На что большинство людей привыкли обращать внимание, когда покупают первый мотоцикл? Как правило, многие ориентируются на стоимость и стильную форму. Именно поэтому компания Stels выпустила модель, которая имеет относительно низкую цену и грозный вид. Stels SB 200 — это самый лучший вариант для новичков. Благодаря низкой стоимости и изящному дизайну многие даже не обращают внимание на технические характеристики данной модели.
Эта статья поможет вам не только поверхностно ознакомиться с мотоциклом Stels SB 200, но и узнать его положительные и отрицательные стороны. Так как не многие придают значение техническим параметрам и зачастую оценивают эту модель только по внешнему виду, то мы с вами заглянем прямо в двигатель Stels SB 200 и узнаем, на что он способен и где его лучше всего применять.
Stels SB 200 характеристики и особенности
Стелс SB 200 просто создан для города, габариты аппарата позволяют лавировать между машинами, а небольшой вес упрощает управление мотоциклом. Основные параметры байка:
- Тип мотоцикла – дорожный.
- Двигатель – четырехтактный, одноцилиндровый.
- Рабочий объем двигателя – 196 см3.
- Рама – трубчатая, материал изготовления – сталь.
- Максимальная мощность двигателя – 13,8 л.с.
- Максимальный крутящий момент – 14,5 Нм.
- Максимальная частота оборотов – 7000 об/мин.
- Тип системы впуска топлива – карбюраторный.
- Система охлаждения – воздушная.
- Тип системы запуска – электростартер, кик-стартер.
- Тип коробки передач – механический.
- Количество передач – 5.
- Тип привода – цепной.
- Тип сцепления – многодисковый, в масляной ванне.
- Объем топливного бака – 15 л.
- Вес мотоцикла – 129 кг.
- Высота посадки седла – 1,1 м.
- Ширина мотоцикла – 73 см.
- Длина мотоцикла – 1,94 м.
- Тип передней подвески – перевернутый (телескопическая вилка).
- Тип задней подвески – маятниковый (с моноамортизатором).
- Тормозная система – дисковая гидравлическая (с двухпоршневым суппортом).
В своем сегменте Stels SB 200 является единственной моделью, и на данный момент не имеет модификаций.
Приветствую всех неравнодушных:) Сегодня, в этот дождливый у меня в городе день, хотелось бы сделать небольшой обзор данного аппарата, не углубляясь сильно в его тонкости. После написания ЭТОГО ПОСТА, в котором я упоминал свой Сибчик, меня попросили подробнее о нем написать. Просто мои мысли и наблюдения и совсем немного сухих цифр. Для начала его технические характеристики:
Двигатель и привод Тип двигателя Одноцилиндровый Число тактов 4 Объем 196.00 см³ Количество цилиндров 1 Клапанов на цилиндр 2 Мощность 13.90 л. с. @ 7800 об/мин Крутящий момент 14.20 Нм @ 5500 об/мин Топливная система Карбюратор Система охлаждения Воздушное охлаждение Зажигание Магнето CDI Сцепление Многодисковое, в масляной ванне Коробка передач 5-ступенчатая Привод Цепь
Ходовая часть Рама Трубчатая. Сталь Передняя подвеска Перевернутого типа Задняя подвеска Маятниковая. Моноамортизатор Диски Легкосплавные Размерность переднего колеса 70/90-17 Размерность заднего колеса 100/80-17 Передний тормоз Дисковый, 1 диск Задний тормоз Дисковый, 1 диск Массо-габаритные характеристики Длина 1940 мм Ширина 730 мм Высота 1100 мм Высота по седлу 760 мм Колесная база 1300 мм Снаряженная масса 129.0 кг Отношение мощность/вес 0.1078 Вместимость бензобака 10.0 л
Это малокубатурный мотоцикл, внешностью намекающий на спортивность. На самом деле, копия Honda CBR 150R, кстати говоря, у неё при 150кубов под пластиком целых 20л.с. уместилось:) У Сибишки всего лишь 14л.с. с китайским таким натягом.
Давайте попробуем определить, а для кого собственно этот мотоцикл? Стоимость в автосалоне 55-65тыс.руб. Б/у в среднем 40-45тыс.(Для справки стоимость Honda CBR 150R 130тыс. руб) В основном его покупают первосезонники, ради получения базовых навыков вождения. Согласитесь, за эти деньги сложно купить новый мотоцикл и в этом ценовом сегменте он конкурирует в основном с YBR125 и Flame 200. Ёбрик как известно собирают в Китае, тем не менее качество его проверенно. Качество сборки, ремонтопригодность, просто качество материалов у Ёбра выигрывает. Сибиха подкупает в первую очередь внешностью, но и она может быть обманчива. Ведь всё таки цена определяет иногда не маловажные для потребителя свойства. Ниже я хочу привести основные минусы, которые в себе заключило это китайское детище.
В первую очередь вы должны быть готовы к тому что после покупки, в обязательном порядке, необходимо провести ПОЛНЫЙ и тщательный осмотр этого мотоцикла. Потому как нередко оказываются не дотянутыми важные крепления, всё что имеет резьбу вам нужно дотянуть и проверить. Эта модель вышла в 2011ом году, на тот момент являлась очень сырой и имелся серьезный недостаток, в первые 1000км пробега РЕЗИНОВЫЙ впускной патрубок рвался, после чего в лучшем случае у вас были не стабильными холостые обороты, в худшем эта неприятность могла вам обеспечить отдых не обочине дороги в ожидании эвакуатора. Но к счастью этот недостаток был устранен, после 2013 года путём установки алюминиевого патрубка.
Далее в обязательном порядке я скажу о резине. Китайская родная резина вам запросто обеспечит дрифт на мокром асфальте, но не в коем случае не будет вас удерживать на дорожном полотне стабильно. Для новичка это может быть особенно критично, ведь не имея навыка управления, не научившись управлять физикой мотоцикла, он может стать жертвой этого китайского недоразумения. Я ни в коем случае не хочу обидеть чьи то нежные чувства к этому мотоциклу, я лишь предупреждаю вас:) Короче, вывод один, менять резину надо.
Что касается динамических характеристик, я могу сказать о них очень многое, но скажу всего лишь одно, их нет:)) Нет, конечно мотоцикл едет, но быстрее девятки на светофоре вам вряд ли удастся разогнаться. Максимальная скорость по отзыву некоторых интернет-воинов порядка в среднем порядка 160км/ч. Нет, реально по прямой 110км/ч. Здесь не придется рассчитывать на что-то большее. И родной, китайский спидометр конечно врёт.
По коробке у некоторых(наверное от обкатки зависит) возникает проблема с переключением на нейтраль, её бывает очень сложно поймать. На счет работы двигателя я вам ничего страшного поведать не смогу, скажу лишь о том что надо частенько регулировать клапана и не забывать о замене масла. Ходит мотор в среднем 20тыс.км.
Про пластик история отдельная. Есть подозрения что делается он из утилизированных запчастей Хонды:) Он легко лопается и скорее всего от вибраций. Кстати, о вибрации, мне кажется её многовато, особенно об этом говорила моя пятая точка на восьмидесяти километрах в час:) Вернемся к пластику, здесь надо его усиливать(например стекловолокном), иначе он будет греметь.
По электрике у меня нареканий нет, разве что поворотники писком достают. Электростартер работает отлично, на крайний случай здесь предусмотрен КИК-стартер, лишним не будет точно. У некоторых моделей с 2013 года есть штатная сигналка, но понятно что даже отпионеров она не спасает:))
Тормоза вполне достойно останавливают его на дозвуковых скоростях:) Тоже, без особых претензий, я везде делаю скидку, потому как не забываю о происхождении сего друга:)
Расположение некоторых запчастей ставит под сомнение адекватность инженеров. Ведь для выкручивания свечки и замера компрессии приходится снимать сидушку, а то и бак. Можно обойтись и без этого, но намучаетесь вы изрядно. Так же, когда вам придется регулировать клапана, для снятия клапанной крышки возможно вы будете вывешивать двигатель(снимать его с двух подушек). Иначе она упрется в раму и в эту щель не то что гаечный ключ, даже щуп не подлезет. У некоторых получалось это сделать не прибегая к такому радикальному методу, но я не знаю как, скоро опытным путём узнаю сам. Ну цепь есть цепь, понятно что придется смазывать, подтягивать… Но китайская цепь!!! Это регулировка каждые 1000км. На него подходит цепь от Муравья, как бюджетный вариант решения проблемы, она будет покрепче. И последнее нарекание, у него нет ЦЕНТРАЛЬНОЙ ПОДНОЖКИ! Иногда очень не хватает. Но при желании оно устанавливается…
Время подошло делать выводы. Flame 200 значительно отличается внешностью, ценой(в 10т.р.) и местами качеством. Тут я советую просто посидеть и на том, и на другом. Ёбрик проверен и не будет доставлять мелочами, но тут надо хорошо смотреть при покупке, как и любой мото(мне попадались криво собранные, полумертвые движки у них). На мой взгляд, Сибчик надо брать на один сезон, максимум два, за этот период вы сможете получите опыт ремонта и вождения. Если смотреть на обучение с позиции «научусь на этом, смогу на чём угодно потом ездить» вариант идеально ваш! Определенно ремонтировать придется его самому(совсем без поломок вы не обойдётесь), либо ездить в сервис(причем их не так уж и много в мск). С расходниками на него дефицита нет, но некоторые запчасти придется поискать. ВКонтакте есть несколько сообществ любителей Сибихи и там всегда вам помогут, подскажут. Мотоцикл хорошо подойдет для тех у кого на месте руки, на чём-то надо ехать на рыбалку или есть потребность научиться и нравится именно ОН! Он определенно стоит своих денег, ни рубля больше, ни рубля меньше. На ходу этот мотоцикл не сыпется и вы будете довольны им, главное не строить иллюзий на его счет.
Ниже фотографии SB200
А это как раз патрубки. Слева резина, справа уже новый. Мот 2011го, пришлось менять самому.
Сравнение с аналогами и конкурентами
Основным конкурентом модели является Yamaha YBR-125 и Sagitta Spitzer CBR 150. По техническим характеристикам и качеству используемых материалов Stels SB 200 практически не уступает Yamaha, и немного опережает Sagitta. По остальным параметрам все три модели находятся в равном положении. С ними также может по соперничать и Стелс Дельта 200.
Технические характеристики Stels SB 400
Некоторые считают, что мотоцикл ни на что не способен. Другие, наоборот, удивляются его выносливости и комфортной посадке, предусмотренной для двух человек. Но какое мнение правдивое? Обманчива ли внешность и оправдана ли стоимость? Для этого давайте разберем технические характеристики Stels SB 400.
Четырехтактный двигатель, установленный на данный мотоцикл, оснащен 13 лошадиными силами. Расход топлива — от 3-4 литров по трассе и до 5 литров по городу. С внушительным баком на 10 литров вам не придется постоянно заправляться. Механическая коробка передач имеет 5 скоростей, благодаря которым можно достаточно быстро развить максимальную скорость.
Плюсы и минусы
Stels SB 200 обладает следующими преимуществами:
- Цена. Является главным плюсом данной модели. Stels SB 200 стоит дешевле импортных моделей. Порадует владельцев и стоимость деталей на Stels SB 200.
- Объем бензобака. Топливный бак, ёмкостью 15 л, позволяет отправляться в длительные путешествия, не думая о дозаправке.
- Небольшой вес и высокая маневренность. Stels SB 200 – идеальное решение для крупного города. Аппарат ловко маневрирует в пробках и проходит в узких местах.
- Ветрозащита. Стекло отлично справляется с поставленной задачей, дискомфорт не ощущается даже на скорости 100 км/ч.
- Управление. Stels SB 200, благодаря простой эксплуатации, идеально подходит для обучения вождению.
Как и у всех бюджетников, у аппарата есть несколько мелких недостатков:
- Среднее качество материалов. Пластик корпуса достаточно хрупок и мягок, любое падение способно привести к его повреждению. Немного сглаживает ситуацию стоимость запчастей.
- Нерегулируемая подвеска.
- Посредственная динамика аппарата.
- Небольшое сидение. Stels SB 200 может не подходит для совместных прогулок, два человека попросту не поместятся на сидении.
- Скорость. К сожалению, насладиться приятным ветром и мелькающими пейзажами не удастся. Уже на 100 км/ч аппарат начинает вести себя слегка неадекватно.
Отзывы реальных владельцев
Новый 200сс мотоцикл по цене б/у Yamaha YBR 125, это и стало решающим аргументом. Подробностей не помню, Стелса продал уже давно, проездил на нём два года, пока не скопил денег на CB750. При продаже потерял треть цены, но свою цену мопед отбил полностью. Поломок за два года не было, менялись только расходники + сцепление, которое я сам спалил по неопытности. Сергей, Москва, Stels SB 200 ‘2012
Почитал о Стелс СБ 200 отзывы на форумах, смущало китайское происхождение байка. Но пока выбирал, случилось несколько событий, подкосивших бюджет, так что вынужденно пришлось ужиматься и брать 5-летний Стелс. Мот достался дешево, но сильно поюзанный, с коцаным пластиком и убитыми звездами. Запчасти продаются на вес, пластик подкрасил малярным маркером. Мотор с КПП работают как часы. Вилка потекла через неделю, но там сальники с пыльниками стояли ещё, по ходу, родные. Все ожидаемо, но б/у китаец — это вообще лотерея, так что мне еще повезло. Валерий, Омск, Stels SB 200 ‘2011.
Купил новым (без пробега но выпущен в 2015) с рук у человека, который байк взял, поставил в гараж и на нем не ездил. Цену он мне нормально так скинул, хватило на замену аккумулятора, резины и масла. Пока езжу аккуратненько, привыкаю, всё нравится, но сравнивать мне не с чем, кроме Урала в деревне. Борис, Тверь, Stels SB 200 ‘2015.
