса. Передаточное отношение первой и второй передач Suzuki GSR750 точно такие же, как в КПП спортивного Suzuki GSX-R750, и это делает поведение нейкеда весьма «резким». Однако, 42-, а не 45-зубая, как у спортбайка, задняя звезда новинки Suzuki немного «удлиняет» передачи и растягивает удовольствие от езды на заднем колесе. Второй нюанс — после покупки мотоцикла не забудьте проверить давление в колесах! Пока я не снизил давление в покрышках тестового Suzuki GSX-R750 с транспортных трех а двух, аппарат почему-то никак не хотел исполнять wheelie — заднее колесо лишь проскальзывало, оставляя на асфальте черные полосы жженной резины.

До выезда на картодром я посматривал на стальную раму и примитивные подвески Suzuki GSX-R750 с высокомерной брезгливостью — мол, они бы еще мотоцикл из дерева вырезали!.. Несколько сессий на треке кардинально изменили мое отношение к этому мотоциклу.

В поворотах и глубоких наклонах GSR предоставляет райдеру полный контроль над ситуацией. Никаких подлостей и сюрпризов из серии «И тут мы поплыли…». Ходовая часть мотоцикла и каждое ее движение ощущаются чуть ли ни на молекулярном уровне — настолько все «прозрачно» и прогнозируемо. Suzuki GSX-R750 удивительно легко и просто перекладывался из одного поворота в другой, будто это и не 210-киллограммовый дорожный аппарат, а легки 600-кубовый нейкед с более совершенным шасси.

После нескольких прогревочных кругов штатные покрышки Bridgestone Battlax BT-016 достигли рабочей температуры и намертво «прилипли» к асфальту. Тут главное дождаться этого сладостного мига, иначе есть шанс закончить трек-день, бесславно и с позором укокошив мотоцикл в первом же повороте…

Про тормоза, увы, ни одного доброго слова! Ни обратной связи, ни эффективной работы — и даже с моими отнюдь не рекордными скоростями потенциала тормозной системы Suzuki GSX-R750 катастрофически не хватало.

Перейти к мотоциклу Suzuki GSR 750 (GSX-S750)

• Читать отзыв Suzuki GSR 750 (GSX-S750)