Обзор мотоцикла BMW F650 (F650GS, F650ST, F650CS)

Котов кастрируют для укрощения характера и улучшения экологии. Приобретая мотоцикл, напротив, хочется подчеркнуть свой нрав, мужественность, расширить ареал спаривания и разнообразие партнеров. Поэтому обычно выбирают наиболее харизматичный, шумный, агрессивный и экологически-вредный экземпляр. Мотопроизводители прекрасно понимают эту мотивацию. Но почему-то иногда делают все наоборот. PDF – версия

“Еврогусь” BMW F650GS неплохо подойдет для учебной езды и девушкам

Громко клацает первая передача, газ – почти до упора, и… можно объявлять перекур – прямо на разгоне. BMW F650GS демонстрирует динамику дохлой воблы в низовьях канализации. Владелец хвастался ошеломляющими показателями топливной экономичности, и с первых же метров пути становится ясно, что он не врал. Двигатель, работающий на единичных молекулах бензина, априори не способен динамично разгонять мотоцикл. Видимо поэтому звук у него сухой, тихий и эмоционально дистиллированный. Полное отсутствие вибраций лишь усугубляет ощущение бесхарактерности.

Мотоцикл удалось разогнать до 160 км/ч. Большого удовольствия ехать на этой скорости нет, потому что шасси и подвеска работают на пределе и малейшие неровности выводят ее за границы рабочего диапазона ходов, а динамика на скоростях, близких к максимальной, вялая настолько, что приходится планировать обгоны, почти как на бюджетном седане.

Двигатель младшего “гуся” хорошо работает во всех режимах, но не блещет ярким характером

Коробка «бимера» четкая и “легкая”. Передаточные числа для этого скучноватого двигателя оказались подобраны удачно, что несколько скрашивает общую картину. Переключения вверх без сцепления невнятны, но данную особенность нельзя отнести к серьезным недостаткам – 650ый «гусь» все-таки не спортбайк. Интересна реакция КП на попытки включить несуществующие «минуспервую» и шестую передачи. В отличие от некоторых «японцев» лапка коробки не упирается в «стену», а проваливается в «никуда», показывая пилоту, что тот требует невозможного.

Система впрыска топлива по-немецки скупо дозирует бензин, позволяя при скорости 40 км/ч на пятой передаче разгонять байк без рывков. Ускорение по ощущениям получалось даже не как у 400-ки, а скорее как у 250-ки или иного двухтактного «стольника». Степень кастрированности F650GS в угоду экологии, экономичности и мягкого характера потрясает. Некоторые 400-кубовые эндуро, не претендующие на сколь-либо серьезную спортивность, на высших передачах разгоняются резвее.

Вилка BMW F650GS страдает от недостатка демпфирования сжатия

Подвеска малого «гуся» полностью гармонирует с двигателем. Она никакая. Вилка не обеспечивает нужной степени демпфирования сжатия, из-за чего мотоцикл сильно клюет при энергичных торможениях. Если поймать среднюю ямку, то можно легко заработать пробой.

Моноамортизатор BMW F650GS работает хорошо и позволяет легко регулировать поджатие пружины

Моноамортизатор в отличие от нерегулируемой вилки работает сносно и даже позволяет изменять предварительное поджатие пружины без использования спецключа, что пригодится в поездках с багажом и пассажиром. Но эту возможность владельцы, скорее всего, оценить не пожелают, так как под весом «второго номера» и полного кофра хлама остатки разгонной динамики окажутся похороненными заживо. Маленький бонус – ручка регулировки поджатия пружины моноамортизатора имеет «клики», так что запоминать изменения настройки будет легче.

На щебенке пилот BMW F650GS чувствует себя не очень уверенно

Из-за малой энергоемкости подвески и дорожной размерности покрышек F650GS за пределами асфальта чувствует себя неуютно. Сухую твердую грунтовку или гравий он, конечно, переварит. Но не более того. На мокрых, грязных или сыпучих поверхностях сказывается немалый вес, вялый мотор и почти стопроцентно асфальтовая резина. Если ехать стоя, ситуация немного улучшается, но все равно ощущаешь каждой клеточкой спинного мозга, что пулю из этого «вещества» слепить не удастся.

Тормоза BMW F650GS гарантируют хорошее замедление и достойную обратную связь, а спицованные колеса выдержат большие нагрузки.

Хороших слов заслуживают тормоза. Скобы Brembo уверенно и адекватно замедляют мотоцикл даже с максимальных скоростей и упорно не перегреваются. Передний тормоз без пресловутого электроусилителя позволяет точно дозировать усилие, из-за чего ABS при нормальной неэкстремальной езде срабатывает редко. Если же колеса все-таки блокируются, ABS быстро и соразмерно пресекает развитие опасной ситуации.

К счастью, ABS мотоцикла BMW F650GS – отключаемая

Огромный плюс установленной на F650GS системы ABS – возможность ее отключить. Это особенно полезно, например, на горной «гравийке», где антиблокировка может основательно удлинить тормозной путь. А в свете того, что европейские законотворцы всерьез рассматривают возможность запретить производителям устанавливать на мотоциклы отключаемые ABS, данная опция становится вдвойне привлекательней.

Пульты BMW F650GS классической конструкции

Еще одна радость – пульты классической конструкции. В отличие от исконно – BMWшных (с тремя кнопками управления поворотниками) к ним не приходится привыкать несколько дней. Тем не менее, вместо выключения индикаторов поворота палец изредка попадал на кнопку звукового сигнала, из-за чего некоторые водилы косились на пилота, как на «чайника», дудящего без видимых причин.

Кнопки управления ABS и подогревом ручек BMW F650GS

В дополнение к пультам понравились ручки руля с функцией подогрева. Они действительно очень удобные. Даже через пару сотен километров кисти не испытывали дискомфорта и усталости, а в холод оставались теплыми. Свою лепту вносит и великолепное седло, позволяющее с легкостью преодолевать внушительные расстояния без развития геммороидального синдрома, а также ставить ноги на асфальт всеми ступнями не очень рослым пилотам. К великому сожалению оно удобно и для пассажира, поэтому придется выдумывать специальные отмазки, чтобы сбросить бабу с «воза».

На асфальте “гусь” легок в управлении, прекрасно справляется с дальней дорогой и даже пригоден для учебной езды

Завершает эргономическую картину удобное положение тела и ветрозащита. Удачно расположенные подножки не заставляют даже высоких пилотов излишне сгибать ноги в коленях, широкий руль облегчает маневрирование и позволяет сидеть с небольшим наклоном вперед, а высокое стекло эффективно защищает от потока воздуха.

Находясь в седле, боковую подставку пришлось искать днем с фонарем. В первый раз процесс занял больше минуты, по мере привыкания время сократилось до секунд пятнадцати-двадцати. Но отточить его до стандартного двухсекундного «пинка» левой пяткой так и не получилось. Складывается боковая подставка с громким клацаньем металла об металл. В этом нет ничего страшного, видимо просто потерялась резинка-упор. На центральную подставку байк поднимается очень легко, так что даже после утомительного продубаса постановка мотоцикла с загруженным кофром не составит труда.

Приборка BMW F650GS аскетичная, но показания читаются легко

Изучение функций приборной панели заняло примерно семь с половиной секунд – девайс оказался радикально-аскетичным. Спидометр, одометр, тахометр, часы, набор привычных лампочек-индикаторов и всего один счетчик промежуточного пробега. В таком «лесу» заблудиться трудно. Внешность у приборки невзрачная, но показания читаются уверенно.

Топливный бак BMW F650GS перенесли с традиционного места под седло

Дизайнеры нестандартно подошли к расположению бензобака и его заливной горловины. Она находится под правой коленкой пассажира, а на привычном месте перед пилотом красуется крышка маслобака. Для проверки уровня масла имеется смотровое окошко, расположенное со стороны левого пера вилки. Но увидеть через него что-либо внятное получается с большим трудом.

– Оказывается у “гусей” нет вымени! – У пилота, кстати, тоже…

Производитель позиционирует F650GS, как байк для начинающих любителей марки, желающих распробовать вкус владения баварской техникой без риска разочароваться потерей внушительной суммы. К сожалению, кроме объяснимого желания разработчиков уложиться в умеренный бюджет за счет отказа от некоторых функций и возможностей старших собратьев, у 650-ки ненароком отрезали кусок души и мужского достоинства. Из-за чего с конвейера вышел прекрасный аппарат для одиноких 89-летних развозчиков пиццы, презирающих шум моторов, ратующих за экологию, экономию топлива и искренне уважающих покой соседей. Как евнух в гареме, девушкам такой «гусь» серьезной опасности не представляет.

Антон Барсуков Фото Виктора Акилова и автора

Автор благодарит, Александра «Заведенного» Глушкова из мотоклуба «Ворон» за предоставленный на тест «BMW F650GS».

650-кубовый Rotax надежен и экономичен, но сильно задушен электроникой Заднее колесо BMW F650GS оснащено пластиковым “брызговиком” На асфальте “гусь” легок в управлении, прекрасно справляется с дальней дорогой и даже пригоден для учебной езды

Техническая характеристика

Общие данные Модель: BMW F650GS Модельный год: 2003 Масса с топливом и маслом, кг: 193 Габариты, мм: 2175*910*1265 Колесная база, мм: 1479 Высота по седлу, мм: 780 Объем бензобака, л: 17,3

Двигатель Тип: 1-цилиндровый, 4-тактный, с сухим картером ГРМ: DOHC, 4 клапана на цилиндр Рабочий объем, куб.см: 652 Размерность, мм: 100 x 83 Степень сжатия: 11,5 Макс. мощность л.с. при об/мин: 50/6500 Макс. крутящий момент Нм при об/мин: 60/5000 Система питания: Впрыск топлива Система охлаждения: жидкостная Система запуска: электростартер

Трансмиссия Сцепление: многодисковое, в масляной ванне Коробка: передач 5-ступенчатая Главная передача: цепью

Ходовая часть Рама: дуплексная, стальная Передняя подвеска: телескопическая вилка Ход переднего колеса, мм: 170 Задняя подвеска: маятниковая, с моноамортизатором Ход заднего колеса, мм: 165 Тормозная система: гидравлическая Передний тормоз: 1 диск 300мм, 2-поршневая плавающая скоба Задний тормоз: 1 диск 245мм, 1-поршневая плавающая скоба Передняя шина: 100/90-R19 Задняя шина: 130/80-R17

BMW F650 (F650CS, F650GS, F650ST)

Класс модели: туристический эндуро.
Годы производства/продаж: 1993-2012

Модельная серия мотоциклов BMW F650 появилась в 1993 году, предложив рынку две модели – BMW F650 Funduro (альтернативное название – F650) и BMW F650 Strada (альтернативное название – F650ST). Данные мотоциклы были разработаны совместно с компанией Aprilia, которая, в свою очередь, выпустила на рынок свою модель – Aprilia Pegaso 650. Между моделями BMW и Aprilia было множество отличий, однако концепция была одинаковой: в основе – 1-цилиндровый двигатель австрийской компании Rotax объемом около 650 куб.см., стальная рама, простые подвески и универсальная ходовая, подходящая как для асфальтовых, так и грунтовых дорог.

Несмотря на отсутствие технологий, используемых на флагманских мотоциклах BMW, модель BMW F650, благодаря своей низкой стоимости, получила огромную популярность в Европе – с 1993 по 2000 гг. было продано почти 51 000 мотоциклов, а версии 2000-2007 гг. – более 105 000 шт.

Основные модификации BMW F650:

• BMW F650 (Funduro) – эндуро-версия мотоцикла. Выпускалась с 1993 по 2000 г. Имеет переднее колесо на 19’, внедорожную резину, удлиненную колесную базу (1480 мм), увеличенную высоту по седлу (820 мм), индикатор температуры на приборной панели и особую форму передней части с ветровым стеклом.
• BMW F650ST (Strada) – дорожная версия мотоцикла. Выпускалась с 1996 по 2000 г. Имеет переднее колесо на 18’, дорожную резину, укороченную колесную базу (1465 мм), более низкую высоту по седлу, подвески с меньшим ходом (120 мм против 170 мм в версии Funduro), часы вместо индикаторы температуры на приборной панели, особый дизайн передней части мотоцикла и ветрового стекла.
• BMW F650GS – выпускалась с 2000 по 2007 гг. и пришла на смену прошлому BMW F650. Имеет новый инжекторный двигатель, новый дизайн, версии с подогревом рукояток руля и ABS.
• BMW F650GS (800cc) – выпускалась с 2008 по 2012 г. Отличается 2-цилиндровым двигателем, литыми колесными дисками и внешним видом. Имеет общие черты с F800GS, но обладает меньшей производительностью мотора и имеет более дешевое оснащение (1 тормозной диск, обычная вилка и пр.)
• BMW F650CS (Scarver) – выпускалась с 2000 по 2007 гг. и пришла на смену модификации Strada (F650ST). Отличается внешним видом, дорожными колесами на 17’, приборной панелью, консольным задним маятником, багажником на месте бензобака и ременным приводом.
• BMW F650GS Dakar – версия аналогична BMW F650GS, но в оригинальной раскраске и надписью Dakar, передним колесом на 21’ (в стандартной версии – 19’), подвесками с увеличенным ходом и, соответственно, большей высотой по седлу.

Модель BMW F650GS производилась вплоть до 2007 года, после чего была заменена на новую модель BMW F650GS, которая, несмотря на то же название, была совершенно другим мотоциклом с рядным 2-цилиндровым двигатель объемом около 800 куб. см.

В 2009 году концерн BMW решает «воскресить» некогда популярный 1-цилиндровый мотоцикл BMW F650GS, предложив рынку новую модель – BMW G650GS. По сути, это тот же F650GS, но с более современным внешним видом и двигателем, собираемым в Китае и используемом детали Rotax. Несмотря на техническую схожесть F650GS (2000-2007) и G650GS, последняя рассматривается нами в качестве отдельной модели на соответствующей странице Энциклопедии.

2000–2007: F650GS, F650GS Dakar и G650X [ править ]

Выпускавшийся с 2000 по 2007 год BMW F650GS — мотоцикл двойного назначения . За время производства было продано более 105 000 единиц. [2] [5] Он был доступен в заниженной модели с более низким сиденьем из более короткого заднего амортизатора, стандартной модели и более высокой, ориентированной на бездорожье модели «Дакар». Модель Dakar имела более тонкое 21-дюймовое переднее колесо (в отличие от ориентированного на улицу 19 дюймов) и более длинный ход подвески для улучшения управляемости на бездорожье. У него также было более толстое и высокое сиденье. Он был назван в честь ралли Париж-Дакар , которое гонщик BMW Рихард Сент выиграл на F650RR в 1999 и 2000 годах.

Спецификации «Дакара» помещают его в двухклассный спорткар объемом 650 куб.см, конкурируя с такими мотоциклами, как Kawasaki KLR650 , Suzuki DR650 , Honda XR650L, KTM LC4 640, Yamaha XT660 и Honda Transalp .

Специально подготовленная версия мотоцикла для ралли-рейдов использовалась Чарли Бурманом и его командой во время ралли Дакар 2006 года при съемках документального фильма « Гонка на Дакар»

.

Серия G650X была выпущена как модели 2007 года, состоящие из внедорожника X-Challenge, X-Country в стиле скремблера и ориентированного на дороги X-Moto. Выпуск этой серии был прекращен после 2009 модельного года.

Дизайн и технологии [ править ]

В F650GS был несколько дополнительных возможностей технологии для своего времени, с компьютерным управлением впрыском топлива , [ когда?

] каталитический нейтрализатор , цилиндр с облицовкой Nikasil , опциональная АБС и воздушный короб, предназначенные для использования схемы воздушного потока мотоцикла во время движения. В сочетании с высокой степенью сжатия мотоцикла и двумя свечами зажигания (с 2004 года), отличная экономия топлива и низкий уровень выбросов существовали наряду с высокой выходной мощностью. Оригинальный одномоторный F650 был изготовлен для BMW австрийской компанией Rotax, а байк собрал Aprilia.. Когда был запущен F650GS, [
когда?
] весь процесс был возвращен на завод.

В 2000 году немецкий мотоциклетный журнал Motorrad сообщил об устройстве поражения, поставленном в BMW F 650 GS. В ответ BMW выпустила улучшенный впрыск с 2001 года и отозвала модели предыдущего года. [6] [7]

Среди изменений от оригинального F650, двигатель был модернизирован до дроссельной заслонки диаметром 43 мм . Топливо хранится в топливном баке под сиденьем [8], а во фальшивом баке (там, где может находиться обычный топливный бак) размещался выносной масляный резервуар (для сухого картера ), воздушный короб и аккумулятор . Это способствовало более низкому центру тяжести для улучшения управляемости. [2] Дизайн кузова был переработан главным дизайнером BMW Дэвидом Роббом . [2]

Из-за большого количества проданных моделей F650GS разработал широкий ассортимент аксессуаров для вторичного рынка и большое количество владельцев. BMW также разработала большой ассортимент заводских оригинальных жестких чемоданов для мотоциклов.

Краткая история модели

Краткая история производства BMW F650:

• 1993 г. – начало производства и продаж BMW F650 (Funduro).
• 1996 г. – появление модификации BMW F650ST (Strada).
• 2000 г. – модели BMW F650 и BMW F650ST снимаются с производства, уступая место новым – F650GS и F650CS. Продажи старых версий продолжались до 2001 года.
• 2004 г. – модели F650GS и F650CS получают по 2 свечи вместо 1-ой (маркировка Twin Spark на цилиндре).
• 2007 г. – последний год производства мотоциклов серии BMW F650.
• 2008 г. – на смену BMW F650GS пришла обновленная модель с рядным 2-цилиндровым двигателем объемом около 800 куб. см. и совершенно другим внешним видом (ассиметричная передняя фара, литые колесные диски, новая приборная панель). Выпускалась до 2012 года и впоследствии была заменена на BMW F700GS.
• 2009 г. – появление модели BMW G650GS, построенной на базе F650GS (2000-2007) и ориентированной на рынки США, Южной Америки, Греции и Австралии.

Ссылки [ править ]

1. «BMW F650GS». Лондонский байкер
   . № 16. Алан Чендлер Motion Media. 2004. с. 36.
2. ^ a b c d e f g h i j Motorcycle News, февраль 2009 г., стр. 29
3. ^ a b c Вуд, Билл (февраль 1997 г.). «Top Gear: BMW F650» . Американский мотоциклист
   . Американская ассоциация мотоциклистов : 14–15. ISSN 0277-9358 . Проверено 28 июля 2009 года .
4. ^ a b c Холмстрем, Дарвин; Нельсон, Брайан Дж. (2000). Мотоциклы BMW . MotorBooks / Издательская компания MBI. С. 141–149. ISBN 978-0-7603-1098-4. Проверено 28 июля 2009 года .
5. ^ a b Бризетт, Пит (15 декабря 2008 г.). «Обзор BMW G650GS 2009 года» . Motorcycle.com.
6. «Архивная копия» . Архивировано из оригинала на 2015-12-29 . Проверено 29 декабря 2015 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
7. ↑
   Пфайффер, Майкл (4 декабря 2015 г.). » » Motorrad «- проверенный поставщик программного обеспечения BMW: Defeat Gate auch bei Funduro-Maschine?» [главный редактор защищает отчет о программном обеспечении BMW: Поражение и для фундуробайка тоже?] (на немецком языке) . Проверено 29 декабря 2015 года .
8. Barlag, Kimberley (июнь 2009). «Top Gear: Что в имени?» . Американский мотоциклист
   . Американская ассоциация мотоциклистов : 14–15. ISSN 0277-9358 . Проверено 28 июля 2009 года .
9. «G650GS 2009» . BMW Motorrad США. Архивировано из оригинала 18 января 2009 года . Проверено 17 декабря 2008 .
10. ↑
    Motorcycle News (США), апрель 2009 г., стр.
11. «Радикальный трехколесный автомобиль BMW в пути» . Висордаун. Архивировано 21 февраля 2009 года . Проверено 9 января 2009 .
12. «Служебные и специальные автомобили: F650GS» . Официальные органы BMW Motorrad. Архивировано из оригинала на 2009-09-23 . Проверено 28 июля 2009 года .
13. «Новый BMW G 650 GS — эндуро, гарантирующий самое непринужденное удовольствие от вождения. Садитесь и уходите» . BMW Motorrad . 28 октября 2010 года Архивировано из оригинала 13 ноября 2010 года . Проверено 14 ноября 2010 года .
14. DePrato, Бруно (ноябрь 2010). «BMW R1200R и G650GS 2011 года — Первый взгляд» . Велосипедный мир
    . Архивировано из оригинала на 2010-11-24 . Проверено 14 ноября 2010 года .

Технические характеристики

Сравнительные технические характеристики разных поколений модели BMW F650:

Особенности конструктивного устройства BMW 650

Система подачи топлива очень экономна, по-немецки дозирует бензин. Это позволяет , разгонять мотоцикл без рывков на скорости 40 км/ч при пятой передаче. Такая модель более экологична, имеет мягкий характер. При этом подвеска бмв абсолютно гармонирует с его движком. Но при резком торможении байк может “клюнуть носом” — сильно наклониться вперед носовой частью и важно про эту особенность знать, чтобы удержать руль и машину равновесие. Пробои случаются даже на средних ямках.

Моноамортизатор BMW 650 работает отлично, что позволяет без усилий регулировать поджатие пружины без подручного специального ключа. Это окажется кстати в пути, когда мотоцикл будет загружен пассажиром и багажом. Но при такой нагрузке о разгоне мотоцикла даже не придется мечтать — динамика минимальна. Из положительных моментов можно отметить возможность запоминать настройки ручки регулировки пружины.

На щебенку на таком байке лучше не выезжать — на такой поверхности двухколесник чувствует себя неуверенно.

Лучше вообще за пределы асфальтового покрытия не выезжать — малая энергоемкость подвески и особенности покрышек не рекомендуют такую езду. На грязных дорогах и в местах сыпучих поверхностей мотоцикл начинает вести себя вяло и придется управлять им, стоя в седле.

Пословица «готовь сани летом, а телегу — зимой» очень актуальна для мотоциклистов. Особенно для тех, кто решает немного сэкономить, покупая технику/экип/запчасти в конце сезона, а то и вовсе в январе месяце. Волею случая, ряды таких евреев товарищей пополнил и я. Насыщенную приключениями историю продажи Мопеда и покупки Трактора я попробую изложить в этом посте. В максимально доступной художественной форме, так сказать Какова была вероятность того, что мне в конце сезона удастся продать годовалого китайца с пробегом в 20к за 80% его начальной стоимости? Правильно, дорогой друг, вероятность этого была крайне мала. За две недели, прошедшие с момента публикации объявления на всем известном сайте, мне так никто и не позвонил. Взвесив всё и поняв, что в следующем сезоне, скорее всего, я буду продолжать мучать своего Стелса, я решил отправиться в гараж и подготовить оного к зимовке. Заменил масло, промыл фильтр, перебрал карбюратор (зачем-то), проверил зазоры на клапанах… в общем, совершил кучу совершенно ненужных манипуляций. Запер гараж на неопределённый срок, да и забыл об этом. Прошла неделя.

Я безмятежно досматривал очередной сон этим солнечным субботним утром. И тут вдруг это моё спокойствие в такую рань (10 утра прерывает звонок мобильного. С мыслью «Какая сволочь Кто бы это мог быть?» я неохотно выползаю из под одеяла и тянусь к телефону: — Андрей? Добрый день, а Вы мотоцикл еще не продали? — … что? Мотоци… ААА! Нет, ещё не продал!

Производительность мозга за пару секунд возросла так, как не возрастала ещё ни в одно субботнее утро Договорились о встрече, я резво принял душ, позавтракал и побежал в гараж. Мопед поначалу завёлся нехотя, но, почуяв новое масло, чистый фильтр и запах приключений, быстро прогрелся и вопросительно посмотрел на меня своей несуразной фарой. Через несколько минут я уже на месте встречи. Подъезжают покупатели, начинают с интересом разглядывать мопед под мои душераздирающие истории о путешествии в Крым, установке нового движка, замене резины и т.п. «Ну ладно, а когда сможем всё оформить?» На удивление быстро мы смогли всё это сделать. А именно — буквально за 5 часов с момента встречи. Деньги у меня, полноценно оформленный мотоцикл у покупателей. К слову, они мне понравились. Абсолютно адекватные взрослые люди — отец и сын. Отец, как выяснилось, заядлый байкер. Сын (парень лет 25) недавно загорелся мотоциклами и получил права, захотел начать следующий сезон с чего-то лёгкого. Всё оформление мы травили байки про байки и общались на другие околомотоциклетные темы.

Расставание с Мопедом было печальным. С одной стороны, конечно, у меня появляются деньги на покупку нового аппарата. С другой — с этим двухколёсным чудом у меня связано очень много всего… Ну да ладно, хоть хозяева понравились. Договорились, что «в случае чего» позвонят, ибо я с этим агрегатом знаком и могу подсказать, что делать, если возникнут какие-либо проблемы.

Деньги получены, примерный бюджет давно определён, пора на автору. Несколько звонков и я договариваюсь о первой встрече уже в понедельник. Конечно же, первым (и единственным, как выяснилось)мотоциклом, который я решил осмотреть стал именно BMW F650. В объявлении всё коротко и ясно, цена дьявольски привлекательная, состояние, вроде как, неплохое.

Трудовой понедельник тянулся долго После работы отправляюсь к Крокусу, там договорились встретиться с владельцем. В назначенный час на парковку с МКАДа съезжает баварец вишнёвого цвета. Движок забавно тарахтит. Та же одностволка, только вот в три раза объемнее моей предыдущей. И в 4 раза мощнее… Общаемся с хозяином, который рассказывает мне о мотоцикле, пока я старательно изучаю внешний вид последнего. Для совершеннолетнего аппарата выглядит он вполне неплохо. Видимые косяки есть: резина сразу на выброс, отломан кусок рычага сцепления (падение на месте), ну и по мелочи. Но обо всём этом меня предупреждали. Хозяин кажется вполне адекватным, по мотоциклу знает много. Единственное, говорит, желательно поменять сцепление: пробег уже за 50к, двадцать из которых аппарат проехал в московских пробках. Последнее обстоятельство меня несколько опечалило, но, всё же, сейчас аппарат полностью на ходу, да и цена играет роль. Посчитав в уме стоимость доводки до ума мотоцикла, я решил согласиться. Встречаемся в ближайшую субботу в знакомом хозяину мотосервисе (там он и приобрел баварца). Договорились там же и резину поменять.

Время до субботы тянулось невыносимо долго. Переживаний тоже было достаточно. Сумма для меня очень значительная, аппарат совсем не новый, кто знает, что там всплывёт? С другой стороны — состояние понравилось, хозяин адекватный, да и это же F650! Моя давняя мечтааа…

Утром в субботу я садился на автобус в Москву. Было не по-октябрьски тепло, я поехал прямо в чистом экипе (подготовил на зиму уже, пришлось доставать из шкафа), так как автобус идёт почти прямо до нужного мне сервиса. Разве что кеды на ногах и мотоботы в пакете. Попутчики подозрительно косятся на меня (мотоцикл в багажном отсеке, ага!), а я слушаю музыку и представляю, как сегодня буду нестись домой на новом старом мотоцикле В мотосервис я попал рано, хозяин мотоцикла опоздал немного, но, казалось бы, ничто не могло меня расстроить. Пообщались, мне показали, как пользоваться этой диковинной немецкой техникой, заключили договор/посчитали деньги и на том разошлись. Хозяин, вернулся через минуту, сказав, что забыл попрощаться с мотоциклом: похлопал его по сиденью, пожелал мне ещё раз удачи на дорогах и ушёл. Сентиментально? Может быть, но ты же с другом прощаешься… Тем временем механик приступил к замене резины. Я грелся на ярком солнце и наблюдал за процессом. Ничто не предвещало беды…

Изучая разобранную ступицу, я обратил внимания на подшипники (мне сказали, что их лучше сразу менять). И тут как гром среди ясного неба… на одном из закрытых подшипников колеса я вижу кучу металлической стружки, прилипшую к смазке. Через минуту мы с мастером стоим и смотрим на то, что осталось от подшипника в задней ступице… шарики катаются по полу мастерской, а обойма прочно сидит в кронштейне, к которому прикручивается звезда. «Ну, я тебя поздравляю. Дуй на Войковскую за подшипником, там магазин еще работает, а я пока попробую обойму вытащить и размеры снять.» Еду в магазин на трамвае. В мотокуртке Пассажиры снова смотрят с подозрением, отсека для багажа-то в трамвае нет… Небольшой уютный мотомагазин, возле него припаркован грязный XR. А разве эндуро должен быть чистым?) Продавец произвёл крайне положительное впечатление: адекватный товарищ, знающий своё дело, сразу видно. Называю размеры подшипника. — Точно такие размеры? — Ну да, щас только механик звонил. — Странно… нет у нас такого. Не удивлюсь, если это какой нибудь особый подшипник для БМВ… тогда могу только посочувствовать. — А что делать, где искать? — Вот контакты парочки магазинов, только боюсь, что в пять вечера в субботу они закрыты…

Звоню механику. «Ну я тебя еще раз поздравляю. Езжай домой, как купишь подшипник — приезжай, поставлю.» В печали, унынии и в мотокуртке плетусь на белорусский вокзал. Наблюдать красивый закат я сегодня буду из окна электрички… В поезде заняться нечем, лезу в интернет, дабы найти злополучную запчасть в каталоге БМВ. Натыкаюсь и… радости моей нет предела. Механик, снимая размеры, умудрился ошибиться на миллиметр. Таких подшипников в Москве уйма. Только думаю ему звонить, как вижу входящий от него (мысли читает, зараза!): — Нашли мы твой подшипник! — Ты ошибся на миллиметр? — Ну да… приезжай в понедельник, а то завтра у нас выходной, поставим.

Отпросился с работы на утро понедельника, примчался в сервис к самому открытию. Никого нет. Телефон механика не отвечает, на улице льёт дождь. «Сезон закончился… вот и приезжают на работу хрен знает когда» — слышу комментарий от продавца из магазина экипа при сервисе. Звоню на работу еще раз, ибо уже должен был быть в офисе. Дай бог каждому такое начальство, как у меня — нет проблем Через некоторое время приезжает механик. Ставим всё это дело на место. Ура, можно ехать!

Итак, на улице пробки, я на незнакомом мотоцикле должен под дождём добраться из Тушино в Крылатское. Вспоминая классическое «не сцать!«, выезжаю на волоколамку. После велосипедной управляемости Мопеда БМВ кажется просто трактором. И не только из-за того, что требуется приложить куда большее усилие, чтоб повернуть руль. Вибрирует, зараза! Прёт, зараза! Да нет, он просто дико валит! В пробке между машин еду на сцеплении, на всякий случай удреживая ноги над асфальтом — мокрая разметка это вам не это. Хорошо хоть резина новая. Развернулся, двигаю к МКАДу по пустой дороге, пробую немножко открутить (дальше второй передачи, да). Жуть! Чувствуешь, реально чувствуешь мощность. Страшно. На МКАДе еду 80, хоть дорожная обстановка и позволяет ехать быстрее. Мелкий противный дождь, грязь, летящая с машин… Разворот в туннель для меня стал настоящим испытанием — закладывать еще страшно, а крутить рулём как-то неудобно. Водители машин, идущих позади, предпочитают не обгонять. Ну да, я бы тоже не рисковал Еще несколько минут страха и я у офиса. Господи, как же я вечером рвану в родное заМКАДье?! Ведь туда ехать 100 км, а на выезде в это время будут адские пробки!

Череда приключений продолжилась. По независящим от меня обстоятельствам, я был вынужден задержаться в офисе до 8 вечера. на улице стемнело. Хорошо, хоть дождь прошёл и дорога немного подсохла. Ехать домой на незнакомом мотоцикле по темноте, да еще и по новой риге с её грёбаными ремонтами? Challenge Accepted!

Оделся потеплее, сразу накинул дождевик, включил свет (он тут хоть нормальный, в отличие от мопедовского) и поехал. Поначалу осторожничал и ехал «как все», потом надоело. С особой осторожностью вылез в междурядье. Нормально. Пробки рассосались и поток шёл достаточно быстро. Ну-с, попробуем немножко открутить! Так вот ты какое, сцепление убитое… где-то после 110, когда встречный ветер начинает существенно мешать, чувствуется пробуксовка сцепления: обороты набираются непропорционально увеличению скорости. Печально. Ну да ладно, к этому я был готов. С каждой минутой становится всё холоднее. Сильнее всего это чувствуется в пальцах на руках и коленях… серьезно дует на шею, большой ветровик просто необходим. Мотоцикл позволяет, но я не могу ехать быстрее 90-100. Прячусь за автобусом, чтобы хоть немного согреться… Десяток километров, другой, третий. Господи, как же холодно! Вот бы сейчас в горячую ванну, а? Или хотя бы в уютненький офис, у меня там здоровенный обогреватель стоит… Съезжаю с магистрали. Ещё сорок километров по пустому загородному шоссе — и я дома. Освещения на дороге нет, вокруг лес, изредка появляются встречные машины. Холодно. Очень, мать его, холодно! Не выдерживаю и торможу на автобусной остановке за 5 км до Рузы. Еле чувствую пальцы, колени ноют. Две минуты отдыха и всё приходит в норму. Ладно, последний рывок.

А вот и испытание: дорога к гаражу после дождя классически превратилась в танковый полигон. Блин, от Москвы доехал, под дождём промок, неужели не проскочу всё это месиво? Да я его легко щас… Нет, дорогой друг, не увидать тебе сегодня меня, гребущего руками посреди лужи Трактор заслужил своё новое прозвище.

С эмоциями до конца определиться не могу, но по большей части я рад покупке. Впереди достаточно длительная работа с мотоциклом и значительные капиталовложения. Но мы не ищем лёгких путей. Тем более, что F650, что бы там не говорили, это то, о чём я мечтал!

P.S. Буду рад дельным советам в комментариях и ЛС касательно эксплуатации и обслуживания подобной техники. VovaFly уже солидно помог Ах да, касательно названия поста и корректности его написания. Это всё старый добрый FlatOut 2. Спасибо за проявленный интерес!