Решение купить квадроцикл Kayo, без сомнения, является правильным. Под этим брендом выпускаются модели с различными техническими характеристиками, что позволяет каждому покупателю выбрать оптимальный вариант в соответствии со своими предпочтениями. Производитель квадроциклов Kayo существует на рынке мототехники уже долгое время. За годы своей работы компания сумела занять лидирующие позиции в этом направлении. Ее квадроциклы известны своей высокой проходимостью и ремонтопригодностью.
Компания Kayo была основана в 1999 году в Китае. Продукция сразу же стала пользоваться спросом благодаря своей доступной цене и приемлемому качеству. Сначала компания занималась выпуском кроссовых мотоциклов, которые разрабатывались совместно с итальянскими конструкторами. С 2000 года производитель Kayo вышел на мировой рынок, поставляя свою продукцию во многие страны.
Постепенно расширяя свой ассортимент, китайский производитель начал выпуск квадроциклов Кайо. Сегодня модельный ряд включает множество мотовездеходов, которые предназначены для детей и взрослых. Широкий ассортимент техники позволяет подобрать соответствующий вариант.
Ныне компания Kayo постоянно совершенствует мототехнику. В год выпускается более 15 тыс. квадроциклов. Модельный ряд постоянно обновляется, что позволяет полностью удовлетворять растущие требования покупателей.
Модификации
- KAYO T2 250 Enduro – модель сделана по заказу Китайской ассоциации мотоциклетного спорта для участия в соревнованиях по легкоатлетическому кроссу. Разница в весе – эта версия тяжелее базовой модели на 10 кг. Топливный бак увеличен до 9,5 л. На выбор представлены мотоциклы черно-оранжевого и сине-зеленого цвета. Цена KAYO t2 enduro зависит от вида силового агрегата: Кайо Т2 250 Эндуро Super T2 21/18 – мотоцикл отличает установка двигателя с мощностью 20,4 л. с./233 см3.
- Кайо Т2 250 Эндуро Супер T2 19/16 – в этом питбайке установлен двигатель 16, 4 л. с./233 см3.
Вывод
Кайо 140 — один из многих питбайков, доступных сейчас на рынке. У него множество конкурентов, схожих с ним и по цене, и по характеристикам, поэтому выбор широк. Причин выбирать именно этот байк нет, но и причин отказываться от него тоже — решать только вам.
Технические характеристики
| Мощность: | 11,2 Л.с. |
| Тип Двигателя (расположение цилиндров): | Одноцилиндровый, 4-тактный |
| Количество цилиндров: | 1 |
| Объем двигателя: | 140 см3 |
| Тип охлаждения: | Воздушно-масляное |
| Трансмиссия: | 4-ступенчатая, механическая |
| Привод: | Цепь |
| Рама: | Стальная |
| Вес: | 71 кг |
| Емкость бака: | 5.5 л. |
| Колесная база: | 1225 мм |
Основные поломки и ремонт
Для своей ценовой категории это отличная модель, которая не требует доработок после приобретения, а если требует, то регулировка может производиться вручную. Из недостатков и поломок можно отметить плохо закрученные болты крепления звездочки к ступице колеса, может выйти из строя электростартер, на промежуточной шестеренке могут отломаться зубья.
Во избежание мелких неприятностей, после покупки нужно протянуть все болты, сменить масло, тормозную жидкость и цепь, а также пропитать специальным веществом фильтр. Неплохо было бы найти потайные винтики и хорошенько их закрутить или посадить на синий фиксатор резьбы.
Примерные цены на запчасти и ремонт
| Цепь | 1850-2000 руб. |
| Суппорт задний | 1450 руб. |
| Замена рычагов сцепления и тормоза на складывающиеся | 900 руб. |
| Звезда задняя | 1250 руб. |
| Замена свечи NGK на Japan NGK | 190 руб. |
Наиболее частые поломки в Kayo T2 250
Дизайн
Мотоцикл выглядит спортивно и стильно. Дизайн достаточно агрессивный, выполнен в фирменных цветах KAYO (белом, красном и черном). Можно также купить более яркие наклейки на защиту перьев и фару (комплект стоит от 2300 руб.).
Среди интересных «фишек» стоит отметить наличие защиты двигателя и днища. Также есть колодки для рук (пластиковые красные щитки на рукоятках). Что касается оптики, то в KAYO T2 250 стоят простенькие передние фары с обтекателями. Приборная панель имеет небольшие размеры. На дисплее отображается счетчик моточасов и тахометр.
Модель легко поддается самостоятельной доработке: можно ставить разные запчасти, например, за 5 минут поменять заднее крыло. Также есть возможность самим снять с KAYO диски и колеса и поставить вместо них гусеничный модуль (он стоит в пределах 60000 руб.). Так вы питбайк преобразуете в простой одноколейный снегоход.
Ходовые испытания
Когда впервые садишься за руль Кайо Т2, испытываешь некоторое неудобство. Сиденье кажется узким и жестким, не просто поймать нейтраль, а от двигателя ощущается приличная вибрация, так как балансирный вал отсутствует. Но стоит выехать на бездорожье и всё это уходит на второй план. Управление легкое и точное. Первая передача довольно короткая, зато заехать на ней можно везде. Для примитивного китайского мотора, динамики достаточно для легкого эндуро и азов мотокросса. Двигатель кстати, позаимствован у Honda CRF 230, поэтому вопросов по надежности не возникает. Он очень выносливый, его практически невозможно перегреть. Обслуживание обходится в копейки. Тем не менее рекомендуем заправлять только 95 бензин. На 92-ом отзывчивость хуже, а при подъеме в гору даже слышна детонация. На низких оборотах Кайо Т2 вяловат, но стоит открутить газ до 6 тысяч, и мотоцикл охотно крутится до 9 тыс. об/мин.
Вилка работает вполне сносно, здесь даже присутствуют регулировки жесткости и отбоя, как и у заднего амортизатора, отрабатывает он неплохо. Да, кстати, Кайо Т2 эндуро таких регулировок не имеет. Что касается тормозов, то к заднему тормозу претензий нет. Рычаг ножного тормоза в свежих моделях Кайо Т2 проходит дугой над подножкой, тем самым, исключая торможение набившейся под неё травой или ветками. Переднему тормозу немного недостает цепкости. Тем не менее, на бездорожье тормозов хватает. Оба тормоза на армированных шлангах с 2 поршневыми суппортами хороши тем, что имеют одинаковые колодки, это плюс. Коробка порадовала. Ход лапки КПП короткий, передачи переключатся четко. А сам рычаг выполнен из качественного алюминия. При падении лапка складывается и остаётся целой. Как и подножки. Наличие боковой подставки это хорошо.
Высокой похвалы заслуживает звук! Особенно модель 2013 года имеет прямоточный выхлоп.
Вот в чем минус этого мотоцикла, так это стальные обода, которые требуют внимания в виде подтяжки спиц. При наезде на хорошую яму велик риск повреждения обода. Следующим минусом является цепь. Она сильно растягивается в первую же поездку. Большинство владельцев сразу же меняют её на японскую. Слабым местом является тонкий стальной руль, который сильно гнется, и даже ломается при хорошем падении на землю. В ранних моделях 13 года были жалобы на срыв задней звезды, проблема решаема установкой болтов длиннее с усиленными шайбами и гайками с обратной стороны ступицы. Некоторое неудобство доставляет запуск с кик стартера, который упирается в правую подножку водителя, пока вы не сложите её. Некоторые райдеры жалуются на жесткую вилку и не полный ход подвески. Проблема уходит при замене масла на хорошее вилочное с индексом вязкости 5W. Родной карбюратор требует настройки и некоторой доработки, в виде замены главного топливного жиклера с 102 на 109 или даже 112 в зависимости от климатических условий, благодаря чему исчезнут провалы на открытие ручки, немного вырастит мощность. Возможно, для кого то и цена покажется недостатком этого мотоцикла. Цена на новые экземпляры в 2022 году составляет около 133 тысячи рублей. Kayo T2 Enduro обойдется в пару тысяч дороже. Стоимость б/у аппаратов колеблется от 70 до 100 тысяч в зависимости от состояния.
Основные конкуренты
Honda XR 250, выпускающаяся уже более тридцати лет. Этот мотоцикл славится своей надёжность и неприхотливостью, и приобрести “живой” байк этой модели можно за сумму, которую придётся выложить за новый Kayo K6.
Yamaha TT-R 250, ещё один замечательный представитель лёгких эндуро. Многолетняя история (модель выпускалась с 1993 по 2006 год) продемонстрировала высокую надёжность и огромный ресурс этого недорогого мотоцикла. Конечно, эндуро зачастую эксплуатируются в экстремальных условиях, но и в наше время найти пребывающий в хорошем состоянии TT-R 250 не составит труда, а цена такой покупки будет сопоставима с ценой Кайо К6.
Kawasaki KLX 250R. Выпускающийся с середины 80-х годов прошлого века (до 2006 года он носил название KLR250), этот лёгкий эндуро отличается умеренной мощностью, уступая Kayo K6 в этом параметре. Но у медали есть и обратная сторона – высокая износостойкость всех узлов, благодаря чему те KLX 250R, что провели свою прошлую жизнь в заботливых руках, до сих пор на ходу и отлично себя чувствуют.
Kayo K1 vs Kayo T2. Мнение о эндуро мотоцикле Кайо Т2 после 3-х лет и новом Кайо К1 [Moto Life]
Решение купить квадроцикл Kayo, без сомнения, является правильным. Под этим брендом выпускаются модели с различными техническими характеристиками, что позволяет каждому покупателю выбрать оптимальный вариант в соответствии со своими предпочтениями. Производитель квадроциклов Kayo существует на рынке мототехники уже долгое время. За годы своей работы компания сумела занять лидирующие позиции в этом направлении. Ее квадроциклы известны своей высокой проходимостью и ремонтопригодностью.
Компания Kayo была основана в 1999 году в Китае. Продукция сразу же стала пользоваться спросом благодаря своей доступной цене и приемлемому качеству. Сначала компания занималась выпуском кроссовых мотоциклов, которые разрабатывались совместно с итальянскими конструкторами. С 2000 года производитель Kayo вышел на мировой рынок, поставляя свою продукцию во многие страны.
Постепенно расширяя свой ассортимент, китайский производитель начал выпуск квадроциклов Кайо. Сегодня модельный ряд включает множество мотовездеходов, которые предназначены для детей и взрослых. Широкий ассортимент техники позволяет подобрать соответствующий вариант.
Ныне компания Kayo постоянно совершенствует мототехнику. В год выпускается более 15 тыс. квадроциклов. Модельный ряд постоянно обновляется, что позволяет полностью удовлетворять растущие требования покупателей.
✔ Преимущества
- Универсальный (позволяет ездить по городу, магистралям и легкому бездорожью).
- Неприхотлив в обслуживании. Регулировку клапанов, замену масла и другие процедуру по силам сделать даже новичкам.
- Внушительный звук выхлопа, создающий ощущение, что перед нами суровый спортбайк.
- Вместительный бак из пластика на 9 л и экономный расход топлива позволяет без заправки пробегать длительные расстояния, даже если пилот выжимает максималку.
- Имеет низкую посадку (высота по седлу – 89 см), что позволяет использовать питбайк людям небольшого роста (поэтому мотоцикл часто выбирают себе подростки).
- Запчасти для ремонта можно найти во всех магазинах, стоят недорого (например, аккумулятор обойдется в 1300 руб., блок переключения – 640, ведомая звезда – 1030, катушка зажигания – 340, реле регулятор – 420).
- Уникальная конструкция бака (с крышкой, помогающей аккуратно лить масло и бензин, а также защищающей от попадания воды в случае затопления байка).
- Рычаг тормоза при опрокидывании мотоцикла складывается, что защищает деталь от поломки.
Kayo K1. А оно едет!
Петр Кузьменко
1 месяц назад У меня был кайо к1. Купил насмотревшись Матвеева. Вот что про него скажу Минусы. Тормоза. Развинтился передний тормозной суппорт на ходу и начал бить. Пришлось в лесу искать мужика с инструментами. И закручивать болт. В последствии посадилего на красный фиксатор резьбы ибо нехуй. Могу многое простить технике но не с тормозами! Направляющие суппортов? С ними что то не то. Т к колодки изнашивает криво и косо.. Пластилиновый руль согнул в бараний рог и заменил на ренталь. При падениях обламывает лапки кпп и гнет лапки заднего тормоза. Также при падении на право лапка заднего тормоза выворачивает внутренности задней тормозной машинки (поменял 3 машинки пока не понял причину и перегнул лапку чтоб она упиралась в крайнем положении в вал кикстартера.) Короче вам придется ковать вручную педаль заднего тормоза из заготовки которая там стоит. И то тормозная лапка находится неэргономично. Сложно найти запчасти -(сменный воздушный фильтр не смог найти ни в сокольниках, ни в роллинг мото, ни на али. Пришлось брать от к5, а он не совсем подходит.) Для роста 170 нормально. Для моих 187 абсолютно неудобен. В стойке ездить больше всего похоже на позу «полтора» в армии. Проставки руля немного спасут но падать с ними нельзя-они снижают жесткость руля. Цепь выкидывайте сразу, постоянно придется подтягивать. Ненадежное шлицевое крепление ведущей звезды-болтется, в скором времени разобьет ведущий вал что приведет к переборке коробки. Обода пластилин, колеса овалом становятся быстро и при скорости свыше 60 по асфальту ощущается биение. Из за стального заднего маятника и отсутствия прогрессии жопа и позвоночник устает( и в стойке ездить неудобно). Не. Ну я понимаю что это дешманский мот. Но маятник в 6 кг? Да бля на хонде сб 250 рама вся целиком 6 кг. И вся эта железная ебанина пинает тебя в жопу на каждой кочке, и подвеска неровности хуже обрабатывает. Фара дальним светит в небо. Не знаю что делать. Оставил как есть пользуюсь только ближним. Мощности в 17 лс хватает только учиться. Потом катастрофически не хватает. Подсос карбюратора расположен неудобно. В мотоперчатках не достать. Мелкие вибрации на руле приводят к тому что кисти болят. Грипсы проворачиваются, поменял с рулем и затянул на нитки. Имеется одно не задействованное крепление двигателя к раме. Те имеется ухо крепления сверху двигателя, но с рамой не соединяется. Сидуха — яйцерезка. Отсутствие птс заставляет избегать дорог общего пользования, что сильно сокращает ваши возможности для путешествий. Лапка из силумина огонь вааще- поменял после 1 го падения на стальную. Ее хоть выгнуть можно или заварить. Коробка адекватно работает 9 из 10 раз. Можно не прощелкать передачи, хоть усрись. Появилась трещина на сварном шве уха крепления подрамника. Птс нет, на дороги лучше не выезжать. Ах да подшипники в маятнике и рулевой стойке под замену. Ну то по собственной вине. Утопил и не просушил и не заложил новой смазки. Раскручиваются болты задней звезды. Плюсы. Дешевый. Высокая моральная проходимость. Его не жалко. Надежный и экономичный двигатель. По асфальту можно 3 л на сотню ехать. Но в говне ессно до 10 и 15 л доходит. Топил его до эмульсии, но без явных последствий. Но клапана извольте отрегулировать сразу. Мой стрелял в карбюратор при торможении двигателем. Передняя вилка без проблем и регулировок. Зимой заводится без проблем. После полгода простоя в гараже аккум не сел, и я завел его легко. Буксаторы момогают в грязи ездить на подсдутых колесах. Пластик цел. Хотя я извините еб его во все щели и скорее это он испытывал меня чем я его. В содержании в три раза дешевле хонды црф 450 но и едет в три раза хуже. Кому брать? Новичку эндуристу чтоб понять что именно ему нужно и что точно нет. В говне лазает неплохо поскольку весит немного легче полноценных хардов и мотор тракторный а не крутильный. Все это за пробег 50 моточасов, полтора года и около 3000 км Купил за 92 вложил 30 (122) продал за 65 (правда продавал не в сезон). Буду еще брать китай? Нет. Хотя б потому что сильная потеря денег при продаже.
KAYO K1 — китайский КТМ Freeride)))
Обзор KAYO K1 — китайский КТМ Freeride)))
В двух словах, нормальный и не дорогой мот для начинающих эндуристов.
Подписывайтесь на наш канал в ютубе: www.youtube.com/PitbikeUral
Комментарии 8
Я смотрел всё в сторону к1 но за те же деньги j1 даёт больше. И по мотору и подвеска на регулировках с прогрессией и руль крепче. Тем более бсе более хорошо зарекомендован как более надёжен
Kayo k1 Motoland xr 250 Bse j 1
Цена одинаковая, что лучше?
мотоленд старая моделька, порядком надоела) выбор Кайо К1
Ясно, спасибо. Правда по размеру. Мотолэнд полноценный, а К1 чуть меньше, говорят подростковый, у меня рост 182.
К1 действительно меньше, зато проще по «говнам» гонять)
Ещё появился GR1, он тоже мелкий но выже кайо и технически интереснее.
Ясно, спасибо. Правда по размеру. Мотолэнд полноценный, а К1 чуть меньше, говорят подростковый, у меня рост 182.
был выбран в итоге мот? сейчас в выборе k1 или j1, но также с ростом 182 боюсь что маловаты будут.
Источник
Первое впечатление
Первое, на что хочется обратить внимание в Кайо Т2, это гармоничный внешний вид. Четкие линии крыльев, широкий руль с мягкой защитой красующегося логотипа Kayo, вилка перевёрнутого типа, силиконовые грипсы, узкое седло для лучшего контроля в стойке, настоящий фильтр бокс и «правильный» воздушный фильтр
Фара, несмотря на свои скромные размеры, отлично освещает дорогу, при этом её мощность всего 35 ватт со стандартным переключением между ближним и дальним светом. Китайцы не поскупились на качество графики, а цветовое исполнение меняется каждый год. К примеру, на фото ниже цветовое исполнение 2022 года, самое удачное на мой взгляд.
Прочность пластика тоже на высоте. По сравнению с другими аналогичными мотоциклами, здесь он очень прочный за счет толщины и гибкости. Бензобак так же выполнен из пластика и его объем составляет 9,5 литров. Главная особенность Kayo T2 250 его малый вес. Сухой вес мотоцикла, как и у модели Kayo К1 250, составляет 105кг, что сравнимо с хорошим KTM! В этом параметре ему нет равных среди китайских собратьев, его конкуренты имеют массу в районе 120-130кг.
Плюсы и минусы питбайка Kayo T2 250 Enduro
Достоинства и недостатки Kayo T2 250
Читай другие мото обзоры Классическая мечта — обзор мотоцикла Honda CB400
Плюсы
Кроме разумной стоимости питбайк имеет множество ощутимых достоинств:
- Простота устройства агрегата, все настраивается и регулируется вручную, число поломок сведено к минимуму;
- Относительно невысокая стоимость сервисного обслуживания китайского байка по сравнению с японскими аналогами. К нему всегда есть мотозапчасти по разумной цене и их не надо столько ждать, сколько детали на японские модели;
- Быстро заводится, радуя мощным звуком двигателя. С ним можно покорять любые дороги и даже труднопроходимые;
- Цепкие дисковые тормоза великолепно справляются со своими функциями. Ручка тормоза при падении складывается, что оценят те, кто уже ломал ее при падении с других мотоциклов;
- Качественная сборка и пластик корпуса. Приятным бонусом идет увеличенный размер седла.
Минусы
- Стандартная цепь 520 вытягивается и требует дальнейшей замены;
- Крепление номера хрупкое и может треснуть после нескольких падений;
- Узкое седло, хотя этот недостаток в 2022 году исправили;
- Болты крепления звезды лопаются.
Опыт эксплуатации
Владельцы техники Kayo отмечают её надёжность и долговечность. При правильном обращении квадроцикл компании прослужит 3-5 года, после чего истощится ресурс двигателя.
Перед покупкой стоит сразу определиться, для каких целей нужен квадроцикл. Если аппарат будет использоваться только для отдыха и езды по ровным трасса, рекомендуется приобрести мотовездеход с мотором в 110 см³. Но для более серьезных задач лучше выбирать модели с более мощным двигателем.
Практически все модели квадроциклов китайского бренда являются утилитарниками. Это универсальная техника, которая может применяться для прогулок, поездок на рыбалку или охоту, перевозки и буксировки грузов. Также квадроциклы с мощным движком способны выполнять различные хозяйственные задачи на огороде или поле.
Отзывы владельцев
При езде четырехколесники развивают скорость около 60-65 км/ч (в зависимости от модели). Этого вполне достаточно, чтобы ощутить драйв от вождения.
Двигатели у всех моделей мотовездеходов экономичные. Они могут работать длительное время, сохраняя свои характеристики даже в условиях повышенной нагрузки. Расход бензина у аппаратов с мотором в 100 куб.см, в зависимости от условий езды, составляет от 3,5 до 5 л на 100 км.
Квадроциклы легкие, маневренные, но при этом устойчивые. Детские и взрослые модели отличаются не только габаритами и мощностью мотора, но и размером топливного бака. У детской техники емкость бензобака колеблется от 2 до 5. Квадроциклы для взрослых оснащаются топливным баком емкостью от 5 л. Учитывая экономичность техники, этого вполне достаточно для поездок на дальние расстояния.
Квадроцикл Kayo: модельный ряд
Компания Кайо выпускает множество моделей квадроциклов. Наиболее популярными в нашей стране являются:
- Bull Модель имеет воздушное охлаждение и полуавтоматическую трансмиссию с функцией реверса. Стоимость аппарата 66,5 тыс. руб.
- Bull На аппарат установлен четырехтактный одноцилиндровый мотор с масляно-воздушным охлаждением, а также электрический и ручной стартер. Цена машины – 106 тыс. руб.
- Predator В модели предусмотрена автоматическая трансмиссия (вариатор) и четырехтактный одноцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением. Стоимость аппарата – 66,5 тыс. руб.
- Space-1 KD Производитель установил воздушное охлаждение, автоматическую трансмиссию (вариатор). Цена этого китайка 54 тыс. руб.
- Storm Это модель с четырехтактным одноцилиндровым мотором и воздушной системой охлаждения. На машине стоит полуавтоматическая трансмиссия с функцией реверса. Цена модификации – 106 тыс. руб.
Технические характеристики
В ассортимент китайской компании входят аппараты для детей, подростков и взрослых. У каждой модели есть свои сильные и слабые стороны. Покупатель сможет найти машины с:
- Двигателем в 4-25 л. с.
- Объем мотора – 71-250 см³.
- Дисковыми тормозами.
- Автоматической и полуавтоматической трансмиссией.
В зависимости от технических характеристик, квадроциклы Кайо могут передвигаться по разным покрытиям. Это может быть асфальт, грунтовка, а также рыхлая и грязная почва, заболоченная местность, песок и т.д.
СРАВНЕНИЕ МОДЕЛЕЙ KAYO K1, KAYO K2 И KAYO T2
Китайские мотоциклы очень прочно вошли в нашу жизнь благодаря соотношению дизайна, цены и качества. Наибольшей популярностью среди потребителей пользуются питбайки, кроссовые мотоциклы и эндуро. Самыми распространенными среди класса кросс и эндуро являются 250-ки.
Рассмотрим три бюджетных мотоцикла китайского мотопрома Kayo
, а именно,Т2
,
К2
и
К1
. Для начала, К2 — это полноценный эндуро собственной разработки компании Kayo модернизировавшей всем известную модель К1 усилив несущую раму и добавив полноценный спидометр вместо счетчика моточасов. Модель Т2 так же относится к типу эндуро, а К1 — к кроссовому мотоциклу. Итак, что общего и в чем отличее между этими тремя мотоциклами? Двигатели на всех трех стоят однотипные — одно оцилиндрованные, четырехтактные с воздушным двухклапанным охлаждением производства ZONGSHEN с объемом 223 см3 мощность 16,5 л.с. 12,14 кВт. У модели К1 двигатель 166FMM с диаметром цилиндра 66 мм, а у К2 и Т2 — 169FMM — 69 мм.
Запуск двигателя осуществляется при помощи электростартера или кикстартера. Прозрачный пластиковый топливный бак у всех троих одинаков — 6,7 л. Система подачи топлива так же идентична — карбюратор с фильтрбоксом NIBBI PE28. Трансмиссия представляет собой механическую пятиступенчатую коробку передач. Колесная база у всех троих составляет 1340 мм.
Колеса также одинаковы: алюминиевые обода, прессованные ступицы, с буксаторами на обоих колесах. Резина YOUNGXING Задняя покрышка : 110/90-18. Передняя покрышка : 80/100-21. Высота по седлу 875 мм Тормозная система у всех троих аналогична: задний и передний тормоз представляют собой двухпоршневой гидравлический диск. Руль на всех троих стоит Fatbar с переменным сечением с мягкими грипсами.
Все три модели идут со стальной рамой и пластиком типа КТМ. Передняя вилка на моделях Т2, К2 и К1 — телескопическая «перевертыш» 800 мм без регулировок. Задний моноамортизатор без прогрессии с преднатягом пружины 360 мм. Цепь на мотоциклах стоит 520-я, сухой вес у них по 105 кг. Оптика на этих моделях стоит светодиодная (дальний ближний свет).
В принципе, сходство у этих трех моделей на этом заканчивается. Модели К2 и Т2 оснащены приборной панелью, зеркалами, поворотниками и стоп сигналом, задним багажником. Так же на К2 и Т2 установлены пассажирские подножки, а на К1 они отсутствуют, т.е. мотоцикл К1 позиционируется как одноместный.
Мотоцикл Kayo T2
предназначен так же и для езды по дорогам общего пользования, имеется ПТС, в отличии от К2 и К1.
Купить мотоциклы Kayo K1, K2, T2 в Краснодаре
можно в нашем магазине «Байклига
«. Возможно приобретение техники в кредит или в рассрочку.
Мотоциклы Kayo
Китайская компания KAYO начала свою работу в 1999 году. Первая техника, которая сошла с конвейера компании — это детский внедорожный велосипед. Данная продукция была адаптирована для итальянского пользователя. На данный момент компания занимается выпуском не только велосипедов, но и мототехники, такой как квадрациклы, скутеры, мопеды, питбайки.
Фирма активно конкурирует с европейскими производителями и занимается поставками своей техники не только по Европе, но и в США. Она позиционирует отличное качество, легкую управляемость, простые эксплуатационные свойства и не дорогой ремонт. KAYO изготавливает мотоциклы для разного спектра использования: от спортивного направления до отдыха и досуга. С каждым годом производство увеличивается, и на сегодняшний день, компания выпускает более тридцати тысяч техники в год.
Примечательно, что фирма ценит всех своих работников, а президент компании лично следит за всеми технологическими процессами производства. KAYO вышла на мировой уровень благодаря питбайкам. Их качество, надежность и легкость управления покорила сердца не только профессиональных спортсменов, но и новичков.
Питбайк популярен среди молодых людей Европы, Азии и Америки. Китайская компания KAYO не прошла мимо прибыльной техники и выпустила первый мини-мотоцикл в 1999 году. Сейчас модельный ряд предлагает своему потребителю 25 различных видов мототехники. Основное направление производства питбайков — это спортивные состязания. Данная техника идеально подходит для мотокросса и езде по бездорожью. Профессиональные спортсмены приобретают легкий питбайк KAYO для отработки трюков и для тренировок. В Китае, практически все участники кроссовых гонок, используют мини-мотоциклы данной компании. Ценовая категория зависит от назначения питбайка.
Например, для любителей, доступна техника по более низким ценам. Питбайки KAYO не предназначены для езды по городским дорогам, поэтому его регистрация в органах ГИБДД не предусмотрена. Исключением является четыре модели: T2 ENDURO, T4 ENDURO, T5 SUPERMOTO, T6 ENDURO. Документы, на право управления транспортным средством, на питбайк не требуются. Представленные модели KAYO отличаются друг от друга по объему и мощности двигателя, системы охлаждения, конструкции и наличие фар. Объединяет серию китайской мототехники КПП, тормозная система, сцепление, подвеска и конструкция рамы.
Kayo T2 250 Enduro ремонт
Никогда не приходилось сталкиваться с Китайскими мотоциклами. Только слышали отзывы. Попробуем… Сразу оговорюсь в теме мы не будем описывать полный цикл ремонта, затронем наиболее интересные моменты.
Попал в руки мотоцикл Kayo T2 250 Enduro. Владельцы лили в него 95 бензин. В один прекрасный момент он заглох и больше не запустился.
Замерили компрессию, прибор показал 0. Процесс разбора довольно увлекательный. На каждом этапе нас ждала неожиданность в виде разно размерных болтов или гаек. Но на удивление все легко откручивалось. Если мне память не изменяет пробег у него порядка 4-5 тыс. км.Когда дело доходит до болтов с внутренним шестигранником либо шурупов под отвертку филипс, начинаешь ощущать мягкость металла.
Один человек способен вынуть двигатель из рамы, и даже его обратно поставить. Правда, нужно быть физически развитым.
Чтобы потом не мучиться с выставлением меток, рекомендую сразу найти верхнюю мертвую точку, и керном отбить метку на звезде и распределительном вале. Когда дело дойдет до демонтажа ГРМ звезду придется откручивать, а она может любой стороной устанавливаться на вал.
Снимаем головку, а затем приподнимаем цилиндр и видим красивую картину.
На поршне нахватает кусков, с одной стороны его сплющило и кольца зажало так что их не достать из канавок. На ГБЦ серьезные задиры.
Более того один из клапанов погнут. Седло гнутого клапана практически не пострадало. Правда притирать пришлось намного дольше чем целого клапана.
После притирки, на всякий случай проверяли герметичность.
С первого раза купить нужные з/ч не получилось. Пришлось брать образцы. Не поверите, даже у китайских запасных частей фирмы KAYO есть неоригинальные. Запасные части куплены, попробуем сравнить цилиндр и поршень.
Цилиндры немного отличаются собой, больше всего меня удивила хонинговка нового, она явно была нанесена кустарно, да и цвет металла был подозрительным. На старом цилиндре, хонинговка была сделана более качественно. (к сожалению фото получилось не четким увидел это через 2-е недели после завершении ремонта)
Сравниваем поршни. На новом поршне цифры отлиты не четкими, на старом все прекрасно читается.
Деваться некуда, будем дальше собирать, надеюсь, ресурса цилиндра и поршня хватит надолго. Пока двигатель не установили в раму лучше сразу отрегулировать зазоры клапанов. Так как технологические окна для регулировки специфические, стандартный щуп пришлось гнуть на 90 градусов. Откровенно говоря мне жалко было портить инструмент, поэтому пришлось купить еще один комплект щупов.
Сборка мотоцикла не меньше увлекательна, чем разборка. Особенно после того как вы поместили ДВС в раму и начинаете сопрягать расположенные на раме кронштейны крепления двигателя с отверстиями в двигателе. Наживив болты в одном месте вы понимаете что в другом они ну ни как не хотят устанавливаться. И так практически везде. Хотя в двигателе таких проблем не было. Выводы не буду расписывать. Предлагаю сделать это вам на основании фотографии ниже. Подсказка найдите два лишних «предмета» внутри приборной панели.
Реальные истории
Как я уже писал выше, с Kayo K6 мне пришлось довольно плотно общаться в рамках работы мотошколы. Именно по этому, накат на этой конкретной модели у меня исчисляется десятками моточасов, проведенных по большей части на кроссовой трассе расположенной на X-Arena, что в Пушкинском районе, Московской области. Ну и в окрестностях Подмосковного Дмитрова, в режиме хард эндуро.
Начнем с управления. Мотоцикл неплохо сбалансирован и быть может, если не его излишняя масса и скромная энерговооруженность, он смог бы реально конкурировать со многими западными образцами внедорожной мототехники. Кстати, своими повадками К6 мне напомнил…французский Sherco 300 SEF-R. Тем же, кто не очень верит моим словам, просто советую найти на просторах Youtube видео ролик снятый на подмосковной кроссовой трассе в Бородино. На нем, небезызвестному в кроссовой среде Максиму Назарову, вес и мощность К6 совершенно не мешает «скрабить» и прыгать любые препятствия в приемник.
Так же благодаря плавной отдачи мощности (помните я писал об этом выше) заходя в поворот, вы сможете безбоязненно открыть ручку газа. И даже не обладая навыками профессионального спортсмена, проехать его относительно быстро или проскользить в полностью управляемом заносе!
Готов поспорить, что на более мощных и резких мотоциклах, такой фокус, без специализированного, спортивного опыта, пройдет вряд ли! Так же, на своем, личном опыте могу сказать, что К6, при наличии достаточного места для разгона, летит уверенно 10-15 метров. Правда на стоковой подвеске, советую приземлятся точно в приемник. В противном случае ненастроенный Fast Ace ведет себя несколько неадекватно.
Что касается эндуро, то наличие электростартера – огромный бонус Kayo. В своих любительских фрирайд вылазках, я перестал брать боевую Kawasaki, а полностью пересел на К6. В режиме «катание в удовольствие» его потенциала хватало во всех многочисленных карьерах, в изобилии окружающих г.Дмитров. Всевозможные «апхиллы» и «даунхиллы» китайский мотоцикл едет играючи. Опять же, повторюсь, при наличии достаточного, для разгона места. Поваленные стволы деревьев, колеи и прочие эндуро радости, так же не доставляют особых хлопот.
В общем, если у вас в кармане завалялось 250 000 рублей и очень хочется кататься, выбор у вас следующий:
– купить подержанный кроссовый мотоцикл, на котором запрещено выезжать на дороги общего пользования
– приобрести двадцатилетний, тяжелый и неуклюжий японский эндуро с документами и начать свою внедорожную карьеру
– приехать в магазин, за НОВЫМ, пусть и китайским мотоциклом, с гарантийным талоном и ПТС
Все варианты вполне рабочие и имеют право на существование. И выбор – только за вами! Главное, изначально определится для чего вам нужен двухколесный внедорожник!
Особенности конструкции и внешнего вида
Если почитать многочисленные отзывы об этой модели внедорожного байка, то можно встретить два мнения – восторг и презрение. Причем недолюбливают эту модификацию владельцы дорогих внедорожных мотоциклов, стоимость которых в несколько раз выше, чем у Kayo T6. Если обратиться к информации журнала «4×4 club», то эта серия мотоциклов обладает сбалансированными параметрами – надежностью, мощностью и устойчивостью к сложным условиям эксплуатации. Кайо Т6 – это универсальный мотоцикл, используемый и для эндурных поездок в лесах, и для кросса. При этом уровень безопасности техники на высоком уровне, что является существенным плюсом для райдера. Среди особенностей можно отметить двигатель, охлаждаемый при помощи водяной системы, и высокие технические характеристики, позволяющие использовать байк в сложных условиях. Эта модель отлично подойдет тем, кто занимается мотокроссом на любительском уровне или желает приобрести байк для получения соответствующих профессиональных навыков. Kayo T6 – это бюджетная модель, стоимость которой приятно удивит многих, а в сочетании с ее ТТХ, только дополнит список достоинств
Также рекомендуем обратить внимание на модель Kayo K1 250 Enduro
КАЙО ОТЗЫВЫ
Многочисленные положительные отзывы об эксплуатации мототехники КАЙО имеют под собой многолетний реальный опыт эксплуатации владельцев. А качество ее, в свою очередь, обеспечивается профессиональным подходом производителя. Jinyun KAYO Motor Machinery Co. Ltd — это не просто сборочный цех, в каких собираются большинство китайских питбайков, это реальный завод со всеми сложными технологическами цепочками, свойственными большому производству. О стремлении компании идти в ногу со временем говорит и тот факт, что модельная линейка мотоциклов и питбайков обновляется с завидной регулярностью, приобретая с каждым разом новые инженерные усовершенствования, обрастая новыми современными комплектациями и меняя внешний вид, отвечая требованиями владельцев.
Технические особенности
Мало кто мог предсказать производителю питбайков из “поднебесной” столь интенсивный интерес. Почему, как только хит Kayo K1 MX, с рабочим объёмом мотора чуть больше 200 см.куб. появился на рынке, его стремятся купить и эндуристы, и любители кросса? С помощью первых владельцев проведём обзор этого яркого представителя мототехники. Перед нами Kayo K1 250 enduro с 4-х тактным 223-х кубовым движком Zongshen 166. Одноцилиндровый силовой агрегат вместе с “карбами” выдаёт 16 «лошадей». Сердце “Кайота” заключено в стальную раму новой конструкции, что гарантирует определённый запас прочности. Модель MX стоит на порядок дешевле, чем собрат Т2 по ряду объективных факторов:
- меньший размер;
- убрана прогрессия;
- карбюраторы не оснащены ускорительным насосом;
- стальной маятник.
Линейка Кайо К1 выпускается на алюминиевых дисках, злой внедорожной резине 21\18, которая подходит и для версии Kayo T2. Подобные параметры, вкупе с весом 85 кг., относят К1 как к классу эндуро, так и мотокроссовой технике. Передние и задние колёса оснащены буксаторами, обода заметно усилены. Отсутствует кнопка аварийной сигнализации, возможно это связано с тем, что передвижение по дорогам общего пользования не предусмотрено, как и ПТС, который у Kayo 250 MX заменён техническим паспортом. Кайо К1, презентовали в 2016 году, и его характеристики сразу заинтриговали почитателей активного отдыха.
Беглый обзор Kayo K1 250 MX подтверждает – разработчики не поскупились. Ёмкость бензобака – 6,7 литров, сам бак выполнен из полупрозрачного материала, что позволяет визуально контролировать уровень топлива и спокойно уходить в лес на сотню километров. Кайо К1 250 снабдили 520-й цепью с длительным ресурсом эксплуатации; аккумулятором на 6 ампер-часов, киком и электростартером.
При габаритах длины, ширины, высоты 2010 / 840 / 1160 Kayo 250 MX отличается средней колёсной базой и впечатляющим клиренсом, что обеспечивает управляемость и проходимость. Дорожный просвет 340 мм. особенно радует поклонников эндуропокатушек. Передачи k1 включаются неожиданно чётко, 5-скоростная трансмиссия сконструирована довольно удачно. Очередной шаг вперёд. В предыдущих Кайо переключение скоростей было частично затруднено, и сама коробка подвергалась критике.
Хозяева Kayo 250 MX успели протестировать свой пит в деле, и обсуждают результаты. Плюсом отмечают внешнее исполнение подножек, рычагов сцепления и тормозов Kayo K1 250 enduro. Ничего лишнего, всё эстетично и лаконично. Свет остался прежним, пластик качественный и не ломкий, выглядит вполне эстетично. Удалён металлический усилитель заднего крыла. «Гуляющий» кронштейн раздражает и мешает, на холодном и горячем ДВС Кайо К1 наблюдается разный характер работы переключателя. Несколько узковато седло – по таким признакам сиденье не очень удобно для длительных прогулок.
Мотор работает на воздушном охлаждении чётко, без нареканий. Регулировка карбюраторов возможна только руками. Инструментом подобраться невозможно физически. Сложности обнаружились в креплении тросика при выжиме лапки.
Осуществляя разработку Кайо К1, конструкторы предусмотрели характеристики, учитывающие широкие возможности для тюнинга и переделок «под себя». Есть к чему стремиться, и к чему приложить руки сразу после оформления документов. Подвеска Kayo K1 250 enduro укомплектована нерегулируемыми моно амортизаторами и дисковыми тормозами. На этом байке китайские инженеры постарались объединить показатели надёжности и простоты. Судя по отзывам и популярности модели MX, у них это неплохо получилось. Возможно Вас заинтересует модель мотоцикла Kayo T6.
Технические характеристики
| Мощность: | 16 Л.с. |
| Тип Двигателя (расположение цилиндров): | Одноцилиндровый, 4-тактный |
| Количество цилиндров: | 1 |
| Объем двигателя: | 223 см3 |
| Тип охлаждения: | Воздушное |
| Трансмиссия: | 5 |
| Привод: | Цепь |
| Вес: | 105 кг |
| Емкость бака: | 7 л. |
| Колесная база: | 1340 мм |
Kayo K1 250 Enduro: Пришёл, увидел, поехал
Новинка известного китайского бренда Kayo K1 получила первые отзывы у покупателей. Доступная цена и широкий спектр возможностей 250-ти кубового мотоцикла обусловили конкуренцию в направлениях кросс/эндуро/активный отдых.
Полное название новинки, наделавшей столько шума в России – Kayo K1 250 MX 21/18. Модель 2022 года – отличный кроссовый мотоцикл, размерами чуть больше питбайка, ставший хитом ещё до начала массового производства, пришёл и на российский рынок. Универсальность «китайца» позволяет использовать К1 на «полную катушку» практически на любых трассах. Особенности Кайо К1, привлекающие внимание касаются рамы, ходовой части и некоторых конструктивных нюансов.
Заводы компании специализируются на питбайках более 20 лет. Техника из КНР успешно реализуется на территории европейских и азиатских стран. Разумеется, качество сборки самих деталей не всегда идеально, но доступная стоимость Кайо К1 250 соответствует заявленным параметрам максимально на фоне недорогих аналогичных внедорожников.
Сравнение с аналогами
От прошлогодней модели кроссовый Kayo T2 250 Enduro 2015 года отличается новой скоростной задней звездой, которая придает байку более лихого старта и мощности, а также увеличенной емкостью топливного бака до 9,5 л. Лапка тормоза теперь находится сверху подножки. До 2015 года она располагалась снизу, что вызывало некоторые проблемы, как на Irbis 125R. Хотя у фары и небольшой размер, она достаточно четко и сильно освещает дорогу, гораздо лучше, чем на Irbis.
Kayo T2 250 Enduro весит 110 кг. Те же BM Enduro 250DD, Zid Lifan LF200 или Irbis 250R при той же мощности весят около 130 кг и их не так легко перемещать. Мощность двигателя 16 л. с., но они отличаются от тех же, что на Irbis. Здесь разгон намного быстрее из-за более коротких передач. Ехать и разгоняться на нем комфортно, хотя максимальная скорость не более 100 км/ч. Комфортная максимальная скорость Lifan или Irbis хоть и выше, но не намного.
Подвеска хоть и не топовая, но по сравнению Irbis или Lifan разница чувствуется. Если сравнивать с Irbis TTR 250, то Kayo T2 250 отличается более стильным внешним видом и сильным задним амортизатором. На Racer Enduro RC250XZR нельзя посадить пассажира в отличие от двухместного Kayo.
Чем модель Kayo хуже конкурентов:
- цепь KMC 520 хоть и лучше, чем у других моделей Kayo, но она несколько отстает от качества конкурентов;
- бак чуть меньше, чем у BM Enduro, а также у BM лучше колеса;
- стоимость мотоциклов такого же класса стоит на порядок меньше – в районе 105-110 тысяч рублей, в отличие от 135 тысяч за Kayo T2 250 Enduro.
Ремонт и тюнинг
Пользователи отмечают высокое качество сборки квадроциклов Кайо. Поэтому после покупки машины владельцу не потребуется менять детали. Покупателю нужно только обкатать мотовездеход в соответствии с инструкцией производителя. Далее пользователю нужно будет менять масло и проходить периодическое техобслуживание.
Некоторые владельцы квадроциклов увеличивают мощность двигателя, что позволяет развивать скорость до 100 км/ч. Также можно дополнительно установить защиту, оптику заднего вида, габаритные огни, GPS-навигатор и прочие системы. Они повысят функциональность транспортного средства и улучшат комфорт езды.
Работа над ошибками
Усилия, которые предприняли китайцы перед выпуском К6 на мировой рынок, привели к тому, что этот мотоцикл стал реальным конкурентом древнему японскому и европейскому мотохламу. Скептически настроенным читателям поясню: выбирая между мохнатыми Djebel, XR и им подобными, сегодня, многие потенциальные покупатели отдают предпочтение новому, пусть и азиатскому мотоциклу. При условно равной цене, на стороне первых – качество изготовления (хотя для 20-и летней внедорожной классики, это скорее воспоминания о былых заслугах) и …пожалуй что все.
Положительных же качеств К6, как мне кажется существенно больше. Во первых эти мотоциклы – новые! С соответствующими, такому статусу привилегиями. Такими как полноценная гарантия и новый, девственно чистый ПТС. Во вторых, с поиском запчастей и расходников нет никаких проблем! Официальный российский дистрибьютор марки Kayo – компания Роллинг Мото дорожа своей репутацией, держит на своем складе достаточное количество необходимых деталей. В третьих, при весьма схожей энерговооруженности, K6 выглядит гораздо лучше и современнее.
Конечно главный насущный вопрос – это конечно же надежность новой модели. Не смотря на некоторую неряшливость изготовления и сборки, К6 показал себя с самой лучшей стороны. На моих глазах, во внедорожной школе, появилось 3 новеньких Kayo. И за пол года изуверской эксплуатации, ученики лишь погнули болты ограничителя руля, оборвали контакт – «лягушку» на рычаге сцепления и непонятным образом спалили реле зарядки на одном из мотоциклов. Все остальное, это традиционные для внедорожных мотоциклов – расходы. Резина, ручки руля, цепи, звезды и технические жидкости.
Пластик как на дешёвых китайцах не ломается, а лишь благородно гнется, диски при эксплуатации в лесу – не мнутся, как пустая консервная банка, а колесные спицы, если уделять их натяжке должное внимание – не покидают своих законных мест на ободе. Из явных минусов отмечу пластилиновые, изгибающиеся при каждом падении рули и отвратительные приводные цепи, тянущиеся как мокрая бельевая веревка после каждой тренировки/покатушки
