Обзор мотоцикла Yamaha XV1700 (XV1700A, Road Star, Warrior)

Внешний вид

Смотрится Ямаха XV 1700 Роуд Стар броско. Приятный дизайн во всем, начиная от спицованных либо литых колесных дисков, заканчивая габаритами и формой передней фары. Зеркала тут утонченные. Трубы хромированы, а переднее крыло элегантно изогнуто книзу. Впрочем, как и заднее.

Ветрового стекла нет, но его можно легко установить. Впрочем, если ездить на круизере с оптимальной скоростью, этого не потребуется. Лишь после 130 км/ч водителя начинает сдувать. Впрочем, это возможно и при более низких скоростях, если человек легкой комплекции.

Комфорт

Мотоцикл позволяет с комфортом передвигаться вместе с пассажиром благодаря спинке за пассажирским креслом. Не то чтобы это было серьезной страховкой, но лучше, чем ничего. По габаритам и весу байк хорошо подходит для двоих.

Удобство проявляется и в устойчивости на дороге. Поэтому многие из тех, кто путешествует по открытым пространствам, любят круизеры. Последние устойчивы при порывах ветра, но важно понимать, что и у их стабильности есть предел. Особенно в сырую погоду. Важно учесть, что эта техника не подходит для путешествий по бездорожью. И это касается любой модели из класса.

Достоинства

Yamaha V MAX 1700 – это мотоцикл, который безо всяких скидок можно назвать эксклюзивным и уникальным.

• Внешний вид.
• Мощный мотор.
• Отличная динамика.
• Простое обслуживание.
• Большой выбор комплектующих и деталей для тюнинга.
• Отличные, чуткие тормоза, но ABS можно сделать менее чувствительной.

Большой, шустрый, один плюс без вариантов — так отзываются владельцы.

Размеры и масса

Мотоцикл – один из самых крупных в классе. Это огромная тяжелая машина, предназначенная для размеренной езды. По сравнению с дорожными мотоциклами этот байк смотрится просто гигантом. Впрочем, это возможно сказать и при сравнении с маленькими круизерами.

Габариты Ямаха XV 1700 Роуд Стар таковы:

• высота – 1140 мм;
• ширина – 980 мм;
• длина – 2500 мм;
• колесная база – 1688 мм;
• высота по седлу – 710 мм;
• клиренс – 145 мм;
• снаряженная масса – 334 кг;
• емкость бака – 20 л.

Расход топлива тут значительный. Так что не стоит отдаляться от цивилизации, чтобы не оказаться в сложной ситуации. Вести такой мотоцикл руками, идя пешком, будет непросто.

Технические характеристики

Параметры Yamaha XV 1700 Road Star впечатляют. Мощный современный мотор, надежные тормоза, продуманная подвеска… К тому же тут установлен ременной привод, который делает переключение передач тихим. Да и в целом трансмиссия здесь удобная.

Глядя на фото и даже видео, непросто сделать вывод о возможностях байка на дороге. Но описание его технических характеристик дает полное представление о том, на что способен мотоцикл. С учетом того, сколько стоит такая техника (около 300 тысяч российских рублей, б/у), это очень достойные параметры.

Основные модификации Yamaha XV1700:

Yamaha XV1700A Road Star — обычная версия.

Yamaha XV1700A Road Star Silverado — туринг-версия с лобовым стеклом и боковыми сумками.

Yamaha XV1700A Road Star S — версия с хром-пакетом (дополнительно мог устанавливаться к любой модификации XV1700).

Yamaha XV1700A Road Star Midnight — версия с двигателем черного цвета (дополнительно мог устанавливаться к любой модификации XV1700).

Yamaha XV1700 Warrior — дрэг-версия. Имела более мощный двигатель, алюминиевую раму, спортивные тормоза и подвески.

Серия Yamaha XV1700 производилась вплоть до 2009 года, после чего была снята с производства. Продажи новых мотоциклов осуществлялись до 2013 года.

Что говорят владельцы?

Те, кто раньше ездил на спортбайке или кроссовом мотоцикле, отмечают, что большего контраста и представить невозможно. Совсем иное восприятие вождения. По их впечатлениям, XV 1700 Road Star больше похож на корабль, чем на мотоцикл. И похожие чувства испытывают даже те, кто уже привык к маленьким круизерам.

В одном обзоре байкер называет эту модель любимой, потому что она позволяет получать удовольствие от езды на низких скоростях. Да, не все готовы рисковать и разгоняться сильно для получения адреналина. Кому-то требуется размеренная прогулочная езда. Но дорожные мотоциклы вряд ли порадуют в этом плане.

А вот круизеры как раз в силах впечатлить человека даже на низких скоростях. Просто в силу веса машины создается непередаваемое ощущение. И, по отзывам многих, именно Yamaha XV 1700 Road Star – тот мотоцикл, который больше всего передает это чувство.

Так что, если нравятся крупные круизеры, не стоит проходить мимо этой модели. Сложно сказать, как дальше будет развиваться индустрия, и не исключено, что качество байков упадет. Поэтому, возможно, это один из последних достойных представителей класса.

В заключение стоит отметить, что Yamaha XV 1700 Road Star – один из самых колоритных представителей класса круизеров. Да, кому-то не понравится, что здесь установлена инжекторная система, а не карбюраторная. С другой стороны, это означает, что байк будет пригоден для использования значительно дольше. Например, если техника с устаревшими стандартами будет запрещена для использования.

Если мой первый отзыв о Ворриоре был полон восторгов первосезонника, во втором сезоне я уже начал применять его по назначению, катаясь далеко и надолго, то в этом хотелось бы рассказать про «еще дальше и еще дольше», но… в 2013-м как будто кто-то сделал маленькие куклы вуду меня и моего мотоцикла и щедро потыкал в них иголками, и отзыв будет скорее историей поломок. Было пройдено всего 14 тысяч за примерно 3.5 месяца — немного, особенно учитывая планы как минимум на тридцатку. Зато, по итогам сезона я разменял 40 тысяч своего пробега, мотоцикл — свои 80.

Коротко и для самых нетерпеливых

1. Мотоцикл я уже успел распробовать, но все равно он пока может гораздо больше меня. Например, чиркать подножками в поворотах позволяю себе только в крайних случаях, видимо у него они находятся выше, чем у большинства круизеров Чтобы сделать это сознательно, приходится очень сильно стараться. 2. Динамика, которой по трассе бывает недостаточно, по сути — дело привычки. Чтобы безопасно обгонять длинные караваны по узким дорогам, необязательно засунуть как можно больший табун между ног, достаточно просто терпения и холодной головы. 3. Да, мотоцикл уже ветеран, и потому требует внимания и ухода. Он это получит. 4. Да, аппарат в обслуживании достаточно дорогой. Да, HD поколения Evolution, судя по словам матерых фанатов ХД, обходится гораздо дешевле. Но мой по крайней мере едет, тормозит и рулится. Так что плАчу (и плачУ), но продолжаю жрать кактус. 5. Нет, я не думаю о покупке ХД. Нафиг мне надо такое счастье, которое и так стоит как золотое, а чтобы довести его до уровня Ворриора — оно станет платиновым. 6. Да, я хотел бы построить кастом своей мечты, причем многие решения заимствовать у Ворриора. Но на это надо тысяч 700 рублей и еще кучу условий. 7. Да, я думаю о покупке других мотоциклов, но в качестве дополнения, а не замены. Все-таки Warrior достаточно универсальный пепелац, и по городу пролазит (насколько круизер может пролезать по городу — и даже лучше), и вау-эффект оказывает, и за горизонт увезет, причем с кучей багажа сзади.

Капитальный ремонт

Не шумело-не гремело межсезонье, как после нового года захотелось мне отвезти аппарат проверенному мастеру с просьбой посмотреть, а что с ним вообще творится. 12 февраля 2013 года мотоцикл был доставлен на сервис, после чего мне много раз хотелось вернуться в прошлое и надавать себе пинков за неумение делать вещи вовремя и заранее. Говоря кратко, аппарат я снова получил 10 июня (!), а вот почему так сложилось, на то были причины. Первая же диагностика после визуального осмотра, а именно замер компресии, привел обоих — и мастера, и меня — в суеверный хтонический ужас. Компрессия по цилиндрам отличалась в 1.5 раза! Что только мой товарищ не делал, чтобы определить ее причину БЕЗ разбирания мотора, были проверены все, даже чисто теоретические, причины. Не помогло… Оно и неудивительно — вскрытие мотора показало, что умерли поршневые кольца, характерный нагар на юбке поршня ниже колец сложно с чем-то перепутать. Дальше, больше — мастер выдвинул толковый аргумент «если мы тебе движок уже вынули и полу-разобрали, давай доразберу полностью, добуду микрометрический стол и сделаем тебе капиталку по-человечески». На том и порешили.
Чтобы был понятен масштаб бедствия, и это спустя всего лишь 67 тысяч пробега, процитирую список заказанных запчастей: — Крупные детали: маслонасос, задний тормозной суппорт в сборе, стартер, поршневые кольца, стопорные кольца поршней. — Подшипники: нажимной платы сцепления, копирного вала, глухой ведомого вала коробки — Прокладки: 9 мягких, 6 алюминиевых, а также 8 медных шайб — Другие уплотнения: 8 маслосъемных колпачков, 1 резиновое кольцо масляной системы (порвано), 2 кольца топливного насоса (одноразовые), 1 сальник редуктора (одноразовый) — Прочие одноразовые детали: 1 гайка и 1 кольцо-фиксатор корзины сцепления, 2 шайбы-фиксатора — Убитые болты: 1 болт правой подножки, 1 болт крепления рамки топливной системы/системы дожигания, 2 болта крепления выхлопной трубы к заднему цилиндру. — Мелочь: минусовая клемма с фишкой (треснула в конце 2012-го), хомут на бензобак, 2 пластины на тормозные колодки, шпилька на бензобак и закрытая гайка на эту шпильку Примерная стоимость деталей с доставкой составила примерно 70 тысяч рублей. Сам удивляюсь, откуда столько. Однако Warrior достаточно дорогой аппарат по нормо-часам в официальном сервисе, так что запчасти — логическое продолжение этому.

Список выполненных работ: Двигатель: -Разборка/диагностика/сборка — выполнено -Обмер деталей — выполнено -Обновление хона — отменено (никасилевое покрытие стенок цилиндров при ремонте не хонируется) -Чистка от песка, отложений, нагара — выполнено -Притирка клапанов — выполнено -Чистка опорных болтов двигателя от очагов и следов коррозии — выполнено -Замена дефективных деталей — выполнено -Диагностика электрики двигателя — выполнено Подвеска: -Диагностика передней вилки/рулевого управления — выполнено -Подтяжка рулевых подшипников — выполнено -Переборка вилки — выполнено (уже в июле) Тормозная система: -выполнено Электрика и прочее: -Удаление неудачного ксенона и сигнализации — выполнено -Установка тросиков и прочих мелких деталей — выполнено -Шиномонтаж — выполнен Дополнительно, пока аппарат ждал завершения работ, я заехал и отдал на правку оба колесных диска, которые по нашим дорогам загибает каждый сезон.

Такое длительное время ремонта мотоцикла было связано с тем, что: 1. Мастер вынужден был не только мой аппарат чинить, но и основной работой заниматься, по которой в межсезонье тоже были авралы 2. Запчасти шли хоть и не пешком (судя по срокам поставки официалов, примерно так они и заказывают), а по своим каналам, но их ожидание тоже заставляло понервничать 3. Периодически приходилось что-то дозаказывать, т.к. нормальную диагностику сложно выполнить одновременно и полно, и быстро.

Конкретно за работу изначально договорились на 35к. Респект и уважуха человеку, что несмотря на кучу дополнительного геморроя, который он взял на себя (типа вилки, суппорта и т.п.), сумма осталась неизменной. Также на прочие не отмеченные тут расходы (типа масла для первоначального пуска, тормозухи, нового аккумулятора и т.п.) ушло порядка 10-15 т.р. Итого, на капитальный ремонт не просто движка, а можно сказать мотоцикла (было поменяно все, что требовало замены) потребовалось 120 т.р. Много это или мало? Для меня это стало очень неприятной неожиданностью, даже не столько из-за суммы, сколько из-за того, сколько всего пришлось поменять после меньше чем 70 тысяч пробега. Почитать отзывы харлеистов — так у них движки без капиталки ходят 150 и более тысяч километров. Думаю, всему виной эксплуатация аппарата строго по российским дорогам. Ведь с 2004 года, когда он был ввезен официалами, жил он только в России…

Вопрос к мотомеханикам:

Вам приходилось сталкиваться с тем, что установленный прямоток без перепрошивки мозгов мог ТАК повлиять на работу движка, что поршневые кольца убились раньше времени?

UPD: На фоне движка очень козырно выглядела КПП. На ее шестернях, несмотря на пробег (возможно, скрученный!), как будто мухи не… совокуплялись. Исполнено качественно, оба вала весят как чугунный мост, и увидев ее «изнутри», я смирился с всего лишь 5ю ступенями — главное, что она сделана (надеюсь) весьма надежно.

Ништяки

Хотелось ездить много и далеко, а мотоцикла все не было и не было, потому с горя решил заняться шоппингом и заказать те вещи, без которых (как позже выяснилось) непонятно как я вообще ездил раньше:
Высокое ветровое стекло (цена с доставкой порядка 9-10 т.р.) Clearview Windshield YAM-RW0M, GT Medium, 19», Light Grey Tint Заказывал размер практически наугад, больше всего опасался, что верхний край придется как раз на уровень глаз — это самая большая подстава, которая может быть с ветровиком. Оказалось, все в порядке, даже можно было брать еще выше. Старый маленький ветровичок заканчивал отсекать поток на середине груди, с новым продувается только шлем. Еще одно опасение, что высокий ветровик Ворриору не пойдет и будет как корове седло, тоже испарилось, за счет своей прозрачности лопух не выглядит гигантским. В ходе сезона это приобретение целиком себя оправдало и позволило комфортно держать скорость как минимум на 10 (хорошая погода) — 20 (плохая) км/ч выше, чем было до этого, а также в разы меньше замерзать по ночам и осенью.

Высокий ветровик ему вполне идет!

Кофры Tourmaster Cruiser3 Slant XL (с доставкой 7-8 т.р.) Долго чесал репу, какие бы кофры нормально смотрелись на моем мотоцикле, куда их вешать в принципе мало кто станет, да и не для этого он. Кожа, тем более с заклепками, отпала сразу, это ж не пенсионерский Харлей какой-нибудь, а вполне динамичный и современный круизер. Пластик? Буээээ! Не было ничего толкового «под стиль», а универсальная продукция расовой грузинской итальянской компании Givi показалась пригодной разве что на скутер. Алюминий делается строго для тур-эндуро, да и квадратно-гнездовые чемоданы тут вообще не в тему. Остался только текстиль: дешево, сердито, вполне подходит по виду для «неклассического» мотоцикла. Они тоже себя оправдали: — с ними пришло ощущение «белого человека», когда для вынимания чего-либо было достаточно просто залезть в кофр, а не отматывать всю поклажу и потом водружать пауков обратно. — Перевозимый объем тоже приятно увеличился. Можно дубасить в двухнедельную автономку и при этом везти часть вещей напарника, не задумываясь о гостиницах. — Мало того, теперь стало возможным брать с собой (точнее, возить с собой и не задумываться) всякую необходимую мелочевку, в том числе: мини-набор инструмента, чехол, противоугонные трос и замок, дождевик… — Правда, родные противодождевые чехлы оказались полным убожеством, из фиксации на них была только упругая растяжка по периметру, которым чехол сбоку надевался на кофр. Неудивительно, что один из чехлов был просто-напросто потерян на трассе, причем непонятно где именно. Под конец сезона усердными стараниями Юлии, жены Сергея snakeBSD, по нашим общим эскизам были сшиты новые, из ткани «Оксфорд» (якобы распространенная палаточная ткань, не пропускающая воду), с перекрестными затяжками на пластиковых защелках. Да, их могло пытаться стянуть от ветра, при неполной фиксации кофры заливало дождем, но вот убежать они уже никогда не пытались

Наличие кофров + 50л баула Louis заметно расширяет «грузовые возможности»

Дуги MC Enterprise, артикул 1000-33, обошлись примерно в 10 т.р. Что тут скажешь, кроме того, что дуги must have. Даже не просто потому, что могут уберечь при аварии и тебя, и мотоцикл (это притом, что конкретно эти по сути одноразовые — на одно серьезное падение, но видимо, так и было рассчитано), но и потому, что с ними куда проще поднять аппарат после заваливания набок (а это все-таки случается, например, когда уставший паркуешь груженый мотоцикл после длинного прохвата). С такими же дугами ездил в первом и начале второго сезона. Есть у них врожденный косяк, верхние точки креплений приходятся на те же болты, где висит важная для мота электрика. Но тут даже пофиг, что именно на них висит, т.к. сами болты довольно хлипкие для таких нагрузок, которые дает на них дуга. Более того, даже если не падать, то статическое напряжение при затяжке там ого-го! Во второй половине сезона один из болтов оказался… порван посередине, именно там, где на него давила дуга. Вывод: лучшие дуги — те, которые сделал сам. В межсезонье наш гараж и так каждые выходные пропитывается металлическими искрами и окалиной от сварки, но получится ли сделать еще и дуги… большой-большой вопрос.

Рамки для кофров MC Enterprise #140-33 Saddle Bag Guard (цену не помню) Мелкие, но необходимые хромучие цацки, без которых кофры не повесишь. Стоят, правда, дороже, чем в них заложено металла Ломаться и отстегиваться там нечему, потому прошли сезон без эксцессов, а также служили очень удобной площадкой для зацепления гибких растяжек при фиксации пары тонн походного скарба. ВАЖНО! При установке рамок пришлось поискать болты большей длины, чем те, которыми у меня до этого скреплялись крыло, подрамник и спинка пассажира. Выручил магазин «Мир крепежа» на Тимирязевской, у них там по-моему черта лысого можно в ассортименте найти. Правда, болты не хромучие, но анодированные тоже ничего так и гарантированно избавляют от необходимости тащить «комплектные» MC-шные болты по цене оплаканных девственницами.

Без дуг, ветровика и кофров (как так можно ездить? )

Кроме того

Также был поставлен купленный еще в 2012-м интегрированный LED-стопарь (т.е. поворотники в корпусе стоп-сигнала). Модель была выбрана по рекомендациям с rswarrior.com, проездил с ним порядка 5000км. Он позволил избавиться от пластиковых, facepalm, задних поворотников, которые крепились на такую же пластиковую (double facepalm) «лопату» номера. С этой лопаты номер кстати отлично улетает, ибо а) вибрации б) эта тварь таки пластиковая. Лопата тоже пошла под нож за ненадобностью и неантуражностью. Номер перекочевал на спинку пассажира, прикрепленный туда хомутами. Проехав тысяч семь — не срывает! Единственный минус такого стопаря: из-за того, что поворотники тоже диодные, при их включении электрика мотоцикла паникует (у цепи сопротивление меньше расчетного) и частота морганий поворотников становится раза в 2 выше нормы.
По-прежнему ездил в Metzeller Marathon ME880, только к этому сезону оба диска были уже правлены. Итог: задний каток прошел 14 тысяч вместо прошлых 10 и укатался до слика по центру протектора, мотоцикл при этом продолжал уверенно ехать по дождю на 120-130. Передний после 14 еще живой и может пройти еще тысячи 3-4, но проверять не хочу. В следующем сезоне охота попробовать Michelin Commander, которую якобы сделали в основном для Харлеев, и которая при этом не настолько дубовая.

Максимальный пробег на баке: 232км, М-10 днем на Москву в районе Новгорода (в баке оставалось максимум пол-литра). Минимальный пробег на баке: 140км до лампочки, М-4, но на том участке мы шли стабильно 170-180. Максимальный пробег «одним днем»: 1635км, Анапа — [дальнее Замкадье] летом. Собственно, на заглавной фотке поста я еще из седла вылезть не успел. Новые пройденные дороги: М-18 от Петрозаводска до Мурманска, М-3 Москва-Киев полностью, Киев-Житомир первые 100км, Винница-Херсон-Феодосия-ЮБК-Севастополь-Симферополь. Ощутимую часть отпусков составляли новые дороги, а значит — и новые люди. А сколько хороших знакомых завел в прошлом сезоне… Что они с лихвой перекрывают все механические проблемы и непройденные маршруты.

Поломки и потери

1. В летнем отпуске из-за перелива масла его начало давить отовсюду. Вывод: сам дурак. Однако, получил бесценный опыт в выяснении, из каких болтов может сочиться ))

Не всяк «Урал», кто маслом ссытся!

2. Тогда же из-за убитых дорог Украины, а может фазы луны или еще непонятно чего, разомкнулась подседельная фишка индикатора подножки. Всего каких-то 7 часов на обочине в херсонской степи днем, и вуаля, ты знаешь, где она находится! Воистину, век живи — век учись…

Прикладная схемотехника (синяя фишка по центру кадра)

3. В осеннем отпуске после почти 80 тысяч развалился подшипник задней оси, развалился в мясо. А до места ремонта было ехать больше 100км. На честном слове и на одном крыле доехал… Вывод: надо чаще следить за колесными подшипниками!

Подшипнику явно плохо

4. Тогда же начались странные звуки откуда-то спереди. Но вроде не подшипник, иначе бы на управляемости сказалось. Причина выяснилась, как только вернулся в Москву и снял выхлоп: хороший, годный Vance&Hines лопнул по сварному шву трубы заднего цилиндра. Более того, задняя крепежная площадка выхлопа, которая соединяет его с рамой, тоже лопнула — притом, что она сделана из 5-мм стали! Кто мне скажет, КАК ?!?!

Верхняя труба разошлась по сварному шву

Лопнувший кронштейн крепления выхлопа сзади
5. Вообще, посторонние/потусторонние звуки сопровождали меня чуть ли не весь сезон. Из-за желания кататься, кататься и еще раз кататься, а также отсутствию оборудованного гаража на тот момент времени, была потеряна куча болтов, в т.ч. как минимум 2 из 4 болтов крепления багажника (из-за чего пришлось его снять), а также госномер, один из двух клаксонов, и может быть что-то еще, о чем я пока не знаю =( Поэтому «погремушка» на ходу была еще та, может быть, из-за этого я проглядел признаки кончины заднего подшипника. Вывод: в межсезонье промазать Локтайтом все, до чего руки дотянутся!

6. Ремень S&S, вроде бы усиленный, с которым не страшно и движку взбодрить, прошел всего 32 тысячи, а на нем уже видны сколы. Не фатальные, но все равно ремень под замену. То ли я слишком мнительный, то ли у нас дороги настолько откровенно хреновые, но почему американцы утверждают, что их Харлеи по их дорогам требуют замены ремня раз на 70-80 тысяч? Либо со шкивами что-то не так?

На ремне уже коцки — некритично, но неприятно

7. По моему раздолбайству и недосмотру начала протираться краска на заднем крыле, ибо для фиксации багажа я использовал в том числе и… стальной противоугонный трос. Нет, я родом не из Челябинска, просто на внешнем подвесе трос и места не занимает, и делом занимается.

8. Багажник был окончательно выпилен, ибо а) достал — негоже крепить его на крыло, а не за подрамник б) все равно номер висел на спинке, и на багажник из-за этого один хрен ничего не положишь. Однако, после его устранения исчез удобный плацдарм для зацепа пауков, но приспособиться можно.

И без загрузки багажника можно много чего перевезти

И тем не менее…

Наверху много и подробно написано о том, что все плохо, мотоцикл явно «устал», требует ухода, внимания, и т.п. Возвращаясь из Питера, точнее из Мурманска, меня самого одолевали пораженческие настроения, типа хочу новый аппарат, оборудованный гараж (уже есть, правда не лично мой), все достало, ну вы поняли. А с другой стороны, чего ожидать от мотоцикла с пробегом 80 тысяч? Тем более, если его хозяин — *удак, и часто тащит своего бедного арабского скакуна туда, где обычно тусуются тяжеловозы. Мне и самому было часто жалко мотоцикл. Какие-то выводы для себя уже сделал, например, знаю пару мест, куда точно на Ворриоре не поеду. Плохой асфальт явно не для него, и чувствовать это начинаешь не только спиной, куда передаются все удары от ям — посадка-то прямая, а еще и под конец сезона, офигевая от количества неполадок. В общем, пациенту противопоказана ощутимая часть российских дорог, запишем это в медицинскую карту и со счастливыми матами будем устранять последствия «неправильного образа жизни».
Тем не менее, куда я могу проехать без ущерба для мотоцикла — поеду именно на нем. Долго пытался понять, что же еще в нем такого прикольного, чего нет например у R1200GS (нет, не толстых ручек руля )) и даже не вибраций отовсюду). Потом, летом на трассе, осенило: вид на дорогу! Приборная панель убрана низко, руль тоже низкий, ветровик прозрачный и крепится гораздо ниже уровня взгляда. ТЫ ВИДИШЬ ВСЮ ДОРОГУ КАК ОНА ЕСТЬ. Наверное, так у многих круизеров, но черт возьми, как это приятно.

Дорога, и ничего кроме дороги

И если вспомнить наши с ним покатушки — ни разу не подводил! Да, бывало, иногда «характер показывал», например не с первого раза проворачивал ключ в зажигании, но добирался куда надо, пусть и «на одном крыле».

Межсезонье

Оно у меня еще никогда не было настолько коротким. Мотоцикл теперь стоит не в переполненном гараже, где надо было заранее созваниваться с друзьями на предмет «а не будем ли сегодня опять *опами толкаться», а в частном доме (превращенном в гараж/мастерскую), где в зале 6*6 нас всего трое: snakeBSD, unicorn, zoomba. «Вот он, язь гараж моей мечты! Здоровенный!!!» На пару с Серегой в меру сил его обустраиваем, типа инструмент докупить, листовой металл притащить (для защитных экранов от сварки, болгарки), верстак сварить.
В планах следующее: — полное техобслуживание мотоцикла (ваш кэп), ведро Локтайта must have — дозаказ либо поиски мелочи типа болтов крепления воздушного фильтра (стоят неродные, так получилось) — выемка и установка новой шпильки фиксации выхлопа переднего цилиндра — покупка нового аккумулятора, этот был куплен второпях — разобраться с клаксоном вместо потерянного — заменить «лягушку» индикатора заднего стоп-сигнала (уже куплена) — поставить наконец втулку рычага сцепления, а то люфтит вверх-вниз как сволочь — разобраться с ручкой переднего тормоза, она как будто стала более тугой — заменить замки: зажигания, бензобака и под седлом, т.к. два первых уже туго открываются, видимо от времени. — заменить тормозные шланги на армированные («хочу и всё», да и на заднем начала трескаться оплетка, да и вообще их со временем менять надо) — привоз нулевика и PowerCommander. Все-таки под прямоток надо подстроиться. — купить новые зеркала, эти уже сильно побитые жизнью, кое-где начала трескаться стеклянная кромка. — купить/заказать руль — Найти, купить и привезти дополнительный свет. Головной фары по ночным трассам не хватает.

Пока он такой…

Из того, что требуется сделать самостоятельно, кое-что из этого уже начато: — Новый подрамник для кофров (не рамки, а именно подрамник) UPD: готовность 98%. — Кофры, два боковых и центральный. Буду делать сам, ибо того, что хочется — вообще никем не выпускается. — Выхлоп, т.к. в своем я разуверился, не такой он долговечный. UPD: причина трещины трубы более-менее ясна, сезон поезжу с этим, наверное. — Дуги передние и задние. UPD: опционально, т.к. не предмет первой необходимости, а времени не так много. — Бензобак, будет сделан под заказ, ну не умею я варить алюминий =( — Крылья. Английского колеса нет… но есть куча идей )), так что должно быть несложно. — Новый ветровик + ветрозащита рук, благо новый стиль для аппарата уже выбран — Седло райдера заменить, седло пассажирки — изготовить с нуля. — Крепление для навигатора. Либо купить, если найду под свои задачи.

Короче, работы валом. Что я тут делаю, мне в гараж идти надо, там еще конь не валялся ))