​Лучшие мотоциклы для путешествий по России

ТОП-5 Китайских кросс эндуро мотоциклов

Статья актуальна на первую половину 2022 г.
Ранее я уже делал обзор ТОП-5 Китайских кросс — эндуро мотоциклов, но сейчас он не очень то актуальный. Некоторые производители сгинули в небытие, на их место пришли новые. О некоторых мотоциклах я поменял свое мнение. В прошлый раз я разделял эндуро на «спортивные» эндуро и дуалспорты. В этот раз смысла в этом нет, так как практически все мотоциклы двойного назначения сейчас не продаются в России. А те что остались, я засуну сюда. Балтмоторс правда, обещают возобновить продажи своих дуалспортов и кроме уже известных и довольно удачных BM200 и 250, которые не что иное как переименованные ЧИНЧИ, обещают также привезти и новинки – туристические эндуро мотоциклы для дальняков, с аэродинамическим обвесом и кофрами. Но то будет не так уж и скоро, а сейчас я расскажу о мотоциклах доступных для заказа сейчас……

Для удобства, я буду называть вилку цен, раз все так просят. Принципы китайского мотостроения не изменились, чем качественней комплектующие, тем дороже и сами эндуро мотоциклы. Если проще, платите цену как за говно и палки, получаете говно и палки. И не стоит потом удивляться, что купленный за полтос мотоцикл, начинает разваливаться. И так поехали……

GasGas

GasGas – последний OEM-производитель, попавший под крыло KTM в конце прошлого года. Спустя почти десять лет после того, как австрийский завод приобрел Husqvarna, мы видим, что новые модели Husкy отличаются от КТМ. То же самое сейчас происходит и с GasGas.

В сентябре компания представила свои мотоциклы для эндуро 2021 года, в которых основное внимание уделяется наиболее продаваемым моделям. Существенно, но новый модельный ряд «укорочен» всего до четырех моделей эндуро и четырех моделей двойного назначения (Dual Sport)

В то время, как у КТМ их 14 (шесть моделей серии EXC и восемь серии EXC-F). Почему так? Снижение производственных затрат в нынешних условиях? Может быть, и это тоже.

Модели GasGas кажутся смесью KTM и Husky с некоторыми деталями и элементами дизайна. Они оснащены системой «качалки» заднего маятника, как на всех моделях Husky, а не PDS, как на моделях KTM серий XC-W и EXC. Конструкция маятника такая же, что стоит на Husky, а не на KTM. Подрамник уникален тем, что выглядит как композитная конструкция, как на Husky, но имеет очень похожий дизайн короба воздушного фильтра и боковой панели, как у КТМ.

Самое заметное отличие от КТМ и Husky – измененный пластик. Ранее в этом году мы видели, как на заводском кроссовом мотоцикле Гленна Колденхоффа использовался пластик от KTM красного цвета. Но инженеры изменили его, чтобы придать мотоциклу немного более уникальный вид.

Двухтактная модель GasGas ЕС 300

Что касается двухтактных моделей, а их всего две – EC 250

и
EC 300
, то их двигатели оснащены таким же впрыском топлива, что и модели KTM и Husky. Это неудивительно, поскольку KTM продолжает развивать систему TPi и ежегодно оснащать ею все модели мотоциклов.

Модели Cross-Country и Enduro отличаются друг от друга подвеской WP. Еще одно изменение между ними – это гидравлические тормоза и сцепление – на моделях для кросс-кантри стоят тормозные системы Brembo, а на эндуро – Braktec.

Четырехтактная модель GasGas EX 350 F

Что еще можно сказать о новых моделях? Как и у КТМ, доступ к воздушному фильтру последнего поколения осуществляется без инструментов через боковую панель. Она позволяет быстро и легко производить его замену.

Прозрачные топливные баки в стандартной комплектации вмещают 8,5 литров и оснащены крышкой топливного бака с относительно быстрым доступом, «специальной прокладкой» топливопровода и датчиком уровня топлива.

Модель GasGas EX 350 F Cross-Country

Также каждый из мотоциклов оснащен 6-ступенчатой ​​коробкой передач Pankl, электронной системой управления (EMS) Keihin, регулирующей мощность для каждой передачи, а также системой впрыска топлива TPI. Все модели оснащены покрышками Maxxis Enduro medium с серебряными дисками и ступицами.

Модели не будут поставляться с вентилятором в стандартной комплектации, поэтому ожидайте, что это будет опция из новой линейки запчастей GASGAS. Между тем стандартные выхлопные системы выглядят очень знакомо по моделям KTM и Husqvarna 2022 года.

Еще по каталогу можно заказать много деталей для модернизации, например, полную выхлопную систему Akrapovic, регулируемые траверсы со смещением (как на заводской машине Тэдди Блазусиака), более прочные колесные диски DID и многое другое.

Место 3,5 по цене от 105 до 130 тысяч рублей

Эти мотоциклы застряли где-то между классами. Они похожи на моты с 4-го места, но отличаются более мощными движками. До 3-го места не дотягивают из-за комплектации. К таким мотоциклам можно отнести Racer RC300-GY8A Enduro 300. Отличный движок на 300 кубов, воздушно-масленого охлаждения, но экономия на таких вещах, как руль, обода и ступицы. В одном ряду с ним стоит Avantis FX и FX Lux, с «модными» движками 172FMM. Движок отличный, но как и в Racer, тотальная экономия на всем. В первых партиях даже цепь устанавливали 428-ю (. ). Позже одумались и стали ставить 520-ю. И в конце 2022 года, в компанию ворвался GR2 Pro, со всё тем же 172-м движком. В отличии от описанных выше собратьев, GR2 меньше по размеру. Из недостатков, очень странное решение по воздушному фильтру.

Топ-1. STELS 400 Enduro

Рейтинг (2020): 4.95

• Номинация

  Характеристики байков от лучших японских брендов

  Уникальный мотоцикл, вобравший в себя лучшие качества от топовых японских моделей. Идеальная балансировка и 386-кубовый двигатель позволяют использовать его в спорте и для путешествий.

• Характеристики Средняя цена: 143 000 руб.
• Объем двигателя: 386 кубов
• КПП: механика, 5 передач
• Мощность: 19 л.с.
• Высота по седлу: 860 мм
• Вес: 124 кг

В конкурентной борьбе мировые бренды вынуждены постоянно изобретать и конструировать что-то новое. В то же время китайский инженер берет у них лучшее и внедряет в свой продукт. Для нас, конечных потребителей, это только плюс. Мы получаем адекватную технику, с топовыми характеристиками, но при этом по самой привлекательной цене. Именно так поступили в STELS, выпустив кроссовый мотоцикл, вобравший новинки от Судзуки, Ямахи и Хонды. Это отличный вариант для спортивных соревнований. Несмотря на небольшую мощность двигателя, байк способный вытворять самые замысловатые трюки. Ему не страшно бездорожье и ухабы трассы, а внешний вид и нагружаемая масса позволяют использовать его для банальных покатушек.

Плюсы и минусы

• Объемный двигатель
• Анодированные ступицы
• Привлекательная цена
• Усиленные обода
• Прочный пластик обтекателей

• Небольшая мощность двигателя при учете его объема
• Топливный бак малой вместимости (9 литров)
• Отсутствие кикстартера

Сравнение характеристик Топ-3 участников

1-е место… Цена от 230 до почти 300-т, гребанных тысяч рублей

Нас, по сути, покинул ASIAWING, его купить или нельзя, или можно, но за какие-то не адекватные деньги. В общем его не считаем. Зато считаем инжекторные Avantis 250 и 300 PRO, а также карбовый 450 Pro. Причем, по мне, так для эндуро, 300-ка интересней 450-ки. Во-первых, инжектор. Во-вторых, хоть 300-ка и слабее, но и заметно легче. Говоря о 450-ках, стоит упомянуть и BSE M8 – не плохой представитель в своем классе… Также отличные представители этой категории — это BSE RTC-300, ZUUM CR300NC, CX300NC, которые, ни так давно, мы тестировали в Крыму, а также топовый ZUUM CX300R и новейший ZUUM DX450. К ним в компанию добавляем немного не типичный для класса GR7 2Т в комплектации OPTIMUM и MX Race, а также новый GR8, который по большому счету, отличается от GR7, только внешним видом. Мотор – лицензионная копия отличного движка от ямаха dt230 lanza. Неплохие подвески и отличные тормоза, но как говорится, есть свои нюансы… Про GR7 вы можете прочитать подробный ОТЧЕТ, после года эксплуатации

Содержание:

• Выбор эндуро мотоцикла до 100 000 рублей
• Эндуро от 100 000 до 200 000 рублей
• Эндуро от 200 000 до 300 000 рублей
• Выбор эндуро мотоцикла по цене 300 000р. и более
• Между китайскими и японскими мотоциклами нет разницы!

Забавно, но в то время когда я ездил на китайском эндуро, мне частенько писали, мол зачем твой выбор мотоцикла пал на этот китай, намного лучше взять хоть и древний, но японский мотоцикл. Потом, когда я гонял на старом японце, меня доставали с диаметрально противоположными высказываниями: «Это десять раз пропуканный японец, будет ломаться, запчастей не найдешь, а если найдешь, то очень дорого»… и так далее. Так что это почти как с выбором религии, споры по крайней мере, не менее жаркие.

По-своему, и те и те отчасти правы. В этой статье, я постараюсь максимально развернуто высказать свое мнение по этому поводу.

Разделим мотоциклы на несколько ценовых категории: до 100 тысяч, от 100 до 200 тысяч, и от 200 до 300, и от 300 тысяч и дороже.

Выбор мотоцикла эндуро до 100 000 рублей

В ценовой категории до 100 тысяч рублей, выбор мотоцикла однозначен и безальтернативен, только китайские эндуро. В теории за эти скромные для мотоцикла деньги, можно даже найти «чистокровного» японца, но мотоциклом его уже назвать будет сложно. Скорее это будут ржавые останки металла и даже какой-то пластик, ведь как мы знаем, полимеры не разлагаются))) Одним словом, это будет сплошной геморрой, на восстановление которого вы потратите не малую сумму, и в любом случае выйдете из указанного бюджета. Такой конечно можно взять, но только в том случае, если вы любитель восстанавливать древности. Но к езде на мотоцикле, это имеет сомнительное отношение. Так же стоит упомянуть, китайский эндуро по цене до 100 тысяч рублей. Это будет мотоцикл самого начального уровня. И в этом моменте, вам стоит определится, для каких целей вам нужен мотоцикл, для фановых покатушек в относительной близи к дому или вам больше нравятся туристические вылазки на несколько сот километров. Я уже немного касался этой темы в статье «Лучший первый мотоцикл для новичка» , советую прочитать. Если же вкратце, то для покатушек, я советую брать Motoland XT250HS или ZUUM PX220 , так как они максимально прочные, качественные и в целом сбалансированные. Если для туризма и комфорта, то Motoland Enduro LT, ST или EX .

Эндуро мотоциклы от 100 000 до 200 000 рублей

По цене от 100 до 200 тысяч рублей, можно взять уже китайцев среднего уровня, которые вполне себе ничего. Здесь установлены более взрослые подвески и тормоза. Движки хоть и не топовые, но с вполне вменяемой мощностью, которые кстати, ни разу не уступают своим японским визави, но об этом чуть позже. В нижней границе этого ценового сегмента, в стане китайцев, балом правят мотоциклы с двигателем 172FMM от Zongshen. Он простой, надежный и довольно мощный, учитывая конечно цену. Какой-то определенный бренд в этот раз я не буду выделять, так как за конкретную цену можно выбрать мотоциклы от разных производителей, примерно похожие по характеристикам и цене. Подробней с мотоциклами эндуро и не только, вы можете ознакомиться на нашем сайте motolifeshop.ru , или о выборе мотоцикла проконсультироваться со мной https://vk.com/evgeniy.naboka , я открыт для общения. Что же касается китайских мотоциклов в верхней части этого сегмента, то тут выбор не велик. Или Motoland XR250 PRO или опять-таки Motoland WRX250 Lite WFA , который я недавно взял для себя. Ах да, есть еще Motoland XT250STW. Все эти мотоциклы объединяет движок Zongshen 170MM-2, который, собственно, родной брат 172-му, но имеет 4 клапана, вместо 2-х и жидкостное охлаждение.

Недостатки

Тормоза

Если с двигателем и подвеской на мотоцикле Motoland WRX250 Lite WFA в целом все неплохо, то на чем же сэкономили? А сэкономили прежде всего на тормозах. Задние тормоза, либо не тормозят, либо сразу блокируются. Информативности никакой. А то что лапку тормоза установили под подножку, в очередной раз доказывает то, что производитель мало что понимает во внедорожных мотоциклах. Мало того, что она уменьшает дорожный просвет, так еще и тормоз клинит при попадании травы и веток между лапкой и рамой. Что касается передних тормозов, то они ватные и неэффективные. Для того, чтобы спустится с крутого косогора, необходимо жать на тормоз всей пятерней. Спасибо хоть не блокируются. Надеюсь замена тормозной машинки на копию Brembo, хоть немного спасет ситуацию.

Комплектующие

Я конечно понимаю, что для того, чтобы вписать ценник мотоцикла в заветные 150000р, нужно чем-то жертвовать. Тормоза поставили самые дешманские. Это плохо, но да ладно. Карбюратор недостаточной производительности, но зато на порядок более дешевый – тоже можно понять. Но вот экономить на противобуксаторах или на нормальной, складной лапке КПП, это полный бред. В итоге, экономия составила рублей 800р. Вы серьёзно??? А то, что компания Motoland упорно устанавливает на свои мотоциклы грипсы даже малость не приходные для езды, я уже молчу. Экономия на грипсах, кстати, составляет 50-100р. максимум. Ах да, чуть не забыл про кикстартер, который мне сразу пришлось снять, из-за того, что он мешает ноге. И какой идиот решил, что снять пружинку с подножки, для того, чтобы можно было заводить с кика, хорошая идея? Многие скажут, это всё мелочи. Да, но ведь именно из таких мелочей и складывается представление о бренде в целом.

Вес

Мы взвесили эту двухколесную лошадь. В итоге, мотоцикл с маслом и антифризом весит 123 кг. Соответственно, если его заправить бензином под горловину бака, вес составит порядка 128 кг. Это не мало. Но опять-таки, смотря с чем сравнивать. Он весит также, как его собратья на 177-м движке. GR7 весил на пару кг меньше. Современные полноразмерные четырехтактные хард эндуро европейцы, весят уже килограмм на 5-7 легче. Но вот если сравнивать с японской большой тройкой XR250, TTR250 и Djabel250, то WRX на их фоне просто пушинка. В целом, этот вес хоть и является избыточным, но учитывая стоимость данного агрегата, лишние килограммы вполне можно простить.

Эндуро мотоциклы от 200 000 до 300 000 рублей

А вот в категории 200-300 тысяч, в вопросе выбора мотоцикла, уже совсем всё не однозначно. Здесь и топовые китайцы, и японские эндуро, которые уже не такие старые и обладают очень даже «веселыми» характеристиками. Но давайте по порядку. У меня на YouTube канале “Moto Life Enduro

“ довольно много обзоров на топовые китайские эндуро мотоциклы. Это лучшее, что предлагают китайские производители. Здесь и современные подвески, и отличные тормоза, и мощные двигатели. Кроме того, всё выше описанные преимущества, такие как легкая доступность как самих мотоциклов, так и запчастей, никуда не делись. Яркими представителями класса, можно назвать ZUUM CX300R и Avantis 300Pro.

Но таких японцев как Honda CRM или Yamaha WR-F, уж точно не стоит сбрасывать со счетов. Японцы (в особенности Yamaha), по характеристикам, хоть и не на голову, но пока что превосходят китайских коней. Опять-таки продуманность и эргономика на их стороне. Против играет только возраст. Все-таки 10-12 лет для хард эндуро, это много. Кроме того, стоимость обслуживания совсем не копейки. Чтобы тщательно откапиталить технически сложный движок Yamaha, зачастую необходимо потратится на сумму более 100 тысяч рублей! Но тем не менее, вопрос о том, на каких мотоциклах лучше остановить свой выбор, китайских топах или японских хард-эндуро, оставлю без ответа.

Также, в этой ценовой категории, на сцене появляются еще и европейские хард-эндуро. За деньги 200-300 тысяч, большинство из них, будут полумертвые колесницы. Но если тщательно и долго поискать, можно наткнуться, например, на KTM EXC200, Husqvarna, НефтьНефть, ну в смысле GasGas, или уж совсем редкий TM. Найти правда такие мотоциклы, да и еще в хорошем состоянии, это всё равно, что найти сено в стоге иголок, уколоться придется и не раз))) И да, о не дешевом и частом обслуживании, как всегда не забываем.

Выбор эндуро мотоцикла по цене 300 000р. и более

А вот при цене 300+, уже вполне можно свой выбор мотоцикла, остановить на европейце. Если хотите прям свежий-свежий во всех смыслах, то стоит добавить еще сотню, а то и две и взять KTM, Husqvarna или, например, Sherco. Но а за 300+ тысяч рублей, европейский хард эндуро, будет всё равно далеко не идеальный, но можно найти и вполне живой. Мой хороший знакомы, в прошлом году взял KTM EXC350F. Да, он был довольно потрепанный, но со временем знакомый его восстановил. Также за эти деньги уже реально прихватить вполне «крепкого» японца, свежих годов выпуска. Но в этот раз, по всем параметрам будут уже выигрывать европейцы.

Между китайскими и японскими мотоциклами нет разницы!

Подводя итоги, можно констатировать факт, что мотоциклы в каждой ценовой категории, на самом деле примерно равны. Вы не заметите принципиальной разницы между, например Honda или Motoland, при условии, что стоить они будут одинаково. У каждого из них будут свои плюсы и минусы. Но их возможности, а также радость от управления этими эндуро, поверьте мне, будет одинаковая. Я ничего не имею против японских мотоциклов, как ничего не имею против китая. А за европейцев, так я вообще за))) Хотите хоть и менее продуманную техники, но новую, здесь и сейчас, то ваш выбор мотоцикла стоит остановить на китайском эндуро. Напротив, готовы потратить достаточно много времени на поиск мотоцикла и в случае чего, на пару месяцев простоя, в ожидании запчастей, но зато при этом приобрести легендарную надежность, то ваш выбор мотоциклы из Японии.

Короче, возвращаясь в начало этой статьи, и владельцы китайских мотоциклов правы, как правы и владельцы японских мотоциклов. Так что все эти споры, о том какие все-таки эндуро лучше, совершенно бессмысленны. Не заморачивайте себе голову и выбирайте мотоцикл тот, на который хватает денег и тот, который больше нравится вам!

Если вдруг решите купить мотоцикл, мы с удовольствием поможем подобрать правильный