Съемник генератора муравей какая резьба

Несмотря на то, что мотороллеры Муравей уже сняты с производства, владельцев этой техники остаётся достаточно много. Они сталкиваются с необходимостью их ремонта и обслуживания.

Конструктивно Муравей далеко не самое сложное транспортное средство. Но без определённых знаний и навыков браться за работу своими руками не рекомендуется.

Одним из уязвимых мест мотороллера считается династартер. При этом не все знают, что это такое, как он устроен и принцип работы. А без этих знаний не рекомендуется снимать, ремонтировать и что-либо менять в конструкции устройства.

Съемник генератора муравей какая резьба

Типичная ситуация: на «муравье» при работающем двигателе горит красная лампочка, что нам говорит об отсутствии зарядки, то есть генератор попросту не дает ток. В таких случаях я сперва осматриваю провода идущие к династартеру и реле-регулятору, проверяю работу реле-регулятора и для полного счастья подаю принудительно ток на шунтирующею обмотку, если после всего проделанного зарядка не появилась-значит неисправность скрыта в самом династартере. Основные неисправности династартера заключаются в следующем: •Износ или зависание щеток. •Загрязнение коллектора ротора. •Нарушение целостности проводов и обмоток, межвитковое замыкание, замыкание на корпус-все эти неисправности встречается крайне редко в отличии от первых двух. Для начала нам необходимо снять кожух охлаждения, о том как его снять я подробно останавливаться не буду, так как при его снятии проблем у вас возникнуть не должно.
После снятия кожуха, нам нужно открутить кулачок прерывателя за которым находиться гайка крепящая ротор.

Потом когда вы будете ставить кулачок на место не забудьте совместить паз кулачка с штифтом на роторе (выделен красным).

Теперь нужно открутить гайку на цапфе. Берем ключ, в моем случае это головка на 17 и придерживая левой рукой ротор за крыльчатку вентилятора откручиваем гайку (резьба правая).

Ротор династартера снять можно будет только с помощью специального съемника, все ваши попытки снять ротор при помощи монтировок молотков и зубил заранее обречены на провал, так что не советую…

На всякий случай выкладываю размеры съемника.

Размеры съемника династартера мотороллера муравей

Съемник династартера мотороллера муравей

Затем вкручиваем съемник до упора в ротор, и начинаем закручивать винт. Если таким способом ротор снять не удается, нужно слегка ударять молотком по торцу винта одновременно его закручивая.

Ротор мы благополучно сняли и как вам хорошо видно на фото коллектор его сильно загрязнен (типичная неисправность) что само собой привело к отказу династартера.

После снятия ротора, попутно была выявлена другая неисправность: следы масла в корпусе генератора что свидетельствует о негерметичности сальника или большом радиальном люфте в коренном подшипнике. Сальник в любом случае надо заменить. Для этого: откручиваем болты на статоре и снимаем его с фланца.

Итак, фланец вместе с сальником снят. Как вам хорошо видно на фото кромки сальника оказались сильно изношены, почему он износился я расскажу дальше.

Как оказалось: причина износа сальника в том, что при установке фланца, герметиком замазали масляный канал (выделен красным) по которому масло поступает к кромкам сальника.

При внимательном рассмотрении вы увидите там пробку из герметика (выделена красным) которая и спровоцировала масляное голодание сальника. Хочу дать вам не большой совет: когда будете устанавливать фланец обратно не стоит на него наносить герметик пользуйтесь штатной прокладкой. О том как правильно установить фланец с сальником на место я вам расскажу в конце статьи.

А сейчас, мы поговорим о причине которая спровоцировала отказ династартера. Причина оказалась так сказать типичная для генераторов данного типа (постоянного тока) а именно: загрязнение коллектора. Для того чтобы восстановить его работоспособность нам нужно почистить коллектор ротора. Как это сделать? Все не так сложно как может показаться на первый взгляд, для этого нам понадобиться игла и наждачная бумага зернистостью примерно 400. Нужно иглой вычистить всю грязь и пыль от щеток между ламелями коллектора, затем зачистить коллектор наждачной бумагой до равномерного блеска. Затем не забудьте тщательно отмыть коллектор от грязи чистым бензином и просушить. Если коллектор сильно изношен его можно проточить на токарном станке (данную операцию можно доверять только хорошему токарю). После зачистки и отмывки ротора нам необходимо заняться статором, его тоже желательно отмыть чистым бензином и поменять щетки на новые, тут сложного ничего нет главное чтобы щетки ходили в гнездах б

Источник

Ремонт династартера мотороллера «муравей»

Эх, сколько-же было в свое время, послано проклятий и не лестных слов «счастливыми» владельцами «Муравьев» в адрес конструкторов, которые нечего лучшего не придумали, кроме как вместо обычного и хорошо зарекомендовавшего себя с лучшей стороны генератора переменного тока, установить весьма несовершенный, сложный, а главное очень ненадежный и капризный «девайс» под названием династартер.

Вот и приходится по сей день владельцам «Муравьев» время от времени брать в руки инструменты и отдуваться за чужие «косяки». Впрочем ладно, сегодня разговор пойдет не об этом…

Типичная ситуация: на «Муравье» при работающем двигателе горит красная лампочка, что нам говорит об отсутствии зарядки, то есть генератор попросту не дает ток. В таких случаях я сперва осматриваю провода идущие к династартеру и реле-регулятору, проверяю работу реле-регулятора и для полного счастья подаю принудительно ток на шунтирующею обмотку, если после всего проделанного зарядка не появилась-значит неисправность скрыта в самом династартере.

Основные неисправности династартера заключаются в следующем:

Износ или зависание щеток

Загрязнение коллектора ротора

Нарушение целостности проводов и обмоток, межвитковое замыкание, замыкание на корпус-все эти неисправности встречается крайне редко в отличии от первых двух

Вот такой у нас сегодня будет экземплярчик.

Для начала нам необходимо снять кожух охлаждения, о том как его снять я подробно останавливаться не буду, так как при его снятии проблем у вас возникнуть не должно.

После снятия кожуха, нам нужно открутить кулачок прерывателя за которым находиться гайка крепящая ротор.

На всякий случай выкладываю размеры съемника.

После снятия ротора, попутно была выявлена другая неисправность: следы масла в корпусе генератора что свидетельствует о негерметичности сальника или большом радиальном люфте в коренном подшипнике. Сальник в любом случае надо заменить. Для этого, — откручиваем болты на статоре и снимаем его с фланца.

О том как правильно установить фланец с сальником на место я вам расскажу в конце статьи.

А сейчас, мы поговорим о причине которая спровоцировала отказ династартера. Причина оказалась так сказать типичная для генераторов данного типа (постоянного тока) а именно — загрязнение коллектора.

Для того чтобы восстановить его работоспособность нам нужно почистить коллектор ротора. Как это сделать? Все не так сложно как может показаться на первый взгляд, для этого нам понадобиться игла и наждачная бумага зернистостью примерно 400.

Нужно иглой вычистить всю грязь и пыль от щеток между ламелями коллектора, затем зачистить коллектор наждачной бумагой до равномерного блеска. Затем не забудьте тщательно отмыть коллектор от грязи чистым бензином и просушить. Если коллектор сильно изношен его можно проточить на токарном станке (данную операцию можно доверять только хорошему токарю).

После зачистки и отмывки ротора нам необходимо заняться статором, его тоже желательно отмыть чистым бензином и поменять щетки на новые, тут сложного ничего нет главное чтобы щетки ходили в гнездах без заеданий, если щетки туго сидят в гнездах подточите их напильником.

Важный момент: щетки которые идут от клеммы ЯШ реле-регулятора должны быть с изолированными проводками не перепутайте!

Теперь о том как все правильно поставить все на место. Начнем с сальника: устанавливаем новый сальник в фланец, что бы облегчить эту задачу нагреваем фланец обычным строительным феном (только без фанатизма) и без проблем вставляем сальник. Маркировку сальника смотрим на фото.

Далее все тщательно отмываем удаляем остатки старых прокладок и герметика со всех плоскостей на кромки сальника наносим моторное мало и ставим фланец на место.

Когда вы будите прикручивать болты фланца и статора хорошо бы на них нанести фиксатор резьбы.

После того как вы прикрутили фланец к картеру нам нужно установить шпонку в паз . Иначе когда вы прикрутите статор шпонку вставить будет проблематично.

В заключении несколько советов.

Обращайтесь с ротором и статором очень осторожно не бросайте их на землю или в грязь лучше всего убирать их отдельно от инструментов и запчастей.

Болты крепящие фланец перед тем как закрутить нужно промыть в чистом бензине и отверстия под болты тоже нужно промыть постараться на всех гайках и болтах поправить резьбу

Установите статор на фланец и еще раз проверьте как ходят по гнездам щетки, не забудьте поставить пружинки проводки должны заходить в пазы гнезд

Чтобы правильно установить ротор нужно развернуть вал на который будите одевать ротор так что бы шпонка была вверху, и паз под шпонку тоже заранее поверните вверх затем не спеша одевайте ротор на вал, если вал не идет слегка покрутите его в лево-право и когда почувствуете что шпонка зашла в паз смело толкайте его до упора

Три плюса :

Благодаря многолетнему и успешному сотрудничеству с заводами-производителями, мы имеем возможность предоставить Вам самые выгодные и низкие цены на запчасти

В нашем прайс-листе — более 6 тысяч позиций. Мы предлагаем нашим клиентам всё, начиная от специфических болтов и мелких крепежных элементов, и заканчивая агрегатами в сборе и крупными деталями кузова

Наша организация создала оптимальную и стабильную систему доставки запчастей в любой регион страны. Своевременная доставка осуществляется как железнодорожным, так и автотранспортом через транспортные компании.

Источник

Основные неисправности

Механические, обусловленные естественным износом, сгоранием обмоток, разрушением контактных групп
Конструкционные, обусловленные особенностями конструкции
Неисправности реле-регулятора, которые приводят к отказу диностартера

Самые неприятные неисправности связаны с механикой: сгорание обмоток, межвитковое замыкание, износ или разрушением коллектора. Остальные механические неисправности такие как износ или зависание щеток, загрязнение коллектора, обрыв или окисление проводов и клемм устраняются достаточно легко.

Диагностика неисправностей династартера

Теперь к вопросу о ремонте династартеров на мотороллерах Муравей. Довольно большой объём ремонтно-восстановительных работ владелец техники может выполнить своими руками.

Обычно для этого достаточно небольшого набора инструментов, состоящего из:

большой плоской отвёртки;
маленькой плоской отвёртки;
съёмника;
тестера;
головки на 17.

Не исключено, что замена и разборка могут потребовать дополнительных инструментов и приспособлений. В особенности, если в конструкцию мотороллера Муравей вносились какие-то изменения, отличающиеся от заводского устройства.

Если всё необходимое для работы есть, нужно провести диагностику.

Первым признаком того, что в династартере или реле-регуляторе произошло перегорание, замыкание или разрушение, является внезапно загоревшаяся лампочка контроля заряда аккумулятора на приборной панели Муравья.

Если мотоциклист столкнулся с подобной ситуацией, необходимо в первую очередь:

изучить состояние проводов, которые идут от династартера на реле-регулятор;
проверить состояние предохранителя;
снять крышку с регулятора и визуально оценить целостность компонентов;
снять ротор и взглянуть на коллектор и щётки.

Если после этого никаких выводов сделать не удаётся и всё выглядит нормально, тогда лучшим решением в сложившейся ситуации будет помощь со стороны грамотного электрика.

Есть ещё один признак того, что сам династартер исправен, но обслужить его уже нужно. Пришло время. Посмотрите на контрольную лампу заряда аккумуляторной батареи, когда вы будете крутить двигатель на малых или холостых оборотах. Лампочка сначала немного подмигивает, после чего горит уже более устойчиво, а спустя время и вовсе горит полностью и максимально ярко. Причём вне зависимости от текущего режима работы мотора и его оборотов.

В первом и во втором случае без разборки объективно оценить состояние династартера не получится. Придётся заняться демонтажными работами.

Диагностика

Первый признак, что в диностаретере или реле-регуляторе что-то сгорело, коротнуло или разрушилось — это когда ни с того ни сего прямо посреди дороги у вас загорается лампа контроля заряда аккумуляторной батареи.

Если с вами такое произошло, то первое что нужно будет сделать — это осмотреть провода идущие от диностартера к реле-регулятору, проверить предохранитель, снять крышку с реле-регулятора и хотя бы визуально определить целостность его элементов, снять ротор посмотреть, что с щетками и коллектором и если ничего подозрительного там не обнаружится — обратится за помощью к очень грамотному электрику.

Можно попробовать выявить неисправность самостоятельно и в рамках этой статьи можно было бы описать все этапы проверки, в том числе авторские наработки, но этим заниматься никто из вас не будет. В лучшем случае потыкаете пару раз тестером и забросите вы это дело, а то и вопрете вместо диностартера магнету.

Устройство и принцип работы династартера

Ранее, чтобы запустить двигатель на мотоциклах, приходилось резко нажимать на педаль. Такая необходимость пропала с появлением династартера. Причём впервые этот узел внедрили на мотороллерах Тула, а затем начали ставить и на Муравей.

Появление электростартеров на мототехнике позволило значительно облегчить процесс запуска. Если раньше резкие нажатия требовали усилий, то с появлением стартеров мотороллеры начали активно осваивать женщины и пожилые люди.

Династартер — это комбинированная электрическая машина, которая имеет 2 обмотки возбуждения. В моменты пуска мотора династартер работает по принципу электрического стартера. Он проворачивает коленвал и запускает мотор. При работе двигателя династартер осуществляет выработку электрического тока и функционирует по принципу генератора.

Конструкция устройства включает в себя ротор с торцовым коллектором и статор.

Ротор династартера получил форму колокола. Корпус предусматривает наличие пазов, куда закладывается обмотка. Концы секций обмотки выведены к торцовому коллектору. Внутри ротора установлена ступица, чтобы закрепить с её помощью ротор на конце коленвала. На внутренней поверхности ступицы имеется паз, необходимый для фиксации ротора на коленвале ДВС.

Важную роль в работу узла играет реле-регулятор. Оно включает в себя реле обратного тока, регулятора напряжения, а также пускового стартерного реле.

Тут стоит ознакомиться с принципом работы династартера. Если нажать на ключ, вставив его в замок зажигания, то за счёт поступающего на обмотки династартера ток устройство работает как электрический мотор. Как только двигатель Муравья заводится, водитель не жмёт на ключ, и ток не поступает на устройство. Достигнув определённых показателей оборотов двигателя, в работу вступает реле обратного тока, и тогда династартер превращается в генератор.

Чтобы династартер мог работать, в конструкцию мотороллера нужно включить аккумуляторную батарею.

Опираясь на принцип работы рассмотренного династартера, который широко применялся для мотороллера Муравей, можно заняться вопросами его обслуживания и ремонта.

Разборка

Снимаем все что мешает снятию ротора, держим ротор рукой за вентилятор и отворачиваем гайку

У хорошего хозяина под гайкой должна стоять шайба и гровер. У плохого и гайки то не будет…

Снимаем ротор с коленчатого вала. Ротор можно снять как заводским съемником так и самодельным — без разницы.

Первым делом осматриваем коллектор ротора и щетки. Коллектор не должен иметь износа повреждений. Например вот этот коллектор просто грязный и после того как мы его отмоем диностартер снова заработает.

А у этого коллектора какие-то олени выломали ламели. Такому ротору будет сложно помочь и проще его выбросить. Чтобы с вашим ротором такого не произошло — подбирайте болты для муфты под магнету и вентилятора соответствующей длины, а не лепите туда все что есть под рукой…

Этот коллектор чем-то задрало, ламели коротнуло между собой и диностартер сдох. Если найти хорошего токаря, то он сможет проточить задир и работоспособность ротора восстановится.

Бывают ситуации, когда ротор роняют или бьют по обмоткам. Сами понимаете, повреждения силовых обмоток надежности системе энергообеспечения вашего мотороллера не прибавят, поэтому обращайтесь с такими устройствами очень аккуратно и используйте съемники, а не сбивайте как трактористы молотком.

На этом роторе кто-то смачно всандолил по обмоткам

Как разобрать узел

Первый этап на пути к ремонту и восстановлению работоспособности династартер — это разборка узла.

Сначала придётся демонтировать всё то, что мешает снять ротор.

Придерживайте рукой ротор, взявшись за вентилятор, и открутите гайку.
Если под гайкой вдруг не оказалось шайбы и гровера, то при обратной сборке обязательно их установите.
Теперь снимите ротор с коленчатого вала. Для снятия ротора можно воспользоваться покупным заводским съёмником. Но некоторые собирают их своими руками. Какой съёмник выберите вы, вопрос не принципиальный. Оба варианта подходят.
Осмотрите состояние коллектора ротора, а также щёток. У коллектора не должно быть признаков повреждений и износа. Он может быть просто грязным. Но это не так страшно, поскольку после мойки династартер снова сможет нормально функционировать.
Если на роторе оказались выломаны ламели, то говорить о каком-то восстановлении уже сложно. Проще всего выкинуть и купить новый элемент. Основная причина поломки ротора — это использование первых попавшихся болтов для муфты под магнето, а также вентилятора несоответствующей длины.
Если коллектор чем-то задерёт, ламели могут замкнуть между собой, что приведёт к поломке династатера. В теории на токарном станке проточить задиры можно. И тогда ротор будет жить дальше.

В случае падения ротора или ударов по обмоткам происходят сильные повреждения. Такие элементы рекомендуется демонтировать только съёмником, а не использовать варварские подходы с молотком.

Разобрав элемент, можно попытаться теперь его восстановить, чтобы мотороллер Муравей снова нормально выполнял свои обязанности.

Как очистить коллектор

Процедура выполняется по таким правилам и рекомендациям:

с помощью маленькой плоской отвёртки аккуратно вычищайте грязь, которая накапливается между ламелями;
здесь будьте предельно осторожными, чтобы не царапать отвёрткой сами ламели;
сжатым воздухом продуйте коллектор;
возьмите малярную кисточку подходящего размера и чистый бензин;
кисточку смачивайте в бензине и смывайте грязь на коллекторе;
когда бензин полностью испарится естественным путём, вооружитесь ветошью без ворса;
слегка смочите тряпку в чистом бензине и с усилием натрите до идеальной чистоты коллектор.

В некоторых случаях для восстановления династартера и этого бывает достаточно. Но не всегда. Поэтому двигаемся дальше.

Проверка роторных обмоток

Вам потребуется тестер или мультиметр в режиме прозвонки. Нужно проверить контуры обмотки на возможное наличие пробоя. Для этого один щуп подключается к корпусу ротора, а вторым по очереди подводят ко всем имеющимся ламелям.

Если на какой-то ламели тестер будет выдавать множество цифр, либо пищать, тогда обмотка имеет пробой. Ремонтировать ротор в такой ситуации нет смысла. Самым правильным решением станет замена.

Обмотки статора

Здесь потребуется сделать следующие действия:

открутить крепёжные болты статора;
обстучать по кругу с помощью деревянной киянки;
снять полностью с двигателя;
перевернуть проводами к себе;
взять тестер и включить в режим прозвонки;
подключить щупы к крайним правым выводам;
если тестер выдаёт звуковой сигнал, то обрыв обмотки не обнаружен.

То же самое нужно сделать с двумя оставшимися проводами. Тут тоже тестер включается в режиме прозвонки. Щупы соединяются с концами проводов. Хорошо, если прибор не пищит. Это говорит о том, что на обмотках обрыва не произошло.

Проверив обмотки на обрыв, следует также проверить статор на пробой обмоток. И снова тестер в режим прозвонки. Один щуп поочерёдно подключается к проводам, а второй к корпусу статора. Если звукового сигнала те, то и пробой отсутствует. Если же появляются бегущие цифры и звуковой сигнал, тогда есть пробитие на массу.

Как проверить щётки

Переверните статор так, чтобы щётки оказались перед вами. Проверьте элементы на предмет износа.

Если видите, что рабочая поверхность стала тоньше, чем основная, тогда произошло стирание щёток. Такие компоненты следует заменить.

С тем, как ставить новые щётки на династартер мотороллера Муравей, проблем возникнуть не должно. Потребуется лишь аккуратно извлечь старые щётки и на их место установить новые расходники.

Проверив износ, не забудьте взглянуть, как щётки будут ходить в гнёздах. Бывает так, что щётки зависают. Тогда нужно обточить элементы с помощью напильника. Делается это до тех пор, пока щётки не станут перемещаться внутри гнезда без заедания.

Последний шаг ремонтно-восстановительных работ — это установка компонентов династартера от мотороллера Муравей на свои места. Не забудьте отрегулировать зажигание, поскольку после такого вмешательства это будет обязательная и необходимая процедура.

Обычно после таких манипуляций электрическая составляющая мотороллера Муравей снова функционирует хорошо. Но если что-то пошло не так, у вас возникли проблемы, либо вернуть к нормальной жизни узел не удалось, тогда обязательно обратитесь за помощью к профильным специалистам.

Чистка коллектора

Берем маленькую отвертку и вычищаем грязь между ламелей. Чистить коллектор нужно очень аккуратно, чтобы не поцарапать ламели

После чистки продуваем коллектор сжатым воздухом, моем чистым бензином и вытираем насухо тряпкой. Коллектор лучше всего мыть кисточкой: мочим кисточку в чистом бензине и намываем его до полного удаления грязи. Когда бензин полностью испарится берем кусок какой-нибудь не ворсистой ткани, немного смачиваем ее в бензине и тщательно с максимально возможным усилием натираем коллектор до идеальной чистоты.

Проверка обмоток статора

Отворачиваем болты крепления статора, обстукиваем его по кругу деревянной киянкой, снимаем с двигателя, переворачиваем его проводами к себе, переводим тестер в режим прозвонки, подключаем щупы тестера к двум крайним правым выводам обмоток, если тестер запищит — обрыва обмоток нет.

Тоже самое проделываем с оставшимися двумя проводами: переводим тестер в режим прозвонки, подключаем щупы тестера к концам проводов, если тестер запищит — обрыва обмотки нет.

После проверки обмоток на обрыв — проводим дополнительную проверку статора на пробой обмоток: переводим тестер в режим прозвонки, одним щупом поочередно касаемся проводов, вторым — касаемся корпуса статора. Если тестер не запищит — обмотки не пробиты. Если запищит или на экране побегут цифры — обмотки пробиты на массу.

Проверка щеток

Переворачиваем статор щетками к себе, проверяем щетки на износ: рабочая поверхность щеток немного тоньше основной, если на ваших щетках рабочая поверхность стерлась — меняйте такую щетку на новую.

После проверки щеток на износ — поочередно проверяем как щетки ходят в гнездах, если щетки зависают — обтачиваем их напильником пока они не станут перемещаться в гнездах без заеданий.

После всего проделанного устанавливаем детали диностартера на место, регулируем зажигание и наслаждаемся безукоризненной работой электрики вашего мотороллера.

Источник