«Сузуки Бандит 600»: технические характеристики, фото, отзывы

Новая модель дорожного мотоцикла «Сузуки Бандит 600» впервые была представлена общественности в 1995 году. Она стала старшей в линейке GSF. Имея кое-какие общие черты с предшественником «Сузуки Бандит-400», «шестисотка» кардинально от него отличалась. Главной особенностью стал мотор, перекочевавший с «Сузуки Катаны», которой он в свое время достался от еще более старой версии — GSX-R 750. Конечно, силовой агрегат подвергся модернизации, результатом которой стала мощность в 77 л. с. и 54 Нм крутящего момента.

К другим особенностям «Сузуки Бандит 600» можно отнести стальную дуплексную раму, лаконичные подвески в виде обычной вилки-телескопички и моноамортизатора, а также 6-ступенчатую КП.

Непростой характер

Не напрасно даже в рекламной кампании отразилась привязка к бандитской романтике, на которую усердно намекают и дизайнеры линейки, и маркетологи, разрабатывающие рекламу для мотоцикла «Сузуки Бандит-600». Фото, на которых изображен байк за решеткой, да еще и с пристегнутой к заднему колесу гирей, облетело весь мир.

В целом же ни концепция, ни маркетинговая кампания, ни какие-то особые ТТХ никак не пропагандируют преступный образ жизни и никоим образом ему не способствуют. Скорее, привязка к этому образу больше связана с лихостью, стремлением к свободе, вольными порывами, дорожной романтикой — словом, со всем тем, что так или иначе характеризует мировоззрение каждого байкера.

Всё не так однозначно…

Хвалебные отзывы владельцев мотоцикла Suzuki Bandit 600 периодически перемежаются и с не слишком лестными. Стоит упомянуть, что некоторые байкеры видят в этой модели недочеты. Самый распространенный из них касается недостаточной резвости байка, по сравнению с ожидаемой. Владельцы уверены, что это связано с воздушно-масляным охлаждением мотора и двойными задними амортизаторами.

Некоторые отзываются о хрупкой вилке, перья которой могут получить серьезные деформации даже после незначительного падения. Кое-кто пишет о чрезмерном перегревании мотора. Получает нелестные оценки и обтекатель, который тоже большой прочностью не блещет.

Может ли всё вышеперечисленное стать серьезным аргументом против приобретения мотоцикла Suzuki Bandit 600? На этот вопрос каждый отвечает сам. А те, кто успел привыкнуть к своему «шестисотому» другу, даже если и говорит о каких-то его недостатках, тут же поясняет, что все они легко устранимы. Тем более что траффик фирменных запчастей «Сузуки» налажен на отлично. Да и сервисные центры работают по всему миру.

Внешность

Под стать названию и наружность байка. Его фары, окруженные пластиком обтекателя, вызывают ассоциации с сосредоточенными глазами, виднеющимися в прорезь балаклавы.

Кстати, обтекателем снабжены не все модели. «Сузуки Бандит 600» изначально выпускался в двух вариантах:

• GSF 600N — без обтекателя.
• GSF 600S — с обтекателем.

В остальном обе версии абсолютно идентичны. Их отличал только дизайн «лица». Следующее фото позволяет в этом убедиться.

Интересно, что мотоцикл «Сузуки Бандит 600», характеристики которого целиком соответствуют определению «классика», имеет еще и четкие черты нейкеда. Они выражаются в очевидных особенностях компоновки. А аргументы в пользу классики начинаются с архаичного воздушно-масляного двигателя и двойных задних амортизаторов, а заканчиваются формами. Многие знатоки сочли это недочетом производителя, ведь от такой компоновки покупатели ожидали гораздо большей спортивной резвости, а не размеренности. Кстати, это стало стимулом для создания 650-й версии «Бандита» в 2005 году, пришедшего на смену «шестисотому» собрату.

Внешние особенности

Дизайнеры продумали бандитский облик до мелочей. Всё в его конструкции говорит о динамичности. Сегодня на рынке присутствуют две версии этой модели, которые отличаются друг от друга одной-единственной запчастью. Suzuki Bandit 600 S оснащен небольшим обтекателем, а на моделях серии GSF 600N его нет. В остальном оба байка похожи, словно единоутробные близнецы. Сказать, что эта особенность так уж сильно влияет на функционал, вряд ли можно. Обтекатель больше несет декоративную функцию, чем практическую, и нередко становится первым объектом тюнинга сразу же после покупки. Какая серия выглядит круче, решать покупателю. Тут уж только дело вкуса. Но стоит упомянуть, что обтекатель придает внешности байка определенный шарм, придавая его внешности бандитские черты. Парные фары напоминают выглядывающие в прорезь балаклавы глаза, что нередко отмечают в своих отзывах владельцы.

Если рассматривать только внешность и не брать в учет ТТХ, то Suzuki GSF 600 Bandit нельзя назвать спортом на все 100 %. Ему определенно присущи черты нейкеда. Это, кстати, тоже неплохо работает на общий стиль. Выглядывающие из-под пластикового обвеса силовые узлы и могучее V-образное сердце смотрятся по-настоящему круто.

Страницы истории

Серийное производство и продажи Suzuki GSF 600 Bandit стартовали в далеком 1995 году. Через год была выпущена версия S — с обтекателем. В 1999-м байк обзавелся новым задним амортизатором с преднатягом и регулируемым сжатием. 2000-й ознаменовался множеством серьезных обновлений. «Сузуки Бандит 600» обзавелся новым пластиком, более современным передним обтекателем, модернизированным карбюратором с датчиком дроссельной заслонки, электрикой, дополнительным воздушным фильтром и тормозными суппортами от Nissin. Повысилась и емкость топливного бака — до 20 л. За счет карбюраторов увеличилась максимальная мощность — до 80 л. с. С 2002 года в стандартную комплектацию модели входит датчик уровня топлива. Изменился и обтекатель: его линии стали более плавными.

ТТХ

Первое, с чем решит ознакомиться потенциальный покупатель мотоцикла «Сузуки Бандит 600» — технические характеристики.

Назначение

Под типичной внешностью нейкеда скрывается спортивная душа. Конечно, в первую очередь «Сузуки Бандит 600» предназначен для покатушек по городу и его окрестностям. Эту модель чаще всего выбирают жители больших городов, привыкшие к быстрому тмпу жизни. Задуманный как маневренный транспорт для улицы, он неплохо ведет себя и за городом. Конечно, ему не по зубам слишком холмистая или болотистая местность, да и что, спрашивается, он там забыл? Для бездорожья есть эндуро и туристы. А вот для тех, кто любит помериться силами в скоростных заездах, «Бандит 600» может стать просто сбывшейся мечтой.

Довольно сносно он ведет себя и в дальних странствиях. Глупо сравнивать его уровень комфорта с круизером. Однако поездка до соседнего города не принесет ни пилоту, ни пассажиру ощутимых неудобств. Спортивная форма седла, конечно, заставит вас делать привалы и разминать затекшие мышцы. Но, с другой стороны, резвый скоростной движок позволит значительно сократить необходимое для преодоления расстояния время. Вальяжному круизеру ни за что не угнаться за японским «Бандитом»!

Тест-драйв HondaHonda CB600F Hornet, SuzukiGSF 600 Bandit

В жизни каждого, или почти каждого мотоциклиста наступает момент, когда он вырастает из «коротеньких штанишек» малокубатурной техники и делает свой первый шаг в мир «взрослых» кубатур. Пропуском в него являются байки с двигателями объемом около 600 см3.

Выбор моделей, типов и стилей в этой кубатуре поистине огромен, так что ее по праву можно считать «народной». На этот раз в наши загребущие ручонки попали два стрита: Honda CB600F Hornet и Suzuki Bandit 600. Выбор тестовых аппаратов был продиктован тем, что это наиболее популярные городские машины, обладающие сбалансированными характеристиками, а также завоевавшие за годы производства огромную популярность, став, не побоюсь этого слова, культовыми. Кроме того, обе модели были недавно полностью обновлены, а значит, на вторичном рынке скоро появится достаточно «бандитов» и «хорнетов» по вполне приемлемым ценам.

Bandit 600 являет собой оплот классических ценностей. Стальная трубчатая рама, круглая фара и «колодцы» приборов. Линии бака мягко струятся, сходя на «нет». Глядя на Bandit, невольно задаешься вопросом, где же старая добрая пара амортизаторов? Вместо этого находишь моноамортизатор и понимаешь, что это все-таки дитя нашего времени, а значит к титулу «классик» вполне применима приставка «нео». Спереди здесь установлена телескопическая вилка, сзади — стальной маятник. В качестве силового агрегата пришелся ко двору четырехцилиндровый рядный движок от Suzuki GSX600F. Оснащенный воздушно-масляным охлаждением, он известен, прежде всего, своей надежностью и дружелюбным характером.

Когда рядом остановился хондовский «Шершень» (именно так переводится с английского Hornet), появилось ощущение дежавю. Круглая фара, колодцы приборов… Более пристальный осмотр побудил отнять у «сузучьего сына» приставку «нео». Взгляните на Honda! Здесь основой всего является современная стальная хребтовая рама, движок — от спортбайка Honda CBR600F, тормоза с четырехпоршневыми скобами и боевито задранный под хвост «глушак». Так вот ты какой, герой нашего времени? Следует сказать, что, в то время, как Suzuki на протяжении практически всего жизненного пути был величиной постоянной, Honda Hornet поначалу привела покупателей в замешательство, ее идеологическая подоплека была не совсем понятна. Кому нужен «раздетый» спортбайк?! Тем не менее, Honda вывела на рынок эту модель как нельзя вовремя. Hornet стал предвестником класса нейкедов, и, собственно, самым продаваемым байком в классе. Культ Hornet ни в чем не уступает культу Bandit, а по количеству тюнинга и всяких фенечек Шершень уверенно обходит большинство существующих байков.

Ну да ладно, дайте посидеть-помацать! За рулем Suzuki чувствуешь себя, как дома. Даже сев за руль этого мотоцикла впервые, вы не имеете шансов нарваться на раздражающие моменты в эргономике. Сидишь прямо, с легким наклоном вперед, созерцаешь окружающую действительность и приборы. Кстати, здесь прописалась «болячка» отсутствия датчика уровня топлива, так что бдите, товарищи. Подножки расположены низко, руль оптимален по ширине, так что о большем, кажется, нечего и мечтать.

Hornet встречает водителя иным инте- рьерчиком. Наклон корпуса вперед чуть больше, руль уже. О подножках я вообще молчу, они расположены значительно выше и отнесены назад, отчего посадка воспринимается, как более собранная и даже спортивная. Приставка «нео» у Hornet явно доминирует. Приборная панель у Honda также скромна, и это удивляет уже хотя бы потому, что байк на десять лет моложе своего соперника, можно было бы и озаботиться указателем уровня топлива! Неужели у японцев бензин никогда не иссякает и эта информация и вправду нынче не актуальна?

Запуск двигателя Honda происходит мягко и тихо. Словно шелестя, этот рядный движок шепчет на холостых оборотах, ничем не привлекая к себе внимания. Bandit в этом плане церемонится меньше, потому как двигатель с воздушно-масляным охлаждением сам по себе более шумный, чем хондовская «водянка», да еще громкий стандартный глушитель вносит свою лепту. Даром, что объем движка у Honda Hornet всего 599 кубиков, сцепление по жесткости может поспорить с узлом мотоцикла с более солидным «двиглом». Вынужденная необходимость «качать» левую кисть компенсируется мягкой и идеально четкой работой шестиступенчатой КПП. Под мерное жужжание двигателя начинаем движение. До 6000 об/мин. Шершень ничем не отличается от дюжины мотоциклов-конкурентов. Работа движка мягкая, вибраций — ноль, впрочем, ускорение также не вдохновляет. Но, стоит стрелке тахометра перевалить за эту отметку, как вы получаете доказательство того, что дефорсировка силового агрегата с целью насытить моментом середину диапазона вполне себя оправдала. Динамика разгона великолепна, но… Обеспечивая разгон до «сотни» за 3 с небольшим секунды, экс-двигатель Honda CBR600F с частью лошадей где-то оставил и эмоции, само чувство скорости. Все происходит настолько ровно, что подсознательно хочешь отвернуть ручку газа еще сильнее… А ведь на самом деле скорость уже давно переступила все разумные пределы. Совсем другое дело — Bandit. Однозначно проигрывая Honda как в динамике, так и эластичности силового агрегата, он реабилитируется благодаря отличному звуковому сопровождению.

Владелец Suzuki Bandit сказал, что разгон на его мотоцикле происходит драматично, и это так! Байк издает столько механических шумов и звуков, что не остается сомнений в его способности выйти, как минимум, на орбиту! Не отстает и ходовая: ей не хватает жесткости, так что кажется, что идешь на пределе. Настоящая фан-машина в том, что касается внешних эффектов, но никак не по содержанию. Особенно очевидным это становится, когда прямик заканчивается, и начинаются связки поворотов. Вы моментом вкушаете «прелести» консервативной трубчатой рамы, отбивающей охоту «шустрить» в повороте. С другой стороны, прежде, чем успеете посетовать на жесткость рамы, у вас будет возможность послушать скрежет центральной подставки, которая входит в контакт с асфальтом задолго до того, как угол наклона окажется сколько-нибудь агрессивным. Как вы догадываетесь, Hornet с его жесткой рамой, высоко установленными подножками и полным отсутствием «централки» ведет себя совершенно по-иному: скоростной штурм поворотов на Honda доставляет удовольствие.

Хотя и здесь не все так шоколадно: «Шершню» не достает жесткости вилки, так что водителям с агрессивной манерой управления и должным уровнем мастерства придется позаботиться о замене пружин вилки на более жесткие. Задний моноамортизатор ведет себя лучше, хотя и здесь есть к чему стремиться. Как вы уже поняли, Suzuki Bandit 600 в этой паре явно не driver’s bike, так что лучше порадуемся тому комфорту, который обеспечивают на наших дорогах достаточно мягкие подвески. Они с готовностью глотают неровности, на которых Hornet вздрагивает всем «телом». На Bandit свободно можно ехать не торопясь, он не провоцирует водителя. Hornet — явно не самый «кусючий» из шершней (этого ему ну позволяют мягковатые подвески и скучный двигатель), но его характер в целом спортивнее и, если хотите, агрессивнее. Особенно это чувствуется на этом экземпляре, который, вдобавок ко всему, украшен еще и великолепной аэрографией.

Тем временем, наши задорные покатушки были бесцеремонно прерваны машинами Госавтоинспекции, перекрывшими все прилегающие к Бориспольской трассе дороги. Мы уже, было, приуныли, но служивые нас успокоили, сказав, что доставка сановного «тела» в аэропорт не займет более получаса. Эти полчаса мы потратили с пользой, испытав на прямике тормозную динамику обоих байков. Что касается Bandit, то его тормоза с 290-миллиметровыми дисками и двухпоршневыми суппортами звезд с неба не хватают и соответствуют спокойному нраву мотоцикла. Совсем другое впечатление оставили 296-ти миллиметровые тормоза Honda Hornet. Пожалуй, тормоза от Nissin являются наиболее спортивным элементом байка и полностью соответствуют имиджу стритфайтера. Они информативны (хотя установка армированных шлангов еще никому не помешала), обеспечивают мощное и прогнозируемое замедление, что не может не радовать.

По пути домой мне пришла в голову мысль, что это было слегка похож на иллюстрацию к самоучителю по восточным единоборствам. «Шершень атакует черного Бандита», так бы назывался этот раздел.

А если серьезно, то, несмотря на то, что идеологически и конструктивно эти байки отличаются более, чем серьезно, любой из них можно смело рекомендовать для «повышения в классе». Suzuki Bandit 600 оказался настоящим «душкой» и отлично подойдет неопытным, или же спокойным водителям. Кроме дружелюбного характера, как нельзя кстати придутся его надежность и сравнительно невысокая цена. Honda CB600F Hornet слеплен из другого теста. Всем своим видом он заявляет о серьезном потенциале (в придачу, он ведь родоначальник класса стритфайтеров!). В тоже время, этот «Шершень» не «кусючий», и уж точно не попытается ужалить своего владельца, так что мотоциклистам со спортивной жилкой, а также любителям тюнинга настоятельно рекомендуется. Надежность Honda — также не вызывает вопросов. На обоих байках не помешает установить стеклышко, что повысит их «дальнобойный» потенциал, а также сделает езду на скоростях «за 140» значительно более приятной… Вот вроде бы и все.

Выбор за вами, дорогие друзья!

Мнение владельца Suzuki Bandit: Александр Грицай

Поставив рядом оба мотоцикла, понимаешь, что дизайн Bandit, как минимум, на 5 лет старше. При этом назвать его устаревшим язык не поворачивается. Лично мне очень нравятся и тонкоребристый двигатель, и специфической формы бензобак, и стальная дуплексная рама, и то, что визуально «Бандит» выглядит массивнее Honda. У Honda свои преимущества: она смотрится современнее, стремительнее, компактнее и безусловно… злее. Тут и отнесенные назад подножки, и высоко поднятый глушитель, и меньший угол наклона вилки. Агрессивное такое насекомое. Но если взять в целом, то, на мой взгляд, именно «Бандит» смотрится гармоничнее. Классическая неоклассика! По комфорту безоговорочный лидер — Suzuki. Посадка классическая, руль — вообще само удобство. А еще у бандита есть центральная подножка, что, по-моему, очень удобно. Что касается динамики, то я отдаю первенство Honda, однако отмечу, что по комфортности езды она проигрывает моему Bandit. Согласился бы я поменять своего Бандита? Да, но не на Hornet. Мне нравятся большие баварские оппозитные «олраундеры». Один из них я и куплю.

А Bandit — это мой первый мотоцикл и свою роль он исполнил идеально. Он прост в управлении, послушен и однозначен в реакциях. А еще он комфортнее. Низкие полеты, как по городу, так и на трассе — не для него. Честно говоря, для меня назначение Honda Hornet так и осталось загадкой. За те деньги, что за него просят дилеры, можно купить любой «спорт-шестисотку», но там хоть понятно, ради чего вся эта жесткость. В Hornet — хоть убей, непонятно. Да, Suzuki в целом попроще. Но он гармоничнее. Bandit — это цельная натура, личность, а вот Hornet, несмотря на многие преимущества, в целостный образ не укладывается.

Текст: Денис Лось, Валера ДРАЙВ

Фото: michel

Слабые стороны

Стоит упомянуть и о минусах модели «Сузуки Бандит 600». Отзывы владельцев нередко свидетельствуют о следующем:

• После падения возможна деформация перьев вилки.
• Мотор склонен к перегревам в жаркую погоду, особенно это заметно в условиях городских пробок.
• Пластиковый обтекатель не отличается большой надежностью. Стоит лишь раз уронить на него байк, как он трескается и гнется.
• Примерно после 20-30 тысяч километров пробега ресурс заднего амортизатора подходит к концу.
• Момент блокировки колеса сложно почувствовать задним тормозом.

Однако те же мотовладельцы пишут, что все проблемы байка решаемы. Тому немало способствует широкая сеть сервисных центров Suzuki, доступность запчастей, широкие возможности для тюнинга.

«Шестисотый Бандит» и его владелец

Suzuki Bandit 600, технические особенности которого однозначно относят его к классу спортов, обязательно понравится тем, кто любит погонять по улицам города, а иногда выбирается и за его пределы. Многие владельцы, успевшие отколесить на «Бандите» не одну сотню, свидетельствуют о том, что посадка в седле довольно комфортная, тело не затекает, что делает этот транспорт пригодным и для дальних дорог. Не стоит, конечно, думать, что на нем можно махнуть в настоящий мотодальнобой на несколько недель, и проезжать по тысяче километров за день. На подобные нагрузки он все-таки не рассчитан.

Поэндурить в загородной посадке на нем тоже вряд ли удастся. Кое-какие ухабы «Бандиту» будут по плечу, но на серьезных полосах препятствий его легко обойдет любой эндуро и даже эндуро-турист.

Но зачем же использовать прекрасный спорт-байк не по назначению? Его место в городе, именно там он может проявить весь свой потенциал. Он легко выберется из пробки, объедет препятствие, покажет замечательную работу подвесок на брусчатке. К тому же его владелец сможет продемонстрировать свою лихость, выбившись вперед остального транспорта на перекрестке. Разогнать байк до сотни, кстати, можно всего за 4,1 секунды.

Suzuki Bandit 600 нередко становится выбором тех, кто уже имеет опыт вождения мотоциклов и «перерос» спортивную малолитражку, но еще не дозрел до «1000+». Иногда его выбирают бывшие туристы, которым хочется скорости, или любители эндуро, утомившиеся от их сумасшедшего темпа. Словом, «Бандит» редко становится первым мото и чаще всего оказывается под седлом опытного ездока.

Топливо и расходники

Скажем прямо, байк имеет абсолютно средние показатели по массе, скорости, расходу горючего. Не стоит ждать от него чудес. Конечно, многое зависит от стиля езды, температуры, веса пилота с пассажиром и багажом, качества дорожного покрытия и многого другого. В среднем планируйте, что будете тратить около 6,5 литров на каждую сотню километров.

Не запускайте байк, заботьтесь о его технической исправности, вовремя меняйте масло и старайтесь не экономить на качестве бензина. Всё это позволит сократить расход топлива, — уверяют владельцы «бандита»

Фотогалерея

Все вышеперечисленные качества делают GSF600 надежным спутником в любой дороге, дарящим пилоту чувство надежности и уверенности и не требующим навыков профессионального гонщика. А вот о его внешних данных можете судить сами, после просмотра нашей небольшой фотоподборки.

Возможности для тюнинга

Производитель предлагает множество запчастей, которые могут быть установлены на «Сузуки Бандит 600» опционально. Отзывы владельцев чаще всего описывают замену руля, модернизацию пластикового обвеса и ветрозащиты.

Нередко тюнингу подвергается обтекатель. Это дает возможность установить дополнительную защиту на переднюю фару. Замена ветрового стекла большим по размерам позволяет пилоту лучше и дольше выдерживать скорости выше 140 км/ч. При родном, судя по отзывам, это не так-то легко.

Модернизация может касаться и седла. Особенно актуально это для тех, кто часто возит пассажиров — как и на большинстве спортивных байков, родное заднее сиденье «Бандита» довольно скромное.

Широкие возможности для тюнинга и отлично налаженный трафик поставки оригинальных запчастей — всё это предоставляет возможность каждому владельцу подстроить любимую «лошадку» под себя, учитывая все вкусы, запросы и потребности.

Пара слов о конкурентах

Выбирая мотоцикл, будущий покупатель часто смотрит и на похожие по характеристикам модели в том же ценовом сегменте. Серьезную конкуренцию «Бандиту» составляет Honda Hornet СВ600. Заслуженное внимание привлекают мотоциклы Diversion и Fazer от Yamaha. Есть у «Бандита» и единокровный брат, способный отбить у него поклонников — Honda CBF 600″.

Во многом эти спортбайки схожи, но каждый из них имеет ряд своих особенностей. Оценивайте собственные предпочтения, опирайтесь на отзывы владельцев, сравнивайте и анализируйте — тогда при покупке у вас не останется сомнений в том, что вам достался самый лучший байк.