Обзор мотоцикла Suzuki XF 650 Freewind
Второй год езжу на Freewind. Мне он подходит почти по всем параметрам, кроме веса, да и то если в лесу. Иногда приходится поднимать, так на ровном месте ничего, а вот один раз поднимал на подъеме, когда колеса были выше сиденья, так пока не развернул лежачего почти на 180 градусов, поднять не мог. А там подъем и мох, так что руль работал как плуг, устроил пахоту. Для грунтовых и песчаных стоянок, без центральной подножки, приходится возить с собой какую либо подкладку под боковую подножку. Определенное неудобство, на лесных тропках, вызывает то, что пластик закрывает переднее колесо, но к этому быстро привыкаешь и особых проблем не вызывало. Очень сильно нагревается выхлопная труба возле самого цилиндра. Пару раз было так, что извлекал оттуда обугленную сосновую палку. Запах паленной хвои предупреждает об этом, а при прошлогодней суши в лесу и на лугу надо быть внимательным. Падение в сухую траву, или даже просто езда по высокой сухой траве может вызвать пожар. Но это конечно на малой скорости. У неподвижного мотоцикла даже в небольшой мороз, при прогреве на подсосе труба на выходе из цилиндра в темноте гаража хорошо красная.
При скорости порядка 100 км/ч он потребляет бензина не намного больше YBR 125, которая подо мной (95 кг в доспехах) эту скорость еле набирала, приходилось пригибаться, и работала за пиком мощности и кпд. Подвески еще не разу не пробивал. В тянучках на малой скорости из-за достаточного момента мотор работает устойчиво, без рывков и мотоцикл устойчив. Из 650 мне подходит, как я знаю всего три типа эндуро, у которых высота сидения не выше 800мм BMW F650 GS, Aprilia Pegaso Strada, Suzuki XF 650 Freewind.
В этом году закрыл свой второй сезон на Freewind. Менять не собираюсь. Мне он подходит по высоте седла – 800мм – две стопы полностью стоят на земле, и сравнительно легкий – сухой вес 162 кг. Но поднимать все равно тяжеловато. Отсутствие центральной подножки (нет в стоке), вынуждает выбирать место для остановки в лесу или в поле. Вожу с собой железячку под боковую лапу. Не знаю почему, но после того как приляжет на бок, а в лесу это случается, минут 10 – 15 не заводится. Кикстартера нет, а потому можно разрядить аккумулятор и на песке это не вдохновляет. При падениях на малой скорости на грунте, а у меня были только такие, никаких повреждений не было. Передний обтекатель закрывает обзор колеса, но это уже не вызывает неудобств на лесных и луговых тропах. Считаю, что очень устойчив на малой скорости. По грунтовке можно ехать почти со скоростью пешехода, не спуская ног, на песке нужно либо играть сцеплением, либо ехать чуть быстрее. На песке устойчивей чем YBR 125, но на ИЖ-56, как мне помнится, я чувствовал себя уверенней.
Обтекатель бака хорошо защищает ноги от ветра и дождя. Стоковое ветровое стекло более эффективно на скоростях от 90 – 100 км/ч и более. Но больше 140 не ездил. Да и то кратковременно, для обгона. При моем весе в доспехах под 100кг, до 140 км/ч, считаю что его динамика достаточна. Для обгона движущихся со скоростью 90 – 100 км/ч на низшую передачу не переходил – тяги хватало и на пятой.
Пару раз прижимал пальцы на левой руке рычагом сцепления. Он легко выжимается двумя пальцами, а другим двум бо-бо. Как для жителя Киева (пробки, тянучки на подъемах и спусках), и любителя лесных и луговых покатушек, для меня большое значение имеет устойчивость и плавность хода на ползучей скорости. Скажу так, на YBR 125 мне было менее комфортно, чем на Freewind, хотя он тяжелее и чуть выше. Больший момент на низах при моем весе, делает движение на Freewind более устойчивым на малых скоростях. Подвеска. Еще ни разу не пробивал. Конечно, я не прыгаю с трамплинов и не гоняю по кочкам, но на YBR 125 я ее пробивал регулярно и на Проспекте Победы и на скоростной трассе вдоль скоростного трамвая, особенно на мостах и при пересечении трамвайных путей. Вилка в 43 мм, есть вилка. За два года моей не слишком интенсивной эксплуатации, а я наездил порядка 7-8 тыс. км. Не было ни одной поломки. Сейчас его пробег почти 30 000 км. Расход бензина порядка 4 литров подо мной, при скорости 90 км/ч на трассе. На YBR 125 при такой же скорости было не на много меньше. Масло как залил в начале прошлого сезона, так и докатал до конца нынешнего, не доливая. Сейчас, при минус 8 нормально заводился со второго нажатия на стартер. На You Tube достаточно разных роликов про Freewind. Там и традиционная езда на заднем колесе, как один полюс и поездка россиян по Алтаю. Последнее очень хорошо показывает возможности Freewind.
С августа 2011 катаюсь на данном аппарате. Наездил больше 5000 км. на сегодняшний день (езжу каждый день на работу 100 км. туда-обратно, + ездил в Нижний Новгород и по области (НН) в прошлом году). По технической части: перед сезоном 2012 заменили ему прокладки (из под блока цилиндра масло подтекало), поршневые кольца, фильтры и прочие расходники. Суть в том, что у мота пробег перевалил за 40 тыс.миль.! Мастер сказал, что ещё долго будет ходить. Тьфу-тьфу-тьфу, очень надеюсь.
По потребительским качествам. Да есть недостатки: (i) для дальнобоя крейсерская маловата — 110-115 без вибрации. Потом начинается вибрация, не сказать что пипец, но часа через 3 пути лично я старался ехать в указанном скоростном режиме. (ii) движок начинает кое-что соображать от 3 тыс.оборотов, ну а с 4-х — ваще круто едет, но (iii) аппетит на таких оборотах у него не маленький (езжу по пробкам на работу — 700-800 руб./нед. на бензин, т.е. больше 5 литров на сотню, при том, что в дальнобое этот расход не уменьшится). По расходу — это мой второй моц (первый был Ява 350) — поэтому сравнить, по-сути, не с чем:) наверняка какой-нибудь БМВ 1200 ГС всю десятку кушает.
Теперь о преимуществах. Самое главное для меня — это, всё-таки, его универсальность. И по городу отличный моц, и по трассе (я гонять не любитель — мне и 90 км/ч достаточно), и самое главное — захотел — свернул куда угодно. Жёсткий оффроад не люблю, а вот по лесу проехаться, пробраться туда, где только велосипедисты да пешеходы смогут пройти — это да. Конечно, позволяли бы средства, имел бы 3 мотоцикла: для трассы (навроде БМВ 1200 РТ), для города (типа Ван-Ван или YBR) и для такого кантри-туризма что называется (типа БМВ 800 ГС). А пока нужно в 1-м все три функции — получается Freewind:)
Отзыв мотоцикла Suzuki XF 650 Freewind
Второй год езжу на Freewind. Мне он подходит почти по всем параметрам, кроме веса, да и то если в лесу. Иногда приходится поднимать, так на ровном месте ничего, а вот один раз поднимал на подъеме, когда колеса были выше сиденья, так пока не развернул лежачего почти на 180 градусов, поднять не мог. А там подъем и мох, так что руль работал как плуг, устроил пахоту. Для грунтовых и песчаных стоянок, без центральной подножки, приходится возить с собой какую либо подкладку под боковую подножку. Определенное неудобство, на лесных тропках, вызывает то, что пластик закрывает переднее колесо, но к этому быстро привыкаешь и особых проблем не вызывало. Очень сильно нагревается выхлопная труба возле самого цилиндра. Пару раз было так, что извлекал оттуда обугленную сосновую палку. Запах паленной хвои предупреждает об этом, а при прошлогодней суши в лесу и на лугу надо быть внимательным. Падение в сухую траву, или даже просто езда по высокой сухой траве может вызвать пожар. Но это конечно на малой скорости. У неподвижного мотоцикла даже в небольшой мороз, при прогреве на подсосе труба на выходе из цилиндра в темноте гаража хорошо красная.
При скорости порядка 100 км/ч он потребляет бензина не намного больше Yamaha YBR 125, которая подо мной (95 кг в доспехах) эту скорость еле набирала, приходилось пригибаться, и работала за пиком мощности и кпд. Подвески еще не разу не пробивал. В тянучках на малой скорости из-за достаточного момента мотор работает устойчиво, без рывков и мотоцикл устойчив. Из 650 мне подходит, как я знаю всего три типа эндуро, у которых высота сидения не выше 800мм BMW F650 GS, Aprilia Pegaso Strada, Suzuki XF 650 Freewind.
В этом году закрыл свой второй сезон на Freewind. Менять не собираюсь. Мне он подходит по высоте седла – 800мм – две стопы полностью стоят на земле, и сравнительно легкий – сухой вес 162 кг. Но поднимать все равно тяжеловато. Отсутствие центральной подножки (нет в стоке), вынуждает выбирать место для остановки в лесу или в поле. Вожу с собой железячку под боковую лапу. Не знаю почему, но после того как приляжет на бок, а в лесу это случается, минут 10 – 15 не заводится. Кикстартера нет, а потому можно разрядить аккумулятор и на песке это не вдохновляет. При падениях на малой скорости на грунте, а у меня были только такие, никаких повреждений не было. Передний обтекатель закрывает обзор колеса, но это уже не вызывает неудобств на лесных и луговых тропах. Считаю, что очень устойчив на малой скорости. По грунтовке можно ехать почти со скоростью пешехода, не спуская ног, на песке нужно либо играть сцеплением, либо ехать чуть быстрее. На песке устойчивей чем Yamaha YBR 125, но на ИЖ-56, как мне помнится, я чувствовал себя уверенней.
Обтекатель бака хорошо защищает ноги от ветра и дождя. Стоковое ветровое стекло более эффективно на скоростях от 90 – 100 км/ч и более. Но больше 140 не ездил. Да и то кратковременно, для обгона. При моем весе в доспехах под 100кг, до 140 км/ч, считаю что его динамика достаточна. Для обгона движущихся со скоростью 90 – 100 км/ч на низшую передачу не переходил – тяги хватало и на пятой.
Пару раз прижимал пальцы на левой руке рычагом сцепления. Он легко выжимается двумя пальцами, а другим двум бо-бо. Как для жителя Киева (пробки, тянучки на подъемах и спусках), и любителя лесных и луговых покатушек, для меня большое значение имеет устойчивость и плавность хода на ползучей скорости. Скажу так, на Yamaha YBR 125 мне было менее комфортно, чем на Freewind, хотя он тяжелее и чуть выше. Больший момент на низах при моем весе, делает движение на Freewind более устойчивым на малых скоростях. Подвеска. Еще ни разу не пробивал. Конечно, я не прыгаю с трамплинов и не гоняю по кочкам, но на Yamaha YBR 125 я ее пробивал регулярно и на Проспекте Победы и на скоростной трассе вдоль скоростного трамвая, особенно на мостах и при пересечении трамвайных путей. Вилка в 43 мм, есть вилка. За два года моей не слишком интенсивной эксплуатации, а я наездил порядка 7-8 тыс. км. Не было ни одной поломки. Сейчас его пробег почти 30 000 км. Расход бензина порядка 4 литров подо мной, при скорости 90 км/ч на трассе. На Yamaha YBR 125 при такой же скорости было не на много меньше. Масло как залил в начале прошлого сезона, так и докатал до конца нынешнего, не доливая. Сейчас, при минус 8 нормально заводился со второго нажатия на стартер. На You Tube достаточно разных роликов про Freewind. Там и традиционная езда на заднем колесе, как один полюс и поездка россиян по Алтаю. Последнее очень хорошо показывает возможности Freewind.
С августа 2011 катаюсь на данном аппарате. Наездил больше 5000 км. на сегодняшний день (езжу каждый день на работу 100 км. туда-обратно, + ездил в Нижний Новгород и по области (НН) в прошлом году). По технической части: перед сезоном 2012 заменили ему прокладки (из под блока цилиндра масло подтекало), поршневые кольца, фильтры и прочие расходники. Суть в том, что у мота пробег перевалил за 40 тыс.миль.! Мастер сказал, что ещё долго будет ходить. Тьфу-тьфу-тьфу, очень надеюсь.
По потребительским качествам. Да есть недостатки: (i) для дальнобоя крейсерская маловата — 110-115 без вибрации. Потом начинается вибрация, не сказать что пипец, но часа через 3 пути лично я старался ехать в указанном скоростном режиме. (ii) движок начинает кое-что соображать от 3 тыс.оборотов, ну а с 4-х — ваще круто едет, но (iii) аппетит на таких оборотах у него не маленький (езжу по пробкам на работу — 700-800 руб./нед. на бензин, т.е. больше 5 литров на сотню, при том, что в дальнобое этот расход не уменьшится). По расходу — это мой второй моц (первый был Ява 350) — поэтому сравнить, по-сути, не с чем:) наверняка какой-нибудь БМВ 1200 ГС всю десятку кушает.
Теперь о преимуществах. Самое главное для меня — это, всё-таки, его универсальность. И по городу отличный моц, и по трассе (я гонять не любитель — мне и 90 км/ч достаточно), и самое главное — захотел — свернул куда угодно. Жёсткий оффроад не люблю, а вот по лесу проехаться, пробраться туда, где только велосипедисты да пешеходы смогут пройти — это да. Конечно, позволяли бы средства, имел бы 3 мотоцикла: для трассы (навроде БМВ 1200 РТ), для города (типа Ван-Ван или YBR) и для такого кантри-туризма что называется (типа БМВ 800 ГС). А пока нужно в 1-м все три функции — получается Freewind:)
Перейти к мотоциклу Suzuki XF 650 Freewind
Ознакомиться с тест драйвами:
- Suzuki XF650 Freewind: Тест-драйв
