«Ура́л»
— советский и российский тяжёлый мотоцикл, выпускаемый на Ирбитском мотоциклетном заводе (Свердловская область, г. Ирбит). В подавляющем большинстве случаев эксплуатируется с коляской. Выпускаются модели мотоцикла как с приводом на колесо коляски, так и без него. Привод колеса коляски — отключаемый, бездифференциальный. «Урал» является дальнейшим развитием мотоцикла М-72, копии немецкого BMW R71.
В 2013 году выпускались следующие модели:
- с коляской: «Урал-T», «Турист», «Патруль 2WD», «Gear-UP», «Ретро» [1] ;
- одиночки (без коляски): «Ретро Соло» и «Соло sT» [1] .
Данные мотоциклы оснащены четырёхтактным оппозитным двухцилиндровым двигателем объёмом 750 см³ мощностью 41 л. с. (30 кВт), 4-ступенчатой КПП с задним ходом и карданным приводом заднего колеса [2] .
Список моделей [ править | править код ]
Дорожные мотоциклы [ править | править код ]
- ИМЗ М-72 (1940—1961 годы) — первый мотоцикл ирбитского завода, копия BMW R71, на протяжении всего выпуска модернизировался, последняя модель получила даже короткорычажную вилку и алюминиевые ступицы колёс;
- ИМЗ М-52 (одиночка) (1950—1957 годы) — модель с ходовой от М-72 и двигателем 500 см³. Выпущена только ограниченная партия в 678 мотоциклов;
- ИМЗ М-61 (1957—1963 годы) — переходная модель с ходовой от М-72 и новым двигателем (650 см³), увеличен ход передней вилки и задней подвески. Передняя вилка изменена. Облегчена экипажная часть;
- «Урал» М-62 (1961—1965 годы) — новая коробка передач, увеличенные ходы подвески, введено автоматическое опережение зажигания, изменён профиль кулачка распределительного вала для снижения износа. Изменено рулевое управление (цепная ручка газа и дюралюминиевые рычаги сцепления и тормоза);
- «Урал-2» М-63 (1963—1971 годы) — рама с маятниковой подвеской заднего колеса на пружинно-гидравлических амортизаторах (позднее аналогичная подвеска введена на колесе коляски), значительно увеличен дорожный просвет за счёт внедрения новой выхлопной системы.
- «Урал-3» М-66 (1971—1975 годы) — значительно модернизирован двигатель, мощность повысилась до 32 л. с. Увеличена долговечность двигателя за счёт полнопоточной очистки масла и применения новой конструкции коленчатого вала. На мотоцикле установлены указатели поворотов, новые фонари;
- «Урал» М-67 (1973—1976 годы) — применено двенадцативольтовое электрооборудование. Изменена конструкция рамы мотоцикла;
- «Урал» М-67-36 (1976—1984 годы) — за счёт изменения конструкции головок цилиндров, применения карбюраторов К-301Г с увеличенным диаметром диффузора и увеличения диаметра выхлопной системы мощность двигателя увеличена с 23,5 до 26,5 кВт. (36 л. с.). Убран правый указатель поворота на самом мотоцикле.
- «Урал» ИМЗ-8.103-30 (1985—1986 годы [источник не указан 2336 дней
] ) — модернизирована рама и задняя подвеска, оптика, электрооборудование, устанавливался тормоз на колесо коляски, вместо двух глушителей устанавливался один с правой стороны; - «Урал» ИМЗ-8.103-10 (1987—1994 годы) — отличался от предыдущей модели наличием задней передачи, несколько меньшим весом, шумностью и расходом топлива;
- «Урал» ИМЗ-8.103-40 Турист — оснащён рычажной передней вилкой;
- «Урал» ИМЗ-8.123 Соло — одиночка на базе ИМЗ-8.103-10, мощность двигателя 40 л. с., 18-дюймовые колеса;
- «Урал» ИМЗ-8.1037 GEAR-UP;
- «Урал» ИМЗ-8.1243 Вояж;
- «Урал» ИМЗ-8.1024 Кобра;
- «Урал» ИМЗ-8.1238 Волк (1999—2011 годы) — мотоцикл в стиле чоппер[3][4] ;
- «Урал» ИМЗ-8.1036 Ретро
Спортивные мотоциклы [ править | править код ]
- М-35;
- М-52С для шоссейно-кольцевых гонок;
- М-52К для кроссовых соревнований;
- М-61К для кроссовых соревнований;
- М-62К для кроссовых соревнований;
- М-75М;
- М-76;
- М-77 для шоссейно-кольцевых гонок.
- М-80;
- К-1000 для кроссовых соревнований;
- «Кросс» ИМЗ-8-201 для кроссовых соревнований.
Механизмы управления мотоциклом Урал М 62
Механизмы управления мотоциклов Урал М 62 подразделяются на ручные и ножные.
Рычаги привода сцепления и тормоза переднего колеса мотоцикла М-61 расположены на руле концами наружу.
Ручка управления дросселями карбюраторов одно тросовая катушечного типа. Трос в ручке наматывается на барабан и через специальный переходник передает усилие на тросы управления дроссельными заслонками каждого карбюратора.
На мотоцикле М62 применена двух тросовая ручка управления дросселями. На барабан наматывается цепочка, жестко связанная с ползунком, к которому крепятся тросы управления дроссельными заслонками.
Рычаг опережения зажигания на мотоцикле М62 отсутствует, так как на нем устанавливается автомат опережения зажигания.
Тормоза механизмы управления мотоциклов Урал М 61 и М 62 одинаковы по своей конструкции.
Тормозные колодки ручного и ножного тормозов взаимозаменяемы.
Каждая пара колодок стягивается двумя пружинами.
Разжимные кулаки ручного и ножного тормозов имеют на своих наружных концах мелкие шлицы, на которых укрепляются рычажки.
Рычажок ручного тормоза связан с тросом, а ножного тормоза с тягой управления.
Регулировка ручного тормоза осуществляется при помощи регулировочного винта на крышке тормозного барабана.
Регулировка ножного тормоза выполняется при помощи регулировочной гайки-барашка на переднем конце тормозной тяги.
Вернуться в содержание — ↑
Технические характеристики современных моделей [ править | править код ]
Турист, Турист 2WD, Gear-UP, Тройка Люкс [ править | править код ]
| Турист | Турист-2WD | Gear-UP | Тройка Люкс | |
| Модель: | ИМЗ-8.1037 Турист | ИМЗ-8.1037 Турист-2WD | ИМЗ-8.1037 Gear-UP | ИМЗ-8.1037 Тройка Люкс |
| Габариты Д×Ш×В, мм: | 2580×1700×1100 | 2580×1700×780 | 2580×1700×1100 | |
| Дорожный просвет, мм: | 125 | |||
| Сухая масса, кг: | 350 | |||
| Полная масса, кг: | ап | |||
| Топливный бак, л: | 19 | |||
| Максимальная скорость, км/ч: | 105 | |||
| Расход топлива по городу, л/100 км: | 6-7 | |||
| Расход топлива по трассе, л/100 км: | 4-5 | |||
| Двигатель: | 745 см³, 42 л. с., 4-тактный, 2 цилиндра, оппозитный OHV | |||
| Запуск: | электростартер и кикстартер | |||
| Система электрооборудования: | 12 В, генератор 500 Вт | |||
| Система зажигания: | контактная | |||
| КПП: | 4-ступенчатая, с задним ходом | |||
| Главная передача: | карданная | |||
| Передаточные числа: [15] | I — 3,6; II — 2,62; III — 1,61; IV — 1,3; Задн.ход.: 4,2 | |||
| Передаточное число главной передачи: | 4,62 | |||
| Шины: | 4,00х — 19″ | |||
| Колёса: | спицованные, крашеные, 19″ | спицованные, хромированные, 19″ | спицованные, крашеные, 19″ | спицованные, хромированные, 19″ |
| Тормоза: | спереди — гидравлические, дисковые; сзади — барабанные | |||
| Подвеска: | спереди — рычажная с пружинно-гидравлическими амортизаторами; сзади — маятниковая с пружинно-гидравлическими амортизаторами, регулируемыми по нагрузке | спереди — телескопическая; сзади — маятниковая с пружинно-гидравлическими амортизаторами, регулируемыми по нагрузке | ||
| Сиденье: | раздельное, с двойной регулировкой | сплошное | раздельное, с двойной регулировкой | сплошное |
| В комплектацию входит дополнительное оборудование: | Крашеный багажник на колесо коляски, грязезащитные щитки водителя, рукоятки пассажира, стояночный тормоз | Хромированный багажник на колесо коляски, фара-искатель, грязезащитные щитки водителя, стекло на коляску, лопатка, канистра, хромированная защитная дуга водителя, хромированная защитная дуга коляски | Багажник на колесо коляски, фара-искатель, лопатка, канистра, грязезащитные щитки водителя, рукоятки пассажира, стояночный тормоз, защитная дуга водителя, защитная дуга коляски | Хромированный багажник на колесо коляски, хромированные ручки пассажира, велюровая обшивка коляски, кожаное кресло пассажира в коляске, стекло коляски, стояночный тормоз, дуга безопасности водителя |
Ретро, Ретро-Соло, Волк, Соло-sT [ править | править код ]
| Ретро | Ретро-Соло | Волк | Соло-sT | |
| Модель: | РЕТРО | РЕТРО-СОЛО | ВОЛК | Соло-sT |
| Габариты Д×Ш×В, мм: | 2224×1630×1020 | 2224×840×1060 | 2530×850×1300 | н/д |
| Дорожный просвет, мм: | 140 | 115 | 125 | |
| Сухая масса, кг: | 343 | 220 | 260 | 198 |
| Полная масса, кг: | 610 | 400 | 430 | н/д |
| Топливный бак, л: | 19 | |||
| Максимальная скорость, км/ч: | 120 | 150 | ||
| Расход топлива по городу, л/100 км: | 6-7 | 5-6 | ||
| Расход топлива по трассе, л/100 км: | 4-5 | |||
| Двигатель: | 745 см³, 42 л. с., 4-тактный, 2 цилиндра, оппозитный OHV | |||
| Запуск: | электростартер и кикстартер | |||
| Система электрооборудования: | 12 В, генератор 500 Вт | |||
| Система зажигания: | микропроцессорная | |||
| КПП: | 4-ступенчатая, с задним ходом | |||
| Главная передача: | карданная | |||
| Передаточные числа: [15] | I — 3,6; II — 2,28; III — 1,56; IV — 1,19; Задн.ход.: 4,36 | |||
| Передаточное число главной передачи: | 4,62 | 3,89 | ||
| Шины: | 110/90-18″ | передняя 90/90-18″ задняя 130/90-16″ | передняя 3.50-18″ задняя 4.00-18″ | |
| Колёса: | спицованные, хромированные, 18″ | спицованные, хромированные, 18″ | спицованные, хромированные | спицованные, хромированные, 18″ |
| Тормоза: | спереди — гидравлические, дисковые; сзади — барабанные | спереди — гидравлические, дисковые; сзади — гидравлические, дисковые | спереди — гидравлические, дисковые; сзади — гидравлические, дисковые | |
| Подвеска: | спереди — телескопическая; сзади — маятниковая с пружинно-гидравлическими амортизаторами, регулируемыми по нагрузке | спереди — телескопическая; сзади — маятниковая с пружинно-гидравлическими амортизаторами, регулируемыми по нагрузке | ||
| Сиденье: | раздельное, с двойной регулировкой | раздельное, с двойной регулировкой | раздельное | раздельное |
| В комплектацию входит дополнительное оборудование: | Велюровая обшивка коляски, кожаное кресло пассажира в коляске, стекло коляски, стояночный тормоз, дуга безопасности водителя | Дуги безопасности водителя | ||
различия в КПП
Доброго времени. Интересует вопрос, какие внешние отличия коробки передач Урала от Днепра?
как мне кажется приливы под фильтра а так-же наличие задней передачи
На ранних коробках были одинаковые фильтра. На поздних на днепровских под сухой элемент, на ураловских масляный, так называемая кастрюля. Днепрокороб длиннее см на 2 да и формы более угловатые.
на какой из коробок есть задняя а на какой нет?
[quote:c7de9bd4fe=»wodila-77"]как мне кажется приливы под фильтра а так-же наличие задней передачи
у меня м66 1973 нет задней и отлив под воздушок косой
на некоторых ураловских нет задней передачи
раньше до кого года не знаю но на уралах не было ЗХ поэтому и ставили коробки с днепров
утверждать что на всех уралах есть задняя передача это неверно т.к.на большинстве кпп урал которые я встречал ее не было но вроде как есть возможность ее установки
На фото ранняя коробка с лючком и скосым срезом под воздухан М-72. На Уралах и К-750 ранних выпусков они ставились. Какая маркировка чесно не помню кажется 6204 стояла на всех М-72 (ИМЗ и КМЗ) на Уралах стояла до М-66 на К-750, МВ-750, К-650. Косой срез под воздухан и наличие лючка главное ее отличие от коробок КМЗ МТ-804, две модификации под сухой воздушный фильтр и маслянный вождушный фильтр (тарелка) прямой срез и ураловской коробки 6604 маслянный вождушный фильтр (тарелка) прямой срез.
Да 6604 без заднего хода, МТ-804 с ЗХ.
джей дружище я не хочу спорить и пытаться что-то даказать просто товарисч спросил об отличиях в кпп урал и днепр и первое из этих отличий это то что на всех кпп днепр з.х. присутствует а на БОЛЬШЕНСТВЕ кпп урал которые можно найти его нет но вроде как есть возможность его установки.А так-же на сколько мне известно на кпп днепр есть полуавтомат который позволяет переключать передачи без сцепления на кпп урал его вроде как нет(утверждать не буду)
на м-67 75г.в. не нашел задней педерачи. я дураг?
Днеровская коробка имеет ряд преимуществ перед ураловской, ведь ее для вояк проектировали.
на БОЛЬШЕНСТВЕ кпп урал которые можно найти его нет но вроде как есть возможность его установки
Почему на них вплоть до М-67-36 оставались винты регулировки КПП и рычаг ручного переключения передач.
Даже не думал, что такие темы бывают. Мужики, а не в курсе, чем днепровский мотор отличается от уральского?
Ну Вы блин даете, что не понятно. Только эфир засоряете.
Источник
Общие данные
Тип мотоцикла – с коляской. База, мм – 1430. Дорожный просвет, мм – 130. Колея, мм – 1100
Габариты, мм: – длина – 2420; – ширина – 1650.
Высота (по ключу зажигания) – 1000
Вес мотоцикла, кг: – сухой – 335; – рабочий – 380.
Расход топлива по шоссе, л/100 км – 7. Запас хода по топливу по шоссе, км – 310. Наибольшая скорость, км/час – 85.
Емкость (масляная), л: – картера двигателя – 2,0; – картера КП – 0,8; – картера задней передачи – 0,150; – воздухоочистителя – 0,2.
Емкость топливного бака, л – 22.
Трансмиссия
На М 61 и М 62 устанавливается сцепление, аналогичное по конструкции сцеплению К 750, но сцепление К 750 регулируется одним регулировочным винтом, ввернутым в рычаг выключения сцепления, а сцепление М 61 и М 62 — двумя винтами: регулировочным в рычаге выключения и винтом упора оболочки троса, ввернутым в кронштейн картера.
Схема карданной и главной передачи.
Коробка передач силовой передачи мотоциклов Урал М 61 и М 62 одинакова по конструкции с М 72. Правда есть не большое отличие, М 62 отличается от М 61 только конструкцией муфт переключения, вторичного вала и его шестерен.
Карданная передача одинакова по конструкции с К750. Задние передачи М 61, М 62 и К 750 одинаковы, за исключением крышек картеров: у мотоциклов М 61 и М 62 крышка картера изготовлена за одно целое с кронштейном правой подвески, а в крышке имеется масло заливное отверстие.
Вернуться в содержание — ↑
Двигатель
Тип двигателя – четырехтактный двухцилиндровый. Марка – М-72М. Диаметр цилиндра, мм – 78. Ход поршня, мм – 78. Рабочий объем, см³ – 746. Степень сжатия – 5,5 ± 0,2. Максимальная мощность, л. с. – 22. Максимальный крутящийся момент, кг м – 4,0. Материал головки блока – алюминиевый сплав. Прокладка головки блока – асбометаллическая 0,6 мм. Материал поршня – сплав алюминиевый.
Фазы газораспределения (по углу поворота кривошипа), град.: – начало впуска до в. м. т. – 76; – конец впуска после н. м. т. – 92; – начало выпуска до н. м. т. – 116; – конец выпуска после в. м. т. – 52.
Карбюратор – Два К-37.
