Опыт использования мотоцикла Suzuki GSX 750 F Katana

Краткая история

История данного мотоцикла отсчитывается с 1979 году. На фоне того, что у японцев и американцев была борьба за рынок Европы, и конкуренция, несомненно, была гигантской, специалисты из Сузуки решили сделать рискованный шаг. Они дали заказ Target Design (Германия). Сузуки сказали: сделайте что-нибудь необычное! Расплывчатое задание давало место для фантазии. В итоге предоставили два прототипа: на 650 куб.см. и 1100 куб.см.

Парням из Suzuki очень понравились прототипы и они запустили их в производство. Название дали «Катана» – самурайский меч.

С рядным 4-цилиндровым двигателем выпускались все мотоциклы «Katana»

Технические силы

Зима 2014, в кармане зудит заветная сумма, выбор мотоцикла сделан, решено — забираю. Вообще изначально я даже особо не знал о существовании конкретно этой модели, больно уж она в России не популярна. Так уж повелось, что если кто-то хочет себе спорт и смотрит в сторону 600-ок Suzuki, то наверняка с K6-7, не ранее. И я также смотрел. Но вдруг поиск по областному признаку выдает мне такой вариант за интересную цену, даже без фотографии на объявлении, но меня зацепило. Меньше всего на тот момент мне хотелось связываться с K0-3, они уж совсем не впечатляли, а тут был соразмерный ценник и более-менее свежий год с приятным очертаниями.

Первый же осмотр показал в чем суть стоимости, у мотоцикла было прошлое и не самое гуманное. Всё железо на правой стороне — в задирах, лопнувший заваренный подрамник выгнут волной и смотрит в левую сторону на ~7см от центральной оси, правый клипон по смешному сварен на месте разлома, свежая краска лежала не самым ровным слоем на спаянном оригинальном пластике, самопальное крепление номера выглядело так, как будто каждый выезд совершало тихий подвиг оставаясь на месте, передний диск — гнутый. Но рама, двигатель и вилка — без повреждений, что радовало.

Конструкция мотоциклов

Все мотоциклы «Katana» выпускались с рядным 4-цилиндровым двигателем с карбюратором. Было два вида охлаждения: воздушное и воздушно-масляное. Мощность зависела от объёма мотора.

Для наглядности все технические данные приведены в виде таблицы:

Характеристики Suzuki Katana

Отзывы

Практически все характеристики Suzuki GSX-R 750 и внешность этого транспортного средства свидетельствуют о его спортивной направленности. Это неудивительно, поскольку модель создавалась изначально именно ради возможности посоревноваться с другими железными конями. Как свидетельствуют отзывы владельцев, модели разных годов выпуска имеют одну главную проблему. Это довольно высокая стоимость по сравнению с аналогами. С другой стороны, учитывая аэродинамические показатели и впечатляющие обороты мотобайка, которые не могут оставить равнодушным даже требовательного мотоциклиста, запрашиваемую сумму можно назвать вполне приемлемой. Во всём остальном преимущественное большинство пользователей называет модель идеальной. Некоторые скептики намекают на потерю устойчивости работы силовой установки, а также на её непредсказуемость при достижении стрелкой тахометра отметки в 8 тысяч оборотов за минуту. Как бы там ни было, по состоянию на сегодняшний день модель остаётся единственным японским серийным мотоциклом, который не снимается с конвейера уже почти тридцать лет. За это время он обзавёлся миллионами поклонников во всём мире.

Технические характеристики и описание модельного ряда

Suzuki Katana 2019

Данная модель была показана ещё в 2022 году и этой моделью Сузуки пытается возродить ту самую модель Katana из 80 годов.

Рама у новой версии из алюминия, спортивная подвеска и куча помощников:

• Трэкшн-контроль (противобуксовочная система)
• Low RPM Assist – помощь в движении с места
• Система старта двигателя с короткого нажатия кнопки.

Suzuki Katana 2019

Suzuki GSX 750F Katana

2-ое поколение стало выглядеть иначе. Появилась двойная фара и снизилась мощность, рама из стали, простая подвеска с возможной регулировкой. Это поколение стало очень популярно.

Suzuki GSX 750F Katana

Suzuki sv650x 2018-2019

Эта модель дополняет линейку дорожных мото. Дизайн получился связывающий 70-ые года с современностью. Обновлена подвеска и несколько примочек в виде электроники.

Suzuki sv650x 2018-2019

Suzuki GSX 600F Katana

1998 год – глобальное обновление модели. Внешний вид и техническая часть была изменена и доработана.

Suzuki GSX 600F Katana

Suzuki GSX 400S Katana 1992

Всё тот же дизайн, что и 12 лет назад. Данная модель выпускалась до 1997 года.

Suzuki GSX 400S Katana 1992

Suzuki GSX 400F Katana

Отзыв Suzuki Катана (2002 г.)

Что ж, ребята , расскажу вам о сеем аппарате ,который доставил мне море ощущений )) И так ,сей агрегат достался мне в отличном состоянии , как говориться сел и поехал . До этого ездил на VFR400R ,понял что хочется чего то мощней , удобней и красивей .Конечно посадка на байке шикарная ,особенно для высоких людей (во мне 196 см ) ,но и людям со среднем ростом будет удобно , как и пассажиру . Спина при долгой езде не затекает ,ветра защита на мотоцикле достаточно не плохая, на крейсерских 140-160 ,голову не отрывает ,а в прохладную погоду позволяет не мерзнуть (если подогрев ручек стоит )))

Внешне мотоцикл выглядит довольно привлекательным .На мой взгляд дизайн достаточно современный ,да и выглядит привлекательней чем Хонда F3( ниче против этого мотоцикла не имею и мнение лично мое ) или другие мотоциклы в этих ценовых диапазонах, так за катану в в хорошем состоянии 1998-2004 года с небольшим пробегом 22тыс .(без пробега по РФ) с предпродажной подготовкой просят обычно 130-170 тыс. . На мой взгляд альтернативу за такие деньги найти сложно. Ну, с приобретением меня !!! )) Конечно с 400 на 750 пересаживаться было страшновато ,но мотоцикл оказался на удивление понятным ,не сильно агрессивным ,с паровозной тягой ( как то подзабыл и тронулся с 3 причем без проблем ) .

Итак впереди 50 км по трассе ,самое то чтоб приноровиться к байку ) Ну после спорта передачи конечно коротковаты , но скорость набирает очень хорошо , хотя уступает тому же F3 ,после 120 ,но не теряет тяги во всем диапазоне ,до 170 набирает хорошо, но потом динамика падает ,а после 200 становится грустной ,но свои 270(по спидометру) идет ,больше разогнать не получилось ,да и дорожная ситуация не позволяла ..Закозлить мотоцикл задача очень сложная , поэтому ручку газа можно откручивать на полную не боясь кувыркнуться .. Тормоза конечно огорчили свое вялостью ,особенно после спорта , а задние напротив слишком чувствительны и при легком пережими блокируется колесо намертво (чуть не улетел из-за такого вот просчета ) Вялость тормозов не убирает и замена колодок на брембовские , с этим приходится мирится .

Комфортная скорость на нем 120-140, на трассе чувствует себя хорошо , масляная система охлаждения успешно справляется с задачей на трассе ,но не очень хорошо чувствует себя в городе ,а с нашей температурой за 40 и пробками ей становится тяжело , мот начинает подтраивать ,но не перегрелся ни разу (хотя т сообщал мне о своей пылкой любви ,нещадно поджаривая ноги ). Но с другой стороны ,нет проблем с заменой антифриза и прочими «приятными» мелочами . Но если побежит масло(меня это слава Богу не затронуло ) , то ниче хорошего не будет ,можно и двигатель посадить . Правда для этого нужно масло недоливать ,держать его на минимуме и дырень должна быть большая , и мотоциклист должен быть слепым и.т.д )) В городе конечно на нем не слишком удобно , мотоцикл достаточно широкий ,но между машинами вклиниваеться без особых проблем. Зеркала порадовали ,видно все и всех ,а не только свои плечи .

Ну вот мы и дома . Родной выхлоп нафиг и ставил ЛеоВИнч , звук стал просто сказочный , отпала необходимость в сигнале –Грозный рык и тебя сразу видно и слышно . Ну и Бонусов выиграл конкурс ,как самый громкий байк 2013 года ) Поскольку ездить приходилось ,часто и в самую разную погоду ,а наш Кубанский климат обожает сюрпризы , поэтому перепад температуры от +20 днем ,до 6 с ветром вечером не редкость, установил подогрев , ручки коротыши и ,чтоб хоть немного усилить информативность тормозов , поставил арматуру на оба колеса , дальше была сигналка с обратной связью . И начались ежедневные поездки.

Двигатель радует своей неприхотливостью и надежностью , если менять вовремя масло ,то убить его наверное невозможно . Отличная тяга с низов и во всем диапазоне ,пассажира за спиной не чувствуешь . Подвеска после спорта, достаточно мягкая ,но в меру . Расход бензина в среднем 6.5-9л в зависимости от стиля езды . На мой взгляд байк подойдет для любителей не слишком агрессивной езды , новичкам ( в замен зизерам и прочего хлама 90 годов , которого в нормальном состоянии найти ,как в Нарнии побывать ) не на один сезон и как достаточно неплохой турист( бюджетный вариант ) . Щас буду на килограмм пересаживаться , но мотоцикл однозначно хорош,еще б тормоза ему получше и цены бы ему не было в своем сегменте .