Мотоцикл Honda CBR 600 F4i стал одной из самых успешных моделей во всей линейке спортивных «шестисоток» от . Его создателям удалось нащупать идеальный баланс между дизайном, техническими характеристиками, комфортом, приправив всё это фирменной надёжностью, а вишенкой на торте стала умеренная стоимость. Байк и сейчас пользуется огромным спросом на рынке, несмотря на то, что он давно снят с производства – пришедшая ему на смену обновлённая модель стала более радикальным спортбайком, растеряв из-за этого часть поклонников, которые привыкли использовать Honda F4i Sport не только в качестве мототехники на каждый день, но и в качестве спорт-туриста. И действительно, дальняя дорога этой модели вполне по плечу, особенно если оснастить её подходящим тюнингом и проложить маршрут по дорогам нормального качества.
Дизайн
Взяв за основу облик карбюраторной F4, японские дизайнеры слегка его доработали, добавив линиям плавности. В результате устаревший внешне байк заиграл новыми красками, и он органично смотрится на дорогах даже сейчас. Коммерческий успех производившейся пять лет модели во многом обусловлен её дерзким внешним видом с массивным передком и хищными обводами пластикового обвеса. Хотя глобально дизайн практически не менялся со времен выпуска Хонды СБР 600 Ф2, то есть с начала 90-х годов. Но в Ф4 Ай он был пересмотрен, облагорожен и подогнан под изменившиеся требования капризной моды.
Технические характеристики
Строго говоря, именно Honda CBR 600 F4i Sport стала последней модификацией в линейке. После прекращения её производства компания затихла на долгих пять лет, после чего предложила покупателем полностью новую CBR 600 F, которая не имеет практически ничего общего со своим предшественником, кроме названия. При этом возможности старичка Ф 4 сравнимы с таковыми у современных конкурентов, и на дороге он им не уступит. Всё просто – у Honda CBR600F технические характеристики проектировались в основном маркетологами, а у предыдущей модели они разрабатывались инженерами, которые думали о том, как снизить себестоимость производства, далеко не в первую очередь.
Двигатель
Мотор Honda CBR600F4i был позаимствован у предыдущего поколения, и почти ничем от него не отличается, за исключением инжекторной системы питания вместо карбюраторной. Это проверенная рядная «четвёрка» жидкостного охлаждения, даже мощность не изменилась – 110 л.с., 62 Нм крутящего момента. Движок любит обороты, и для достижения оптимальной динамики его нужно крутить до 10-12 тысяч оборотов, но на «низах» он тоже ведёт себя сносно, без свойственного форсированным моторам небольшой кубатуры дёрганья при малейшем повороте ручки газа. Разгон до 100 км/ч занимает, по разным источникам, от 3 до 3,5 секунд, то есть разница находится в пределах погрешности.
Трансмиссия
Коробка передач также перекочевала с Honda CBR600F4. Это классическая 6–ступенчатая трансмиссия, работающая абсолютно бесшумно и предельно чётко. В отзывах владельцев нередко упоминается, что при своевременном обслуживании узел вообще не доставляет проблем, и многим из них за сотню тысяч километров пробега пришлось менять разве что сцепление, которое вообще-то является расходником.
Ходовая часть и тормоза
Легкосплавная рама пришла на смену стальной ещё во времена производства карбюраторного поколения, и она досталась Honda CBR600F4i без каких-либо изменений, что положительным образом сказалось на массе мотоцикла. Тормоза также не менялись с конца 90-х годов, на переднем колесе установлены два 296-мм диска с 4-поршневыми суппортами, а на заднем – один 220-мм диск с 1-поршневым суппортом. Система ABS, увы, не предусмотрена, но в целом эффективности тормозной системы хватает. Тем более что подвески способствуют отличной управляемости, особенно при грамотной настройке. Конструкторы расщедрились на полностью регулируемую 43-мм вилку перевёрнутого типа и задний моноамортизатор (и то, и то произведено известным брендом HMAS), тоже с полноценным набором регулировок.
Электроника
Honda CBR600F4i выпускалась в начале XXI века, когда вспомогательные системы ещё не были внедрены во все узлы, куда их можно внедрить. Никаких «умных помощников», трекшен-контролей, разных режимов работы двигателя и тому подобного здесь нет – только старая добрая механика с необходимым минимумом электронной начинки. В случае потенциальных проблем это заметно облегчает поиск неисправностей, и необходимости в компьютерной диагностике у дилера нет.
Вес и габариты
Снаряженная масса спортбайка ниже и чем у его предшественников, и чем у последователя в лице CBR600F Sport, всего 200 кг. Это не рекорд, но достойный показатель, так что энерговооружённость у этой модели неплоха. А продуманная до мелочей эргономика делает его очень удобным для байкеров любой комплекции, хотя особенно рослым мотоциклистам стоит подумать об установке более высокого ветрового стекла, в противном случае их ждёт мощный поток ветра в шлем, спрятаться от которого можно, только если залечь на бак.
Управляемость
Лёгкость управления – одна из сильных сторон модели. Хонда CBR 600 Ф4ай рулится очень легко и предсказуемо, причём это не тот случай, когда «предсказуемо» значит «скучно». Спортбайк отлично маневрирует и на минимальной скорости, и на 150-180 км/ч, а от большинства прочих спортивных «шестисоток» его выгодно отличает плавное поведение двигателя на низких оборотах, что очень важно при городской езде.
Расход топлива
Согласно официальным данным, средний расход бензина слегка не дотягивает до 6 литров. На практике эта цифра может заметно отличаться как в большую, так и в меньшую сторону. Всё зависит от технического состояния конкретного мотоцикла, вашего стиля езды, качества топлива и ряда других факторов. Но для простоты можно ориентироваться на эту цифру.
Возможности Honda CBR 600 F4
Любая деталь мотоцикла Хонда CBR 600 F4 выполнена очень качественно, выверено. Установленный новый двигатель, в отличие от литровых моделей, не рвет резину, поэтому на ней можно проехать более 5 000 км. Уровень масла не изменится даже после 6 000 км пробега, его расход равен нолю.
У модели мягкая подвеска. Только после пяти лет эксплуатации мотоцикла в довольно интенсивном режиме появилась необходимость чистки фильтра, замены масла, колодок. Цифровой спидометр больше 260 км/ч не показывает. Купить запчасти на Honda CBR 600 F4 можно практически в любой стране, даже в небольших городках. У модели отличная управляемость на любом дорожном покрытии и при различных погодных условиях.
Владельцы мотоцикла называют его беспроблемный надежный спортивный байк. Мощный 4-цилиндровый двигатель запросто пройдет несколько сот тысяч километров пробега, но только если вовремя выполнять диагностику и периодически, в положенное время обслуживать мотоцикл, не пропускать положенные ТО. Расход топлива составляет в среднем 6-7 литров. Крутящий момент достигает 66 Нм на 10 500 оборотов. Модель выдает максимум 13 000-13 500 об/мин.
У Хонда CBR 600 F4 настоящий спортивный характер. Исключительная, четкая реакция на действия с ручкой газа. Модель позволяет выполнять резкие маневры при сильном наклоне корпуса, а это признак отлично управляемого, надежного мотоцикла. У него хорошая динамика. Управляемость на высоком уровне, привлекательный внешний вид. Рама алюминиевая, поэтому легкая, но надежная, крепкая. Эффективная тормозная система с C-ABS придает уверенности на дороге даже начинающим.
Цена мотоцикла
Производилась эта модель с 2001 по 2006 год, так что наиболее свежим экземплярам всё равно уже почти полтора десятка лет. Так что цена на вторичном рынке невысока, 95% предложений лежат в диапазоне от 200-220 до 300-330 тысяч рублей. Выбирать нужно очень тщательно – несмотря на отменную надежность, мотоцикл всё же не вечен, и в руках небрежного владельца он может быстро превратиться в хлам на двух колёсах, а за минувшие годы приглянувшийся вам спортбайк наверняка прошёл через множество рук.
Ремонт и тюнинг
Доступная стоимость содержания и простота технического обслуживания – ещё одна причина, по которой этот мотоцикл так популярен. Не у всех есть желание или возможность тратиться на визиты в фирменные сервисы, а этот байк предоставляет все возможности для того, чтобы заниматься им в собственном гараже.
Ремонт
Хонда ЦБР Ф4 – представитель практически вымершего класса полностью ремонтопригодных мотоциклов. Почти все его узлы могут быть починены, а не просто заменены, в отличие от более современной техники. Самостоятельный ремонт вполне возможен, если вы обладаете соответствующими навыками. В крайнем случае всегда можно обратиться в любой нормальный мотосервис.
Запчасти
Большая часть запчастей подходит от CBR 600F4, так как двигатели, КПП, ходовая и многие другие узлы у этих байков практически идентичны. За годы выпуска японская компания наклепала огромное количество моделей, так что проблем с поиском деталей в целом нет. Всегда можно заказать новые запчасти, оригинальные или нет, или поискать подержанные, которых тоже хватает.
Тюнинг
Доступных вариантов тюнинга можно найти огромное количество, разные компании предлагают интересные решения даже сейчас, несмотря на то, что Honda CBR600F4i давно уже не производится. Квикшифтеры, багажные системы, ветровые стёкла, прошивки для инжектора – купить можно всё, что заблагорассудится, не говоря уже о мелочах вроде грипсов, зеркал, слайдеров и тому подобных мелочей.
Дизайн Honda CBR 600 F4
У Honda CBR 600 F4 довольно привлекательный дизайн. При необходимости можно менять обтекатели. В продаже есть красно/черные комплекты, желтые и других цветов. Эргономика модели позволяет мотоциклисту сидеть в прямой позе, а характеристики и возможности рулевого управления не требуют сильного перемещения веса человека на руль. Это концепция спорта, полностью приспособленного и для городского использования.
Вместительный багажник позволяет взять в поездку все необходимое. Обогреватель рукояток руля делает езду в холодное время года комфортной. Дополнительное литье ребер на внутренней стороне рамы увеличивают поперечную жесткость и упругость. Форма двойной фары спроектирована при помощи компьютерного ПО. У нее привлекательный внешний вид.
У модели два отражателя, они установлены слева и справа. Производитель использовал лампы ближнего и дальнего света H7 55 Ватт, поэтому обеспечивается превосходное освещение при езде в ночное время суток. Honda СВR 600 F4 просто поражает своим оригинальным дизайном и динамикой, что видно в каждой линии. У мотоцикла регулируемые подвески, широкое заднее колесо, в отличие от предыдущих моделей этой линейки.
Практичность, комфорт и изящество стали отличительной чертой всех модификаций мотоциклов серии CBR. Эти качества сочетаются с высоким уровнем удобства мотоциклиста и пассажира в длительной поездке, что обычно обозначается литерой F в названии. Отличная управляемость делает его подходящим для опытных гонщиков и начинающих байкеров.
Хонду CBR 600 F4 можно назвать одним из лучших в своем классе. Среди среднего класса 600-750 кубовых мотоциклов именно эта модель отличается сравнительно небольшой массой и малыми габаритами, хорошим разгоном, управляемостью, надежностью, а их стоимость демократичнее, доступнее литровой мототехники. Купить Хонду CBR 600 F4 можно примерно за 3 тысячи американских долларов.
Плюсы и минусы
Honda CBR600F4i получилась очень сбалансированным мотоциклом, но в ней видна попытка конструкторов позаигрывать одновременно и с классом спортбайков, и с классом спорт-туристов. Но результат этого смелого эксперимента получился очень достойным, пусть и не лишённым некоторых специфических недостатков.
Преимущества
- Невероятная надежность. 100 тысяч километров пробега для этого мотора – далеко не предел.
- Вместительный бензобак, целых 18 литров. В дальней дороге можно смело рассчитывать на запас хода до 300 км, если не гнать слишком быстро.
- Отличная динамика, сравнимая с динамикой «литровых» спортбайков.
- Стандартизация со многими другими моделями «Хонды» по ряду узлов, что облегчает поиски запчастей.
- Высокий по меркам класса уровень комфорта.
Недостатки
- Отсутствие ABS, что не очень хорошо сочетает с впечатляющей динамикой.
- Слабый свет головной фары. Большинство владельцев устраняет этот недостаток путём замены стандартной оптики на ксенон, но это чревато проблемами с ГИБДД.
- При езде по пробкам в жару мотор ощутимо греется. Перегрев ему не грозит, но ногам становится жарко.
- Маленький угол поворота руля, что осложняет маневрирование на околонулевых скоростях.
История модели
1987 г. – начало производства и продаж. Первое поколение — Honda CBR600F Hurricane. Модель: Honda CBR600F Hurricane (Европа, Северная Америка, Австралия). Код модели: CBR600FH.
1988 г. — без существенных изменений. Модель: Honda CBR600F Hurricane (Европа, Северная Америка, Австралия). Код модели: CBR600FJ.
1989 г. — без существенных изменений. Модель: Honda CBR600F Hurricane (Европа, Северная Америка, Австралия). Код модели: CBR600FK.
1990 г. — без существенных изменений. Модель: Honda CBR600F Hurricane (Европа, Северная Америка, Австралия). Код модели: CBR600FL.
1991 г. — обновление модели. Второе поколение — Honda CBR600F2. Модель получает новый внешний вид, двигатель, новые подвески, новую размерность колес, топливный бак на 16 л (вместо 16,5 л). Максимальная мощность увеличивается с 87 до 100 л.с. Модель: Honda CBR600F2 (Европа, Северная Америка, Австралия). Код модели: CBR600FM.
1992 г. — без существенных изменений. Модель: Honda CBR600F2 (Европа, Северная Америка, Австралия). Код модели: CBR600FN.
1993 г. — без существенных изменений. Модель: Honda CBR600F2 (Европа, Северная Америка, Австралия). Код модели: CBR600FP.
1994 г. — без существенных изменений. Модель: Honda CBR600F2 (Европа, Северная Америка, Австралия). Код модели: CBR600FR.
1995 г. — обновление модели. Третье поколение — Honda CBR600F3. Модель получает новые регулируемые картриджные подвески, увеличенные передние тормозные диски (296 мм вместо 276 мм), увеличенный топливный бак (с 16 до 17 л), доработки по двигателю. Модель: Honda CBR600F3 (Европа, Северная Америка, Австралия). Код модели: CBR600FS.
1996 г. — без существенных изменений. Модель: Honda CBR600F3 (Европа, Северная Америка, Австралия). Код модели: CBR600FT.
1997 г. — небольшие изменения по двигателю и системе впуска. Максимальная мощность увеличилась на 5 л.с. Модель: Honda CBR600F3 (Европа, Северная Америка, Австралия). Код модели: CBR600FV.
1998 г. — без существенных изменений. Модель: Honda CBR600F3 (Европа, Северная Америка, Австралия). Код модели: CBR600FW.
1999 г. — рестайлинг модели. Четвертое поколение — Honda CBR600F4. Модель получает новую раму из алюминия (вместо стальной), новый короткоходный двигатель, новые подвески и новые колеса. Передние тормоза становятся 4-поршневыми (вместо 2-поршневых). Максимальная мощность увеличивается до 110 л.с. Масса (сухая) мотоцикла снижается со 184 до 169 кг. Модель: Honda CBR600F4 (Европа, Северная Америка, Австралия). Код модели: CBR600FX.
2000 г. — без существенных изменений. Модель: Honda CBR600F4 (Европа, Северная Америка, Австралия). Код модели: CBR600FY.
2001 г. — обновление модели. Пятое поколение — Honda CBR600F4i. Модель получает инжекторную систему питания, увеличивает топливный бак до 18 л, изменяет передаточные соотношение КПП и увеличивает мощность генератора с 343 до 433 Вт. Модель: Honda CBR600F4i (Европа, Северная Америка, Австралия). Код модели: CBR600F1.
2002 г. — без существенных изменений. Модель: Honda CBR600F4i (Европа, Северная Америка, Австралия). Код модели: CBR600F2.
2003 г. — без существенных изменений. Модель: Honda CBR600F4i (Европа, Северная Америка, Австралия). Код модели: CBR600F3.
2004 г. — без существенных изменений. Модель: Honda CBR600F4i (Европа, Северная Америка, Австралия). Код модели: CBR600F4.
2005 г. — без существенных изменений. Модель: Honda CBR600F4i (Европа, Северная Америка, Австралия). Код модели: CBR600F5.
2006 г. — последний год производства. Модель: Honda CBR600F4i (Европа, Северная Америка, Австралия). Код модели: CBR600F6.
2007-2010 гг. — модель не производится. 2011 г. — новое поколение модели — Honda CBR600F. Модель построена на базе последнего поколения Honda CB600F Hornet. Модель: Honda CBR600F + ABS (Европа, Австралия). Код модели: CBR600FB + CBR600FAB.
2012 г. — без существенных изменений. Модель: Honda CBR600F + ABS (Европа, Австралия). Код модели: CBR600FC + CBR600FAC.
2013 г. — последний год производства. Модель: Honda CBR600F + ABS (Европа, Австралия). Код модели: CBR600FD + CBR600FAD.
Отзывы владельцев
Отличный мот, комфортный и удобный, после прохвата в 800+ км с короткими остановками на АЗС даже не возникло желания размяться, ничего не затекло и не заболело. Штатного ветровика с моим ростом (174 см) хватает, до 160 кмч можно даже на бак не ложиться, и так не дует. Посадка близка к классической, нагрузка на спину и руки появляется только при залегании на бак, то есть при езде на очень высокой скорости, а я так не гоняю. У меня крейсер на трассе около 150-160, если быстрее гнать, расход топлива растёт резко, а так он в 6л укладывается вполне. Лью 92-й бензин всегда, все ок, профилактическая чистка инжектора показала, что бенз неплохой, грязи обнаружено не было. Сергей, Ростов-на-Дону.
Идеальная по многим параметрам модель — движок приемистый, оживает после 7000 об/мин, по подвескам полный фарш с набором регулировок, тормозов тоже хватает. Если бы эту модель еще выпускали, взял бы новую, не задумываясь. Сам сменил мот в 2022, попробовал турэндуро — мне не зашло, стал снова смотреть на спорты. Более свежая Хонда 600Ф не зашла совсем, взял в итоге Фыжера 1300, но это уже тяжеловес по сравнению с F4i. Григорий, Санкт-Петербург.
Брал в качестве первого мота, хоть и знал, что это не игрушка, так что ездил осторожно. Первое впечатление было не очень — мот валкий на низких скоростях, движок крутильный, мне стремно было поначалу. Постепенно пообвыкся, стал вжаривать по-полной, за три с половиной сезона намотал почти 40к, с кофрами гонял и на море, и по Казахстану, и где только не ездил. Серьезных поломок за все время не было ни одной, только мелочи, неизбежные из-за возраста байка. Александр, Казань.
Обзор мотоцикла Honda CBR600F (CBR600F2, CBR600F3, CBR600F4, CBR600F4i)
Мотоциклом на самом деле очень доволен. Есть как и минусы так и плюсы, но минусы скорее в комфорте, а какой тут комфорт…это спорт))) и скорость. Есть и другие мотоциклы скажите Вы для комфорта и я соглашусь.
Есть единственная болезнь — это натяжитель цепи ГРМ (новый 2590руб) который звенит от 2000 до 5000об/мин. но на цепь никак не влияет. Заводская недоработка самого натяжителя. Лечится путем замены на новый, последней модификации с окончанием каталожного номера J23 и двумя синими точками на самом натяжителе.
Коробка отличная и достаточно мягкая, но все в пределах нормы. Передачи включаются четко, нейтраль поймать очень легко. Владею уже вторым аппаратом данной марки и никаких проблем никогда с коробкой не было. Очень надежная, впрочем как и двигатель. Двигатель эластичен, особенно до 7000об/мин. После 7-ми дает жару, но опять же ровно без рывков и без бешенства, что прощает многие ошибки. Максимальная скорость 260кмч. Головной свет оставляет желать лучшего, лечится путем замены на би-ксенон. Управление оставляет очень приятные ощущения. Мотоцикл достаточно легкий и маневренный. В потоке на трассе и в городе проблем с управлением нет. Зеркала удобно расположены спереди по бокам на корпусе обтекателя, никаких вибраций на зеркала нет, все зоны просматриваются достаточно хорошо. Посадка. Тут кому как. Мне при росте 180см. было не очень удобно в длительных поездках на высоких скоростях, приходится ложиться на бак, а так долго не просидишь затекает спина и руки. В основном вся масса тела передается на кисти рук и предплечья, от чего быстро устают не только руки но еще и спина. Расслабиться можно только с прямой спиной при крейсерской скорости 120-140км. Если хочется ехать 160км/ч и более, то придется прилечь на бак. Но добавлю, что сидел на многих версиях спортачей разных производителей при выборе мотоцикла и скажу, что по жесткости подвески, мягкости сиденья, удобству посадки и компактности, это лучший мотоцикл как для трассы, так и для города. Подвеска. Отличный амортизатор, куча регулировок. Настраивай так, как тебе угодно. Мягкость подвески компенсируется еще и мягким сиденьем. Пятая точка не уставала даже после 200км. езды не слазя с мотоцикла.
В целом мотоцикл очень приятный, и для меня, как для новичка, был идеальным для первого сезона. До 6 тысяч идет просто спокойное ускорение, после получаешь хороший пинок и мот реально начинает очень круто разгоняться. Прощает многие ошибки новичку и приносит массу удовольствия от вождения. За сезон ездил на нем в два дальняка (700 и 300 км в одну сторону). В принципе спина конечно устает, но не сильно (спасибо божеской посадке). На трассе мот ведет себя просто замечательно. На скорости 220 км/ч, залегая на бак, понимаешь, что мот идет как по рельсам и ты можешь его контролировать. Дальше разгоняться можно было, но мне было боязно. Особенно зная непредсказуемость наших дорог.)))
Как итог, за сезон откатал на нем больше 10000 км. Средний расход бензина составил около 6 литров на трассе и чуть больше по городу. В пробках конечно греется, но до перегрева не доходит (спасают вентиляторы). Для тех, кто собирается на таком мотоцикле в дальняк, сразу посоветую поменять родное лобовое стекло. На скоростях выше 90 км/ч с ним приходится залегать на бак. А с более высоким стеклом комфорт в дальних поездках вам будет обеспечен. Вот наверно и всё. Т.е. для меня сибер был универсальным аппаратом и для городской езды, и дальняков, и для эффектных поездок со второй половинкой.
Honda CBR600F3. Так спорт или спорт-турист ? На мелких скоростях аппарат крайне неуклюжий и тяжел в управлении, угол поворота маленький да и вес не малый, это вам не сб1 на котором я просто летал в пробках. Т.к. аппарат у меня затюнен сильно(нулевик, полный прямоток, диноджет, золотые жиклеры — все это отстроено на динометрическом стенде, общая прибавка порядка 10-12л.с.), то низких практически нет и мот с низов не тянет, зато на верхах просто выстреливает. Короче после часа полтора в пробках, начинает уже побаливать спина и руки, потому что посадка не прямая, а чтобы нормально ехать в пробке приходится выпрямятся, но и не поза эмбриона как на спортах, здесь что-то типа аля гуманно спортивная посадка. Да и тошнить по пробке на нем не с руки, вечно на низких дергается, на высоких стреляет.
Зато выезжая на трассу чувствуешь себя королем, тюненый ветровик МРА даже при прямой посадке не дает ветру напрягать пилота, вплоть до 170-180км, потом начинает задувать за шиворот, если лечь на бак, то дискомфорта вообще нет никакого, проехав 300км не чувствуешь никакой усталости. Аппарат тяжелый и на трассе с боковым ветром проблем нет, он чувствуется, но аппарат четко лежит на своем курсе. Выезды на трек показали что аппарат отменно рулиться, пройти поворот с коленочкой ? — да не вопрос, он отлично держит поворот и главное ты его полностью чувствуешь, немного напрягли подвески, но думаю их поджать и проблема должна пропасть. Езда на треке просто приносит удовольствие, а не негатив от борьбы с мотоциклом за управляемость. Мотоцикл перекладывается в связках просто сказочно. Движок как часы, коробка тоже, тормозить двигателем одно удовольствие, такое чувство что обычные тормоза и не нужны.
И все таки не понятно, спорт или спорт-турист ? с одной стороны на треке ляпота и думаю поджатие подвесок решит проблему излишней мягкости, которая и по городу мешает, а тормоза, скорее всего колодки да и армированые шланги на перед так и просятся, зимой обязательно возьму синие ниссин и армированные шланги. Кстати это один из немногих мотов, где я со своим ростом умещаюсь (187см) с комфортом и пассажир тоже, при этом клипоны и органы управления всегда на месте, а в зеркалах не видно себя и видно дорогу на 5+. Но на треке этот мот ничем не уступал тем же ф4i. Мот на средних оборотах вполне себе мирный и пушистый, но стоит стрелке перейти 10к и мот мгновенно ускоряется разгружая переднее колесо. Я катался на выфере750, катался на джике 600 и сибире 600рр, я бы сказал что этот мот это 50% трек 30% город и 20 дальнобой. Да на нем не напрягают дальние поездки, но он провоцирует на быструю езду, да и бак маловат на совсем уж дальние поездки (17л) с учетом его недетского аппетита после тюненга. Все таки это скорее гуманный спорт нежели полноценный спорт-турист, не даром легендарный Джо Данлоп выигрывал на нем не раз гонки ТТ на остраве Мэн. Я бы рекомендовал этот аппарат людям для себя не решившим, что им нужно, спорт или спорт-турист, этот мот обладает хорошими спортивными навыками и в принципе не прочь преодолеть большие расстояния, но вот вопрос как часто вы планируете это делать, проездив сезон я понял что не часто и для меня сейчас ф3 идеальный мот, хотелось бы инжектор и меньший вес как на ф4, но на треке ф4 диван уступает, почему ? хм, не знаю, возможно это мое субъективное мнение
Похожие модели
- Kawasaki ZX-6R. Чрезвычайно популярный спортбайк, переживший несметное количество рестайлингов и апгрейдов.
- Yamaha XJ6 Diversion F, она же FZ-6R. Послушный в управлении и покладистый дорожник в обличье спортивного мотоцикла.
- Suzuki GSX-600R. Намного более «злобный» и радикальный байк, который создавался в первую очередь для гоночного трека, а не для повседневной езды.
Часто задаваемые вопросы
- Насколько у него отличается расход по сравнению с карбюраторным F4? Незначительно, в среднем в пределах 0,5-0,7 литра.
- С ростом в 196 см на нём не тесно будет? В целом, нет, судя по отзывам владельцев. Но в таком случае стоит сразу присмотреть ветровое стекло увеличенной высоты, чтобы избежать дискомфорта.
- Слышал, что у него подвески слишком мягкие для трека. Это правда? Не совсем. Конечно, это не радикальный спортбайк вроде Yamaha YZF-R1, но подвески можно настроить так, что они станут намного жёстче.
Вывод
Эта модель представляет собой редкий пример удачного эксперимента на стыке двух классов. Достаточно мощная и хорошо оснащённая для трека, она великолепно подходит на роль мотоцикла на каждый день, и дальняя дорога ей тоже по плечу. Недостатки у неё, конечно, есть, но они меркнут на фоне многочисленных достоинств. Пожалуй, единственным серьёзным минусом Honda CBR600 F4i можно назвать приличный возраст всех экземпляров.
Технические характеристики
| Максимальная мощность двигателя: | 110.2 л.с. (81 кВт при 12500 об./мин.) Л.с. |
| Крутящий момент: | 10500 об./мин. (65 Н·м) Нм |
| Рабочий объем: | 599 см3 |
| Тип мотора (расположение цилиндров, число тактов): | Рядный четырёхтактный двигатель |
| Количество цилиндров: | 4 |
| Кол-во клапанов: | |
| Тип впуска (Инжектор / Карбюратор): | |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | |
| Система запуска (Электростартер, кик-стартер): | |
| Максимальная скорость в км/ч: | 251 км/ч |
| Система охлаждения: | Жидкостная, охлаждающий вентилятор |
| Трансмиссия (коробка передач): | 6-ступенчатая, Механическая |
| Сцепление (Сухое / В масляной ванне): | |
| Привод: | Цепь |
| Рама: | Aluminum twin-spar, box-section |
| Ходовая часть | |
| Подвеска (Ход передней / задней): | |
| Тормоза (Впереди / сзади): | |
| Колеса / Шины / Резина: | |
| Размеры и масса | |
| Габариты (Длина / Ширина): | |
| Высота по седлу: | |
| Дорожный просвет: | |
| Снаряженная масса: | |
| Колесная база: | 1390 мм |
| Вес: | 200 кг |
| Емкость топливного бака: | 18 л. |
| Ёмкость аккумулятора: | |
| Года выпуска: | |
| Страна производства: |
Всем привет, мечта моя мечта сбылась. К прошел долгий путь до моего идеала. тут процесс от и до. Смотрел как народ сдувается, над такими проектами и сам его прошел. От этого:
До этого: В моих плана было пересесть с супермото, на дорожник или спорт, основными критериями выбора было в целом как у всех удобство посадки, динамика разгона, расход топлива. На КТМ640 было все отлично кроме максимальной скорости в 150км какая либо динамика после 100кмч…
Из тех мотоциклов что по моему суъбективному мнению подходили мотоциклы до 2004года, производителей Японской четверки, Yamaha, Honda, Suzuki, Kawasaki. Класс только 600, но нормальный крутящий на средних и хоть какой-то на низах. Как всем известно литры дороже, расход просто конский, дико кипит в пробках, реализован на все 30% от его потенциала.
Варианты что были у меня, это Ninja 636, CBR600 F2, F3, F4, GSXR 600, R6, Thundercat. Первый немаловажный критерий это как можно меньшая цена, и наличие документов. Уж очень не хотелось общаться с сотрудниками полиции, и терять деньги. Вторая критерий это очень хотелось гараж, та как пляски на моем балконе задолбали и меня и мою половину. По факту я имел 3200 дохлых президентов, что ограничивает выбор вообще по сути либо техника либо гараж.
Я решил пойти в рулетку, купить убитый восстановить и за вторую половину денег в 5км от дома купить гараж в кооперативе. Ну фигли делать, сказано сделано. Первый вариант, был в 1км от дома, нотакое состояние, стяжки и крыши нет Ну логично что влаживать еще и еще, свет счетчик стяжка, утепление отопление, все тянет вереницу трат, и бесконечно ожидания. Уже даже сдуру дал задаток, пришлось осознав давать заднюю.
Второй вариант в 5км от дома. Выглядел приблизительно вот так
По работе, перекрыть крышу, подчистить низ ворот не закрываются, покрасил пол, хотя бы, сделать меньший опыл. Купил буржуйку, сделал хоть подобие утепления. Ну дрова. Полки, короче работы еще и еще, но это потом как ни будь.
Уплачно было 1000
На руках 1700 Из мук выбора я склонился чуть было не купить GPZ900R старое говно, 1987г мой ровесник и в состоянии «швах». Слава богу отвадило. 2й выбор был случаен и как ни странно подошел, из 600 был 1 который устраивался едет, заводиться и еще и удобен, CBR F2 600 1991.
фотографии говорят лишь о том что он хорошо вымыт, не более сразу видно нету переднего диска супорта, но они в наличии. изначально было 2200 поторговавшись как заядлый перекуп, 1700.
2я проблема, я не смогу поехать за 700км смотреть, я фиг занет как мне повезло еще и 2й раз, купить кота в мешке. Путь покупки состоял из отсылания сканов, хозяин доверку с правом измениния, дал. ТП компанию не оплачивал прост отправил доки номер, и техпаспорт. И получил я вот что, довольно старый, потрепанный временем мотоцикл, который был бит. И я думаю что однократно, но не проблема я ожидал подобного и был готов. В нем было столько «ньюансов» и «сонетов» что я их не смог и охватить поначалу. Документы чистые, что везет.
И как я потом выяснил его продавали до этого и выглядел он немного иначе:
Гоняли его бедного… И роняли 
Пластик, морда, из стекловолокна, половины битые, пару кусков задних нет, крыло болтается, электирка… караул, колхоз причем отборный. Тот кто делал вот эту херню, я уверен, ты «гоняешься с вилами за трамваями», поворотников с пульта выход есть а в косе выхода нет, парадокс.
По итогу, я сосчитал и вот выдаю что стоит заменить.
Всесь пластик в ремонт, все 13 запчастей, 3х просто нет Подшипники в колесах, мертвые наглухо, причем все. Фара не родная Гнут паук Коса проводки колхоз Тормозной диск 1н и тот как фольга 2го нет Супорта 1шт, не работаю позакисали 2го нет Колодки нет по кругу 3 коплекта Нету резины как таковой. Поворотов нет изначально Самих поворотников физически нет Пульты под замену Под замену подшипники рулевой колонки Вилка не просто текла а ссала со всех щелей. Неустойчивый холостой ход Неустойчивый набор скорости Натяжитель, думал оборвет нахер при первом запуске Цепь грм лязг Шум в головке цилиндров (зазоры, там шайбы) Резина, лысая вообще до «корта» почти Грипсы рваные И тормозная машинка течет Подогнуты подножки Фильтр воздуха жуть грязный В моторе не масло а «нигрол»
Предыдущий хозяин отправил потом наклейки, проводку но не подошла она от F3 а там электронная панель, датчик скорости в коробке, и тормозной диск и суппорт
Вот тут как говориться осознав всю глубину жопы, я засомневался, но все же решился на это шаг. У меня уже есть опыт востановления в моем профиле есть посты, есть опыт собирания из мешка готовую технику.
Все началось с того что я купил пластик, комплектом, с ним в комплекте были повороты заводские, состояние лучше но тоже требовало усилий доводки до ума. На него я потратил 4 месяца по вечерам собирая дома его.
Дальше, зима, -12 в гараже, очень сложно было клеить по месту задние части, фен в помощь
Когда закончил с этим всем делом, подготовка, нудный трудоемкий процесс, который как раз и занял все это время, около месяца.
Вилка заменил подшиники в колонке я использовал AllBalls Ц Ремкомплект вилки тоже AllBalls. Как оказалось в последсвии есть несколько типов картриджей, кучу запчастей осталось валяться.
Вилочное масло, не ради рекламы, Agip 10W нормально показывает себя, очень достойно держит температурные колебания. Цена 5
С Польши была заказана коса проводки, 2 пульта.
Совершенно случайно наткнулся на фару от моего мотоцикла, на разборке купил за дешего
С Японии, заказал оригинальный натяжитель цепи, и цепь грм 110 причем 12 из них только перевод денег и доставка 20, итого реальная стоимость 80
Оригинальные тормозные диски стоят охренеть просто сколько, что то около 260 за пару, но не дурак же я, платить только за них такую сумму, по итогу есть умелец, из стали 65Г что на фрикционах паровозов используется за 100 пару.
Покрутив в руках суппорта, которые были убиты хлам, понял что надо что-то придумать и понял что надо бы сделать тормоза «поярче» были у меня под кастом проект томозная что ставиться на Hornet 900, и от F4 F4i, я изготовил из 45й стали проставки, и из кусков уголка убожество что на фото ниже,
попримеряв критичным взглядом, понял что все это на свалку надо, а не мот. и потянул в цех метталической обработки, мне там изготовили 2 переходника.
И заодно покрасил их
Собирал игрался с пластиком, психанул заказал паук с Польши цена 50
Выбрал краску как на Toyota Camry 2022 белый ксералик, дорого богато.
За ксерал мне начали предлагать 20$ за 20грамм. Зажал честно. За 3$ купил перламутр золотой отлив, ну лака литру самого твердого.
Ну и начался процесс покраски. В купленом мною гараже сделал условия которые подобны, но никак не соответсвуют нужным.
Так как я рукожоп то я не попрокрашивал некоторые не особо видимые части, позаливал лаком, умудрился недосушить, и подорвать покрытие. тихий ужас… Ну ладно времени нет, катать катать… Хотя гложит…
Ну на этом можно былобы и закончить показать готове фото. Но вот хера с два. Я естественно не успокоился. Основную проблему досаждали тормоза изза неисправной тормозной машинки, супорта от 4й модели за глаза, но машинка, и дизайн диска а также диаметр, не позволил ее реализовать, Пришлось вернуться к родной тормозной системе, причина диски дороже были бы. С Польши были заказаны супорта с колодками. И тормозная машинка, заведомо рабочие.
Переодично я катался, на мотоцикле, умудрился затянуть болт слива масла и порвать алюминий, снимал, ох и матерился орал и психовал, короче поварена нормально не течет. Масло решил попробовать, на свою голову, iPone 10.4 10-40W и подарок смазка цепи. Мое мнение гамно однозначно.
Дальше после всех плясок пора пришла менять ГРМ, тянул кота за хвост ну до последнего. Решил в сервис, вы не поверите. Около 20 сервисов, все отказали, как я понял узко, мало места, геморно, не прибыльно. Все как всегда…
Снимаем весть пластик, бак, морду. Снимаем катушки, резину пыльник под баком, отпускаем радиатор. И снимаем крышку ГБЦ. Смотрим метки, Т на 0 валы в горизонт с крышкой. Рассупониваем распредвалы, строго выпуск потом впуск, снимаем натяжитель, фомкой дергаем слева распредвал выпуска и спрыгивает бугель с ним, потом впуск также. После поворачиваем колено так что бы гребенка зажигания была к верху, тогда цепь ГРМ снизу выйдет не снимая зажигание. Дальше ничего интересного, я померял зазоры под распредвалами, скажу так, метки мерять у меня не было смысла. Все как с завода. Перед установкой натяжителя я его кинул в стакан с маслом сжав до упора, потом когда одевал еле сжал, но не суть. Сборка в точно обратном порядке, протянул цепь наживил выставил валы зажал… и ошибся в метку. Опять разобрал и опят собрал, сложно угадать, выпускной распредвал стоит в ВМТ «раком» я расчитывал как в мануале Kawasaki между зубами или метками будет описано сколько зубов от метки к метке, тут фигушки. Ну не суть.
Понял я что дело плохо когда подшипников нет… и поменял их все)
Покончив с пляской с бубном, собрал все покатался. Люди говорят цвет дисков не идет, я согласен был изначально, ну черный вообще не к месту. Пескоструй, и порошок. Думал перламутр оказалось так себе насывапли, блестит честно говоря так себе.
Как видите цвет различается, но мотоцикл наконецто принял вид не говна, а техники.
Но у меня все еще есть к чему стремиться например вот этот вариант.
Кстати кому будет интересно, влазит от VFR 750 от 800 нет.
Перед зимовкой и всем остальным меня очень сильно кошмарил срач в гараже, короче я решился, и сделал…
Вот так выглядит сейчас
Ну вообщем я привел него все в порядок, ходил я вокруг этого, и думал чтото не то. Основная проблема педанта, в лице меня, хорошая малярка игрушки. Полированые траверсы, полированая вилка и супорта. Но видя в себе не желание сервисов работать с пластиком, жуть как им не хочется, им хочется покрасить нещасный бампер с ровной полкой, и больше ничего. Я пришел к выводу, китайский крашеный пластик.
Заказал приехало. Я думал очень много и очень рассраивался столько же. Основная проблема китайского пластика, это покраска «веником».
Ко всему, в момент замены пластика, мне черезвычайно не нравился внешний вид рамы, и мотора, я решился на ответсвенный шаг, перекрасил сначала мотор, а потом и перья маятник и раму. В обычный черный цвет. Отвечу, спина больная а в моторе 87кг
После этого всего я еще подкрасил «хагер» в нейтрально антрацитовый цвет, хотя очень хотелось черный но так уж вышло.
Заменил, заодно патрубки, охлаждения на силиконовые пайпинги, довольно симпатично. Поменял тросы, газа и подсоса, ну и сцепления.
Ну и наконецто таки поменял ржавую выхлопную систему, на нержавеющий выхлоп сборный, и приварил к сожалению, прямоточный выхлоп без флейты, обет так что глохнешь, о чем жалею, в планах поменять это на банку старую, от априлии RSV 1000, тихо и комфортно.
Я сразу прошу если кому интересно, где я взял такой выхлоп, не владею, попался случайно, коллектор без банки вышел мне в 100$
ну и последним штрихом стала, замена поддона, так как я перетянул болт слива масла, ну вы поняли…
Сейчас мотоцикл выглядит вот так,
и в близжайших планах нет ничего, это лето скорее всего покатаюсь, а вот на зиму, есть пара идей, у меня есть комплектный мотор, от CBF600 2004 PC38 на 80 коней, и рама от ижа. Я думаю что я вырос, есть идеи.
До новых встреч.
