Не навреди!
Не секрет, что многие владельца квадроциклов Стелс 500 критикуют конструкцию установленного на машине карбюратора, полагая именно его главным виновником некорректной работы топливной системы и проблем с тяговыми характеристиками двигателя. Спору нет, определённые основания для подобных утверждений есть. Но пытаясь заняться самостоятельным ремонтом, некоторые владельцы мототехники забывают о том, что вмешательство в работу сложного устройства без соответствующих знаний и подготовки может принести не пользу, а непоправимый вред.
Не стоит заблуждаться
Попробуем внести ясность. Прежде всего, утверждение, что карбюратор Стелс 500 якобы изготовлен в Японии, не соответствует действительности. Как это часто бывает, продукция выпускается в Китае по лицензии (а может, и без неё), и её можно расценивать лишь как изделие, скопированное с удачных японских моделей. Карбюратор Стелс 500 GT и других модификаций популярного квадроцикла имеет заводскую маркировку PD36J. Он представляет собой конструкцию с одной поплавковой камерой и одним диффузором и, при нормальной работе, обеспечивает устойчивую работу двигателя на всех режимах при достаточно экономном расходе топлива.
Будьте последовательны
Следует понимать, что существует причин повышенного расхода топлива и неустойчивой работы двигателя. Нужно точно определить причину неисправности, прежде чем приступать к её устранению. Но если всё же возникло предположение, что виноват карбюратор квадроцикла Стелс 500, прежде всего, следует тщательно проверить плотность и надёжную фиксацию топливных и воздушных шлангов. Именно их негерметичность может являться источником проблем. И только если с этим всё в порядке, стоит задуматься о более сложном ремонте.
Существует мнение, что основной причиной плохой работы узла является брак, допущенный в процессе его изготовления. Действительно, встречаются карбюраторы с трещинами на корпусе или недобросовестно обработанными воздушными и топливными каналами. Если это действительно так, то деталь придётся заменить. Но если явных повреждений не обнаружено, настройка карбюратора Стелс 500 может решить возникшие проблемы. Вот только для начала следует убедиться в отсутствии загрязнений. Для этого деталь придётся снять, разобрать, а при необходимости – промыть. Важно обратить внимание на целостность прокладок и обязательно заменить повреждённые.
Что необходимо иметь для ремонта квадроцикла
Известно, что квадроциклы эксплуатируют в бездорожных условиях. Их даже можно назвать экстремальными. Мотобайк удастся быстро восстановить, если есть все необходимое. С помощью манометра можно быстро померить давление внутри шин. Шины успешно ремонтируются при помощи специального набора. Также в запасе должны быть сменные гайки, болты, отвертка, буксировочный трос, шестигранники разного диаметра, плоскогубцы, рожковый ключ.
ЧИТАТЬ ТАКЖЕ: Бензин или дизель? С каким двигателем купить Газели Некст
Выполняемые операции
Скажем прямо, обслуживать установленное на квадроцикле устройство не слишком удобно. Всё, о чём позаботились для такого случая разработчики, проектируя карбюратор Стэлс 500 – регулировка оборотов холостого хода. Её производят на прогретом до рабочей температуры двигателе, вращая регулировочный винт. Оптимальным считается режим, когда стрелка тахометра выставлена на отметке 1600 об/мин.
Для того чтобы изменить качественный состав топливной смеси, деталь придётся демонтировать. Конструкцией предусмотрено два этапа регулировки.
- Грубая. Она производится с помощью изменения положения установочной шайбы на штоке дозирующей иглы. Для этого приходится откручивать два винта крепления и вынимать диафрагму вместе с иглой и поршнем. Только после этого удастся переставить кольцо в одно из пяти предусмотренных изготовителем положений. Подобная регулировка оказывает влияние на общее количество поступающей в двигатель топливной смеси, изменяя тяговые характеристики мотора и расход бензина.
- Тонкая. Для её выполнения придётся воспользоваться винтом, изначально скрытым под пластиковой заглушкой. Заглушку придётся удалить. После этого винт закручивают до упора, а затем отворачивают на 1,5 – 2,5 оборота, после чего устанавливают заглушку на место. Таким образом удаётся добиться оптимального состава смеси на холостых оборотах и в переходных режимах.
Судить о результате проделанной работы можно по цвету электродов вывернутой из двигателя свечи зажигания. Если всё в порядке, то после 15 – 20 мин. работы мотора они будут светло-коричневого цвета. Чёрные, закопченные электроды означают избыток топлива. Белёсый налёт сигнализирует об обеднённой смеси. И в том, и в другом случае положение винта придётся немного изменить. Будьте готовы к тому, что подобную операцию придётся проделать несколько раз.
Улучшения популярной модели квадроцикла STELS ATV 500 GT
ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ
НОВЫЕ ФУНКЦИИ: ① Цифровой дисплей тахометра, отображающий частоту оборотов двигателя ② Индикатор давления масла в двигателе ③ Индикатор выбора передачи
НОВЫЕ ДЕТАЛИ: C500-3800100A Панель приборная в сборе. GB70-85 Винт M5×8 C500-3800101A Козырек приборной панели GB5787-86 Винт M6×12 C500-3800102A Пластина замка зажигания GB6177-86 Гайка M6 C500-8302069 Пластина установочная.
СИГНАЛ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ О ПАДЕНИИ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА
НОВЫЕ ФУНКЦИИ: Изменения в картер двигателя и добавили датчик давления масла. При падении уровня масла на цифровом экране спидометра будет отображаться предупредительный сигнал.
НОВЫЕ ДЕТАЛИ: C500-8302072 Датчик давления масла.
РУЧНОЙ СТАРТЕР
УЛУЧШЕНИЯ: ① Двойные храповики ② Отсутствие неровностей на храповиках ③ Нажимной диск новой конструкции ④ Нет неровностей в выходном отверстии
НОВЫЕ ДЕТАЛИ: 192MR-1000100A Крышка магнето 192MR-1000120 Диск стартера в сборе 192MR-1000116 Нажимная пластина 192MR-1000117 Болт 192MR-1000115 Стопорное кольцо 192MR-1000109 Ограничитель хода ручки
КОЛЛЕКТОР КАРБЮРАТОРА
УЛУЧШЕНИЯ: ①Раздельная конструкция (устраняет две проблемы предыдущей версии детали: 1. Качество соединения между резиновой и металлической частями 2. Слишком тонкая резина вокруг места соединения) ② Используемая резина смешана с PVC (поливинилхлорид) и является морозоустойчивой (-30℃), топливо- и озоноустойчивой.
НОВЫЕ ДЕТАЛИ: 192MR-1003027 Коллектор карбюратора 192MR-1003026 Впускной патрубок карбюратора C250-1900004 Соединение патрубка карбюратора 192MR-1000039 Хомут 44-64
ОСНОВАНИЕ ПОДШИПНИКОВ
Новое основание подшипников сделано из железа, благодаря чему она стала прочнее.
ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ПЕРЕДАЧ
ОПИСАНИЕ НОВОЙ СИСТЕМЫ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ: При оборотах двигателя менее 1500 об./мин. и при движении на скорости менее 5 км/ч на приборной панели отображается индикация переключения передач. После нажатия на ручку переключения передач и нажатия на педаль тормоза, можно выбрать нужную передачу.
НОВЫЕ ДЕТАЛИ: 192MR-1001900 Механизм переключения передач в сборе. 192MR-1001901 Ограничитель 192MR-1001902 Скользящий рукав 192MR-1001903 Скользящая деталь 192MR-1001904 Соединительная пластина 192MR-1001905 Пружина 192MR-1001906 Катушка 192MR-1001907 Направляющий рукав GB3452.1-92 Уплотнительное кольцо 5×1.8 192MR-1001909 Покрытие провода/троса 192MR-1001911 Тяга 192MR-1001912 Ручка GB70-85 Винт M5×12 192MR-1001913 Пластина ограничительная 192MR-1001914 Стержень/тяга/шток GB5787-86 Винт M6×28 192MR-1000004a Направляющий винт 192MR-1001920 Жгут проводов C500-1504100 Рычаг переключения передач в сборе C500-1504106 Рычаг переключения передач C500-1504120 Рычаг в сборе. C500-1504101 Установочное гнездо GB818-85 Винт M5×8 C500-1504102 Переключатель C500-1504130 Жгут проводов
РЕЛЕ ПЕРЕДНЕГО ДИФФЕРЕНЦИАЛА
УЛУЧШЕНИЯ: ①Шестерни выполнены из более прочного материала ②Более мощный мотор с большим крутящим моментом ③Увеличена точность сопряжения шестерен.
НОВЫЕ ДЕТАЛИ: C500-2300600 Реле переднего редуктора C500-2300620 Переключатель режима C500-2300601 Установочная пластина реле редуктора C500-2300602 Установочная пластина мотора P660-2300603a Резиновый чехол GB/T5787-1986 Винт M6×25 C500-2300603 Пружина торсионная C500-2300604 Шестерни C500-2300605 Основа пружины 1 C500-2300606 Основа пружины 2 C500-2300607 Направляющий штифт C500-2300608 Винт M5×34 GB/T13871-92 Сальник 8x16x5 C500-2300630 Трос/провод
БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ДИФФЕРЕНЦИАЛОМ
УЛУЧШЕНИЯ: ① Новый блок управления является электронным и защищен от превышения нагрузки, что повышает его надежность. ② При невозможности правильного сопряжения шестерен редуктора с вилкой при переключении режимов 2WD/4WD или при включении блокировки дифференциала, шестерни редуктора автоматически возвращаются в первоначальное положение. Если правильного сопряжения не происходит после 20 попыток, то такие попытки прекращаются и загорается соответствующий индикатор.
НОВЫЕ ДЕТАЛИ: C500-3704700A Блок управления дифференциалом C500-8301039 Пластина установочная GB/T5787-1986 Винт M6×16 GB/T6177.2-2000 Гайка M6
ПЫЛЬНИК ШАРНИРА
УЛУЧШЕНИЯ: ①Новый пыльник лучше защищает от пыли и увеличивает срок эксплуатации шарнира.
НОВЫЕ ДЕТАЛИ: C500-2901113 Пыльник C500-2901114 Хомут
КОЛЕНВАЛ И ПОРШНЕВОЙ ПАЛЕЦ УЛУЧШЕНИЯ:
①Повышена твердость шатуна ②Повышено качество сборки коленвала и поршневого пальца.
ПЕРЕДНИЙ ШКИВ ВАРИАТОРА
Качество сборки с помощью 100% контроля, маркировки и группировки деталей. Центральный вал вариатора (C500-1502201) и половину шкива вариатора (P800-1502250) в разные группы, в зависимости от размеров, затем подбираются пары, которые наилучшим образом подходят. Все детали для сборки вариатора проходят контроль. Проверка работы шкивов после их охлаждения до -20 градусов.
В начале сезона 2013 года ожидаем результатов тест-драйвов и поступления в продажу модифицированного STELS 500 GT. Надеемся, улучшенная модель квадроцикла будет отвечать всем требованиям самых взыскательных гонщиков.
Коментарии:
- JComments
blog comments powered by Disqus
Download SocComments v1.3
